Плагин гибриддеринин айланасындагы акыркы талаш-тартыштар менен, аларды "экологиялык кырсык" деп айыптоодон баштап, PANдин OE 2021 үчүн салык жеңилдиктерин алып салуу боюнча талаштуу сунушуна чейин. Citroën C5 Aircross гибриди ага эч нерсе болбогондой баары тынч бойдон калууда.
Sereno - бул Citroënдин биринчи плагин гибриди гана эмес, C5 Aircrossтун өзүн аныктаган эң мыкты сын атооч. Биз аны Мароккодо биринчи жолу 2018-жылы жолуктургандан бери бир нече жолу көрдүк; жана быйылкы жылы улуттук кыртышта 1,5 BlueHDI көзөмөлүндө; жана жакында, Испанияда болуп көрбөгөндөй гибриддин динамикалык презентациясында (видеодо).
Эми улуттук кыртышта бир нече күн бою C5 Aircross Hybrid башкаруусунда, ал бул сунуштун бардык жаман жактары жана жакшы жактары менен тааныша алды, ошондой эле плагин гибриддерин керектөө/чыгаруу боюнча талаштуу темадагы шектенүүлөрдү жок кылды.
1,4 л/100 км мүмкүнбү?
Бирок, эгер сиз биздин башка плагин гибриддери боюнча тесттерибизди окуп жана/же көргөн болсоңуз, анда сиз туруктуу нерсени табасыз: биз алган керектөөлөр ар дайым расмий бириктирилген маанилерден жогору - эки, үч, ал тургай төрт эсе дагы - жана эмне үчүн экенин түшүнүү кыйын эмес. Кошулган гибриддердин керектөө жана эмиссиясынын сертификациялык сыноолорунда (WLTP) аларды жабдыган аккумулятор максималдуу заряд деңгээлинде, ошондуктан, табигый түрдө, ошол эле сыноонун олуттуу бөлүгүндө электр кыймылдаткычы гана колдонулат.
Заряддоо портунан тышкары, C5 Aircross Hybridди башка C5 Aircrossтон айырмалоо үчүн арткы беттеги эмблеманы карашыңыз керек…
Ошондуктан, плагин гибриддердин басымдуу көпчүлүгү күйүүчү майдын 2,0 л/100 км жана 50 г/км төмөн CO2 эмиссиясын жарнамалаганы таң калыштуу эмес — C5 Aircross Hybrid болгону 1,4 л/100 км жана 32 г/км жарнамалайт. жана электрдик диапазону 55 км. Көбүрөөк башаламан реалдуу дүйнөдө, лабораториялык сыноолордун катаалдыгынан алыс, (кичинекей) аккумуляторду талап кылгандай бат-баттан заряддоо дайыма эле мүмкүн эмес, күйүүчү кыймылдаткыч көбүрөөк кийлигишүүгө чакырылат.
Бул жерде сыналган C5 Aircross Hybrid үчүн да ушундай. Ооба, эгер биз күн сайын кыска аралыктарды жүргүзүп, «себүүгө колубузда» жүктөгүч болсок, расмий 1,4 л/100 кмге же андан да азга жетиши мүмкүн. Бирок “ширеси” жок аккумулятор менен — бейкапар айдап, мен нөлдүк газдар менен болжол менен 45 км автономияга жетиштим — 6-6,5 л/100 км керектөөгө жетишүү кыйын эмес.
Жана дагы көп нерсе? Шек жок. Бул "экологиялык кырсык" болобу? Албетте, жок. Бул баалуулуктар көз карашта болушу керек.
Биз C5 Aircross 1.5 BlueHDi алгандан бир аз жогору болгон керектөөлөр жөнүндө айтып жатабыз. Бирок гибридде бизде 1.6 PureTechден алынган 180 л.с. бар, ал электр кыймылдаткычын кошкондо 225 л.с. чейин жетет, ал эми Дизель 130 л.с.да калат — электрлештирилген C5 Aircross кагазда гана эмес, сезимде да ылдамыраак. , электр кыймылдаткычынын бир заматта моменти менен, ал уч жуз килограммга оор болсо да.
Биз сынаган башка плагин гибриддери үчүн айткандай, ошондой эле бул C5 Aircross гибриди бардыгы үчүн эмес , жана анын бар экендиги ал тез-тез жүктөлгөндө гана мааниге ээ болот.
жумшак, балким, өтө көп
Бирок Citroën C5 Aircross Hybrid тандасаңыз, сиз абдан ыңгайлуу жана таза үй-бүлөлүк жол тандабасты табасыз. Ооба, C5 Aircross кандай версияда болбосун абдан ыңгайлуу, бирок бул гибриддик вариант кошумча тактоо катмарын кошот, башкача айтканда, үн өткөрбөйт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Кызыгы, гибрид дагы эң күчтүү жана эң ылдам C5 Aircross болуп саналат. Электр кыймылдаткычынын көз ирмемдик моменти SUV чындап эле жакшы "кыймылдайт" менен, укмуштуудай жана абдан бааланган иштешине көп жардам берет. Эки кыймылдаткычтын ортосундагы нике бийик тегиздикте - жылуулук кыймылдаткычы сүрөткө шашылбайт жана ызы-чуунун деңгээли абдан жакшы башкарылат - жана ë-EAT8 (сегиз тепкичтүү автоматтык) тиштүү аны башкарууда абдан жакшы жумуш аткарат. мунун баары.
