Apsaugokite šį pavadinimą: Torotrak V-Charge. Palyginti paprastas sprendimas, kuris bando įrodyti savo pagrįstumą pagrindiniams automobilių pramonės žaidėjams. Greitai važiuosite automobilyje šalia jūsų?
Dėl nuolatinio vidaus degimo variklių mažinimo, dėl vis griežtesnių taršos mažinimo taisyklių, automobilių pramonė bet kokia kaina bando rasti sprendimus, kurie, viena vertus, sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas, kita vertus. ranka padidinti (arba bent išlaikyti) variklių našumą.NEGALIMA PRALEISTI: Kada pamirštame judėjimo svarbą?
Tai nebuvo lengva kova, o atsakymai paprastai pateikiami sudėtingų ir brangių sistemų pavidalu. Paimkite Audi pavyzdį su elektriniu tūriniu kompresoriumi (EPC), kuriam maitinti reikia 48 voltų elektros posistemio. Arba „Porsche“ pavyzdys su nauja kintamos geometrijos turbina (TGV), kurioje naudojamos geriausios medžiagos, kad atlaikytų (aukštesnę) benzininių variklių išmetamųjų dujų temperatūrą.
Du labai tinkami variantai – kaip turėjome galimybę pamatyti čia ir čia – bet labai brangūs ir todėl taikomi tik išskirtiniuose modeliuose.
Sprendimas, kuris niekam neatėjo į galvą
Niekam, išskyrus Torotraką, kuris išrado specialų kompresorių. Tačiau prieš aiškinantis, kuo šios Anglijoje įsikūrusios kompanijos kompresorius yra ypatingas, verta prisiminti, kodėl „normaliems“ kompresoriams nepasisekė pažįstamuose ir naudinguose modeliuose (bent jau kaip unikalus sprendimas).
Kompresoriai, kaip žinome, turi dvi pagrindines problemas: pirmoji yra sukurti inerciją varikliui – nes jie dirba per diržą (o kaip žinia, daugiau inercijos yra tolygu didesnėms sąnaudoms) – ir antra problema susijusi su tuo, kad jie turi fiksuotą pavarą. veiksmingas tik viename ribotame sukimosi diapazone.
Kaip matėme anksčiau, „Audi“ šią problemą išsprendė, kad kompresorius priklausytų ne nuo diržo, prijungto prie variklio, o nuo 48 V elektros posistemio.. Esant didesniems sūkiams, kompresorius išvažiuoja iš įvykio vietos, o turbinos įeina. Pasak Torotrak, jo V-Charge kompresorius atsisako tokio sudėtingumo ir duoda panašius rezultatus – tai yra daugiau galios esant įvairiems apsisukimų diapazonams, nepakenkiant sąnaudoms.
Evil Beloved variacijų sistema tęsiasi
„V-Charge“ naujovė yra nuolatinės variacijos sistemos naudojimas. Sistema, kurios veikimo principas yra identiškas sistemoms, taikomoms motorolerių ir kai kurių automobilių su nuolatinės variacijos dėžėmis (CVT) transmisijose. Sistema, kurioje, priklausomai nuo variklio sukimosi, vidinės dalys užima skirtingas padėtis, kinta redukcija, taigi ir galutinis sukimasis.NEGALIMA PRALEISTI: 98 ar 95 benzino? faktus ir mitus
Tai buvo puiki Torotrak naujovė: tarp kompresoriaus ir skriemulio, kuris priima (per diržą) variklio sukimąsi, buvo įdiegta nuolatinio keitimo sistema. Rezultatas – kompresorius, galintis padidinti variklio galią platesniame sūkių diapazone, taigi, esant tam tikriems apsisukimams, jis nebėra „svoris“. O kadangi puikiai veikia visuose apsukų diapazonuose, nebereikia naudoti kombinuotų sistemų (kompresorius+turbo). Iš esmės tai ir yra didelis šios sistemos privalumas: užtenka, nereikia pagalbinių sistemų.
Akivaizdu, kad tai yra šiek tiek sudėtinga sistema ir neleidžia varikliui nusausinti energijos (skirtingai nei Audi sistema), tačiau tai daro su jau minėtais privalumais.
Žiūrėkite veikiančią sistemą:
Dėl nuolatinio ir nepertraukiamo krumpliaračio ši sistema žada padidinti galią iki 17 kW ir maksimalų slėgį iki 3 barų. Kadangi jis yra visiškai mechaninis, jo patikimumas taip pat turėtų būti geros būklės. Kol kas Torotrak toliau tobulina sistemą ir bando įtikinti didžiuosius prekės ženklus pasitikėti jos sprendimu.
Siekdama įrodyti sistemos veiksmingumą, anglų kompanija V-Charge sumontavo ant Ford Focus 1.0 EcoBoost (nuotraukoje). Su šiuo kompresoriumi prekės ženklas teigia, kad 1.0 variklio našumas prilygsta geriausiems tos pačios markės 1.5 variklio našumams. Ar ji turi ateitį?
