Lai sasniegtu tik ļoti vēlamo oglekļa neitralitāti, papildus elektrifikācijai Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha un Kawasaki Heavy Industries veidotā alianse koncentrējas uz iekšdedzes dzinēju izmantoto degvielu daudzveidības palielināšanu.
Tikmēr otrā pasaules malā, Glāzgovā, Skotijā, COP26 klimata konferencē vairākas valstis, pilsētas, uzņēmumi un, protams, automobiļu ražotāji parakstīja deklarāciju, lai līdz 2040. gadam paātrinātu automobiļu elektrifikāciju un izskaustu to uz visiem laikiem. iekšdedzes dzinējs no vienādojuma.
Tomēr šī alianse nenozīmē, ka viņi ir pret elektriskajiem transportlīdzekļiem — Toyota, Subaru un Mazda arī ir paziņojuši par plāniem palielināt savu klāsta elektrifikāciju. Taču viņi turpina aizstāvēt ne tikai to, cik svarīgi ir saglabāt iespējas, bet arī sniedz saviem klientiem iespēju izvēlēties tehnoloģiju, kas vislabāk atbilst viņu vajadzībām.
Trīs iniciatīvas
Taču šāda likme uz elektrifikāciju, pēc viņu domām, nenozīmē, ka no iekšdedzes dzinēja ir jāatmet, pat ņemot vērā izaicinājumus, kas būs jāpārvar šo jauno degvielu ražošanā, transportēšanā un izmantošanā.
Tādējādi pieci uzņēmumi nolēma apvienoties un īstenot trīs iniciatīvas, kuras pirmo reizi tika paziņotas un ieviestas praksē pēdējā nedēļas nogalē, 13. un 14. novembrī, Okajamā notikušajā Super Taikyu Race (izturības sacensību čempionātā) 3. stundā.
- piedalīties sacīkstēs, izmantojot oglekļa neitrālu degvielu;
- izpētīt ūdeņraža (iekšdedzes) dzinēju izmantošanu motociklos un citos transportlīdzekļos;
- turpināt darboties ar ūdeņraža (iekšdedzes) dzinējiem.
Tajā nedēļas nogalē un pretēji pirmajai iniciatīvai 1, Mazda startēja ST-Q klasē (klase nehomologētiem sacensību transportlīdzekļiem, tas ir, eksperimentāla rakstura) ar Demio prototipu (“mūsu” Mazda2), kas aprīkots ar versija 1.5 Skyactiv-D dīzeļdzinējam, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, kas ražota no biomasas, ko piegādā Euglena Co., Ltd.
Mazda mērķis ir veikt pēc iespējas vairāk verifikācijas testu, lai ne tikai palielinātu izmantoto tehnoloģiju uzticamību, bet arī veicinātu nākamās paaudzes biodīzeļdegvielas izmantošanas paplašināšanu.
No otras puses, gan Toyota, gan Subaru paziņoja par dalību Super Taikyu Series 2022. gada sezonā, arī ST-Q klasē ar attiecīgi GR86 un BRZ, kas darbināmi ar sintētisko degvielu, kas arī iegūta no biomasas. paātrināt saistīto tehnoloģiju attīstību.
Attiecībā uz 2. iniciatīvu Yamaha un Kawasaki uzsāka sarunas par kopīgu motociklu ūdeņraža dzinēja izstrādi. Drīzumā viņiem pievienosies gan Honda, gan Suzuki, kas meklēs veidus, kā panākt kāroto oglekļa neitralitāti arī ar iekšdedzes dzinēju izmantošanu divriteņu transportlīdzekļos.
3. iniciatīvā mēs atgriežamies pie tēmas, kuru jau aplūkoja Razão Automóvel: Toyota ūdeņraža dzinējs. Dzinējs, ko Japānas gigants attīsta kopš 2016. gada sadarbībā ar Yamaha un Denso.
Šobrīd Toyota Corolla, kas darbojas ar GR Yaris dzinēja versiju, kas pielāgota ūdeņraža kā degvielas izmantošanai, ir piedalījusies jau četrās sacīkstēs (tostarp Okajamā). Kopš pirmā testa — 24 Hours Fuji Super TEC — dzinēja attīstība ir bijusi nemainīga, un rezultāti ir pārsteidzoši.
Pēc pirmajām divām sacīkstēm Toyota paziņoja, ka Corolla ūdeņraža dzinējs jau nodrošina par 20% lielāku jaudu un 30% lielāku griezes momentu, un pēc trešās sacīkstes jaunākā dzinēja evolūcija piedzīvoja tā jaudas un griezes momenta vērtības pieaugumu. , attiecīgi par 5% un 10% vairāk, jau pārspējot līdzvērtīga benzīna dzinēja veiktspēju.
Neskatoties uz jaudas un griezes momenta pieaugumu, Toyota norāda, ka degvielas patēriņš ir palicis nemainīgs. Ja viņi atgrieztos pie pirmās sacīkstes (24 Hours Fuji Super TEC) jaudas un griezes momenta vērtībām, to degvielas patēriņš būtu par 20% mazāks.
Izaicinājumi
Papildus šīm iniciatīvām, kas vērstas uz oglekļa neitrālu degvielu izmantošanu, problēmas, kas jāpārvar, attiecas uz to ražošanu un transportēšanu. Toyota ir sadarbojusies ar vairākām pašvaldībām un uzņēmumiem, lai nodrošinātu zaļā ūdeņraža piegādi, kas tiem nepieciešama gaidāmajai Super Taikyu Series sezonai. Šis ūdeņradis nāks no dažādiem avotiem, sākot no biogāzes, kas iegūta no notekūdeņiem, līdz saules un ģeotermālās enerģijas izmantošanai.
Saistībā ar transportu lielākais izaicinājums ir visa procesa efektivitātes palielināšana. No kravas automašīnām, kas to transportē (izmantotās degvielas veids un dzinēja veids) līdz ūdeņraža uzglabāšanas tvertnēm.
Kravas automašīnās, ko izmanto ūdeņraža pārvadāšanai, tiek izmantotas metāla tvertnes, kas ne tikai ir smagas, bet arī nepieļauj augstu iekšējo spiedienu, kas ierobežo ūdeņraža daudzumu, ko tās var pārvadāt. Toyota sadarbībā ar CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) izmantos vieglākas tvertnes (oglekļa šķiedras), kas nodrošina lielāku spiedienu, izmantojot tās pašas tehnoloģijas, kas jau tika izmēģinātas Mirai.