Mat all der rezenter Kontrovers ronderëm Plug-in Hybriden, vun der Uklo datt se eng "Ëmweltkatastroph" sinn, bis zur kontroverser Propositioun vum PAN fir OE 2021 fir hir Steiervirdeeler zréckzezéien, u Bord vun der Citroën C5 Aircross Hybrid alles bleift roueg, wéi wann et him näischt wier.
Sereno ass souguer dat bescht Adjektiv dat net nëmmen dem Citroën säin éischte Plug-in Hybrid definéiert, mee den C5 Aircross selwer. Eppes wat mir e puer Mol gesinn hunn, zënter mir hien fir d'éischt a Marokko begéint hunn, am Joer 2018; an dëst Joer op nationalem Buedem bei de Kontrollen vum 1,5 BlueHDI; an, nach méi kuerzem, während der dynamescher Presentatioun (op Video) a Spuenien vun dësem eemolegen Hybrid.
Elo bei de Kontrollen vun der C5 Aircross Hybrid fir e puer Deeg op nationalem Buedem konnt hien all d'Vises an Tugenden vun dëser Propositioun kennen léieren an och Zweifel iwwer dat kontrovers Thema Konsum/Emissioune vu Plug-in Hybriden ewechhuelen.
1,4 l/100 km méiglech sinn?
Wéi och ëmmer, wann Dir eis Tester vun anere Plug-in Hybriden gelies an / oder gesinn hutt, fannt Dir eng Konstant: d'Verbrauche déi mir kréien sinn ëmmer méi héich wéi déi offiziell kombinéiert Wäerter - zwee, dräi oder souguer véier Mol méi - an et ass net schwéier ze gesinn firwat. An den Zertifizéierungstester (WLTP) vum Konsum an Emissioune vu Plug-in Hybriden ass d'Batterie déi se equipéiert op hirem maximalen Ladungsniveau, also natierlech ass den Elektromotor deen eenzegen deen während e wesentlechen Deel vun deemselwechten Test benotzt gëtt.
Zousätzlech zum Ladehafen, fir den C5 Aircross Hybrid vun aneren C5 Aircross z'ënnerscheeden, musst Dir den Emblème op der hënneschter kucken ...
Kee Wonner also, datt déi grouss Majoritéit vun de Plug-in Hybriden d'Kombinatiounsverbrauchszuelen ënner 2,0 l/100 km an CO2-Emissiounen ënner 50 g/km annoncéieren - de C5 Aircross Hybrid reklaméiert just 1,4 l/100 km an 32 g/km an eng elektresch Gamme vu 55 km. An der méi chaotescher realer Welt, wäit ewech vun de Strenge vu Laborprüfungen, wou et net ëmmer méiglech ass, déi (kleng) Batterie esou dacks ze laden wéi et erfuerdert, gëtt de Verbrennungsmotor opgeruff vill méi dacks anzegräifen.
Datselwecht ass wouer fir den C5 Aircross Hybrid deen hei getest gëtt. Jo, et ass méiglech déi offiziell 1,4 l/100 km ze erreechen an nach manner wa mir alldeeglech kuerz Distanzen ausféieren an e Laader "an der Hand fir ze säen". Awer mat der Batterie ouni "Jus" - mat Suergfalt Fueren, hunn ech ongeféier 45 km Autonomie mat Null Emissiounen erreecht - Verbrauch tëscht 6-6,5 l/100 km sinn net schwéier z'erreechen.
A vill méi? Keen Zweifel. Gëtt et eng "Ëmweltkatastroph"? Natierlech net. Dës Wäerter mussen a Perspektiv gesat ginn.
Mir schwätzen iwwer Konsumenten déi liicht iwwer déi vum C5 Aircross 1.5 BlueHDi kritt hunn. Awer am Hybrid hu mir 180 PS extrahéiert vum 1.6 PureTech, déi op 225 PS eropgoen wann mir den Elektromotor addéieren an den Diesel bleift bei 130 PS - den elektrifizéierten C5 Aircross ass vill méi séier, net nëmmen op Pabeier, awer och a Sensatiounen , Ugedriwwe vum momentanen Dréimoment vum Elektromotor, och wann et dräihonnert Pond méi schwéier ass.
Wéi mir fir all déi aner Plug-in Hybriden gesot hunn, déi mir getest hunn, och dës C5 Aircross Hybrid ass net fir jiddereen , an deem seng Existenz nëmme Sënn mécht wann et dacks gelueden gëtt.
mëll, vläicht zevill
Wann Dir awer fir de Citroën C5 Aircross Hybrid wielt, entdeckt Dir e ganz bequemen a raffinéierte Famillje-SUV. Gutt, de C5 Aircross ass ganz bequem egal wéi d'Versioun, awer dës Hybridvariant füügt eng zousätzlech Schicht vu Verfeinerung un, wat et mild ass, Schallisolatioun.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wat virwëtzeg ass, well den Hybrid ass och dee mächtegste an ee vun de schnellsten C5 Aircross. Den momentanen Dréimoment vum Elektromotor hëlleft vill fir déi perky a vill geschätzte Leeschtung, mam SUV dee sech wierklech gutt "beweegt". D'Bestietnes tëscht deenen zwee Motoren ass op engem héije Fliger - d'Hëtztmotor rennt net an d'Bild a Kaméidiniveauen si ganz gutt kontrolléiert - an den ë-EAT8 (Aachtgeschwindegkeet automatesch) Gang mécht eng zimlech gutt Aarbecht fir et ze managen all. dëst.