Бирок, айдоо тажрыйбасы диссонанттуу нерсе. Бир жагынан бизде кызыктуу аткаруу деңгээли бар, ал сизди аны изилдөөгө чакырат, бирок экинчи жагынан, C5 Aircross Hybridдеги башка бардык нерселер орточо темпти чакырат.
Анын буйруктарынын жардамы менен, ар дайым бийик, ал тургай, керек эмес болсо да — шоссе руль салмагы жетишпейт, мисалы, —; өтө жумшак суспензия демпферинен уламбы, биз темпти көтөргөндө кузов кыймылдарын камтыган кээ бир чектөөлөрдү ачып берет; же атүгүл ë-EAT8 менен, ал тездеткичти чечкиндүүлүк менен басканыңызда өз иш-аракетинде тартынбай калат (кол режиминде кала турган өзгөчөлүк).
Терең дем алыңыз, темпиңизди жана рулду башкаруудагы жана педальдардагы аракетиңизди нормалдаштырыңыз, механикалык жана динамикалык топтомдун ортосундагы гармония кайтып келет — мунун баары үй-бүлөлүк жол тандабас, ысык люк эмес, жана эгерде бул жерде кеңири таралган тема бар болсо. C5 Aircross бул ыңгайлуу. Бир аз көбүрөөк салмак жана өткөргүч менен машинанын ортосундагы байланыштын сезими жакшы болмок. Бул эмне үчүн Спорт режими бар экенин суроого алып келет ...
Айтор, жүрүм-турум коопсуз жана зыянсыз. Эч кандай жат реакциялар жок жана ал ар дайым алардын прогрессивдуулу-гун жетекчиликке алат.
SUV же MPV? Эмне үчүн экөө тең эмес?
Калгандары үчүн, бул биз билген C5 Aircross, башкача айтканда, ыңгайлуу болгонунан тышкары, MPVди эске салган ийкемдүү. Бул дагы эле сегментте жалгыз жана үч арткы отургучтары бар, алардын бардыгы 150 мм тайып, жөлөнүүчү жана бүктөлүүчү аркалары бар. Экинчи катарда мейкиндик абдан акылга сыярлык (туурасы боюнча бир топ жакшы), бирок Volkswagen Group сыяктуу атаандаштар - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - буттары көбүрөөк орунга ээ жана буларда мейкиндикти кабыл алуу да жогору.
Citroën C5 Aircross Hybrid, бирок, диапазондогу башка бир туугандарга салыштырмалуу бир жетишпеген жагы бар. Арткы жагына орнотулган батареялар мейкиндикти тоноп кетет, ал 580-720 литрден (арткы отургучтардын абалына жараша) орточо, бирок дагы эле маанилүү 460-600 лге чейин жетет.
Арткы жагында ийкемдүүлүк жетишсиз... Отургучтар жылып, арка жөлөнүп, бүктөлөт.
Машина мага туурабы?
Бул версиянын өзгөчөлүгүнөн улам жооп берүү кыйын суроо. Эгерде C5 Aircross Hybrid үй-бүлөлүк унаа катары өз ролун натыйжалуу аткарса - MPV гендери буга чоң салым кошот - экинчи жагынан, плагин гибриддик кыймылдаткыч ар кимдин муктаждыктарына жооп бербейт, анткени аны тандоонун мааниси бар. бул батареяны бат-баттан кубаттоодо (шаардык колдонууну талап кылат).
Андан тышкары, ал эки кыймылдаткыч (күйүүчү жана электрдик) менен келүү жүгүн көтөрөт, бул моделдин баасын 46 миң евродон жогору - биздин бирдиктин наркын кошкондо 48 миң евродон жогору. опциялар. Бул компания үчүн (дагы) транспорттун бул түрү үчүн бар болгон салык жеңилдиктерин пайдалануу үчүн көбүрөөк мааниге ээ болот.
Достук жана жагымдуу презентация, бирок ал кандайдыр бир түстүн болушу менен жакшы болмок. Башка C5 Aircrossдан айырмасы гибриддик системага арналган барактарга кирүү мүмкүнчүлүгүн берген маалымат-көңүл ачуунун кыска баскычында.
Жеке адамдарга келсек, C5 Aircross диапазонунда арзаныраак варианттар бар, бирок ошол эле калибрдеги көрсөткүчтөрдү сунуш кылган жалгыз бул таза бензин 1.6 PureTech 180 л.к. менен EAT8 кутусу, ал болжол менен 7000 еврого арзаныраак болгонуна карабастан (дагы көбүрөөк нерсе) азыраак нерсе), ар дайым көп күйүүчү май колдонот.