Wéi och ëmmer, d'Fuererfahrung ass eppes dissonant. Engersäits hu mir en interessanten Leeschtungsniveau deen Iech invitéiert et z'entdecken, awer op der anerer Säit invitéiert alles anescht am C5 Aircross Hybrid e moderaten Tempo.
Ob duerch d'Hëllef vu senge Kommandoen, ëmmer héich, och wann et net sollt sinn - d'Autobunnssteierung feelt zum Beispill Gewiicht -; ob wéinst der ganz mëller Suspension-Dämpfung, déi, wa mir den Tempo erhéijen, e puer Aschränkungen verroden fir Kierperbewegungen ze enthalen; oder souguer duerch den ë-EAT8, deen op en Enn an seng Handlung zéckt, wann Dir mat méi Determinatioun op den Gaspedal dréckt (eng Charakteristik déi am manuelle Modus bleift).
Huelt en déif Otem, moderéiert Äert Tempo an Är Handlung op der Lenkung a Pedale, an d'Harmonie tëscht dem mechaneschen an dynamesche Set kënnt zréck - no allem ass dëst e Famillje-SUV, net e Hot Hatch, a wann et e verbreet Thema am C5 Aircross et ass Komfort. Obwuel e bësse méi Gewiicht an e gréissere Sënn vun Verbindung tëscht Dirigent a Maschinn wier wëllkomm. Wat féiert eis ze froen firwat et e Sportmodus gëtt ...
Dat gesot, d'Verhalen ass sécher an harmlos. Et gi keng komesch Reaktiounen an et gëtt ëmmer duerch hir Progressivitéit guidéiert.
SUV oder MPV? Firwat net béid?
Fir de Rescht ass et den C5 Aircross dee mir scho kennen, dat heescht, nieft bequem ass et och flexibel, erënnert un den MPV. Et ass nach ëmmer deen eenzegen am Segment mat dräi individuellen an identeschen hënneschte Sëtzer, déi all ëm 150 mm rutschen, mat réckelen an ausklappen Réck. D'Plaz ass zimmlech raisonnabel an der zweeter Zeil (zimmlech gutt an der Breet), awer Konkurrenten wéi de Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - hu méi Beenraum an d'Perceptioun vum Raum op dësen ass och super.
De Citroën C5 Aircross Hybrid huet awer en Nodeel par rapport zu deenen anere Bridder an der Gamme. D'Batterien, déi hannendrun plazéiert sinn, beréieren de Kofferraum vum Raum, dee vun enger Referenz 580-720 l geet (je no der Positioun vun den hënneschte Sëtzer) op eng méi moderéiert awer nach bedeitend 460-600 l.
Flexibilitéit feelt am Réck net ... Sëtzer rutschen, Réck réckelen a klappen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Et ass eng schwéier Fro ze beäntweren, wéinst der Spezifizitéit vun dëser Versioun. Wann den C5 Aircross Hybrid effektiv seng Roll als Familljeauto erfëllt - d'MPV Genen droen dozou bäi - op der anerer Säit passt de Plug-in Hybrid Motor net jidderengem seng Bedierfnesser, well et nëmme wierklech Sënn mécht ze wielen dëser wann Batterie Opluedstatiounen dacks (invitéieren nach méi urban benotzen).
Ausserdeem huet et d'Belaaschtung mat zwee Motoren (Verbrennung an elektresch) ze kommen, wat de Präis vun dësem Modell op Wäerter iwwer 46 Tausend Euro dréckt - méi wéi 48 Tausend Euro am Fall vun eiser Eenheet wa mir d'Käschte vun der Optiounen. Et wäert méi Sënn maachen fir eng Firma déi steierlech Virdeeler ze genéissen déi (nach) existéieren fir dës Zort Gefier.
Frëndlech an agreabel Presentatioun, obwuel et mat der Präsenz vun enger Faarf favoriséiert wier. Den Ënnerscheed zu anere C5 Aircross läit an engem Ofkiirzung Knäppchen fir Infotainment datt Zougang zu Säiten gëtt dem Hybrid System éige.
Wéi fir Eenzelpersounen, ginn et méi bezuelbar Optiounen an der C5 Aircross Gamme, obwuel déi eenzeg déi Leeschtunge vum selwechte Kaliber ubitt ass de pure Bensin 1.6 PureTech 180 PS mat EAT8 Box deen, trotz méi bezuelbar fir ongeféier 7000 Euro ( méi Saach manner Saach), wäert ëmmer vill méi Brennstoff benotzen.