Sekojot SEAT piemēram, kas 2000. un 2001. gadā Portugālē ieguva Gada auto trofeju, arī Renault bija dubultnieks. Tātad pēc Laguna 2002. gadā pienāca kārta Renault Megane izcīnīt trofeju gadu vēlāk, 2003. gadā.
Tomēr velsiešu ģimenes locekļa otrās paaudzes panākumiem bija jābūt nedaudz lielākiem nekā viņa “vecākā brāļa” panākumiem. Papildus Gada auto trofejas iegūšanai Portugālē Mégane guva arī panākumus kontinentā, iegūstot kāroto “Eiropas Gada auto” balvu.
Lai to izdarītu, franču kompaktajam dizainam bija nenovērtējama palīdzība. Lai gan pirmais Mégane bija nedaudz konservatīvs (Renault 19 tēmu evolūcija), otrā paaudze radikāli piegriezās pagātnei, bija daudz drosmīgāka un avangardiskāka, izmantojot to pašu vizuālo valodu, ko franču zīmols bija atklājis ar Avantime. balstījās uz to."kā cimds".
(Ļoti) pilnīgs klāsts
Ja dizains bija pretrunīgs un šķeļ, no otras puses, otrās paaudzes Renault Mégane nevarētu pārmest, ka trūkst daudzveidības. Papildus tradicionālajam trīs un piecu durvju hečbekam Mégane tika prezentēts arī kā furgons (ko daudzi fani iekaroja Portugālē), kā sedans (to īpaši novērtēja mūsu PSP) un pat kā toreiz obligāts kabriolets ar cietais jumts.Ārpus klāsta bija tikai minivens, jo līdz tam laikam Scénic jau bija iekarojis savu "neatkarību" no Mégane, pat pieejams divos izmēros, bet tas ir stāsts par citu dienu.
Pilnīgs drošības pierādījums...
Ja dizains pagrieza galvu (īpaši īpatnējā hečbeku aizmugure), tieši pasīvā drošība palīdzēja Mégane izcelties specializētajā presē. Pēc tam, kad Laguna ieguva piecas zvaigznes Euro NCAP, pirmais, kas to paveica, Mégane sekoja viņa pēdās un kļuva par pirmo automašīnu C segmentā, kas sasniedza maksimālo punktu skaitu.
Autobuss šeit bija patiess panākums…
Tas viss apstiprināja Renault uzsvaru uz savu modeļu drošību gadsimtu mijā un, patiesību sakot, noteica “metru mērinstrumentu”, pēc kura tika mērīta konkurence.
... un arī tehnoloģijas
21. gadsimta sākumā vēl viens Renault fokuss bija tehnoloģiskais piedāvājums, un, tāpat kā Laguna, Mégane šķita kā “vitrīna uz riteņiem” visam, ko piedāvā Gallic zīmols.
Lielākais akcents, bez šaubām, bija starta karte, pirmā šajā segmentā. Tam atkarībā no versijas tika pievienotas "luksusa lietas", piemēram, gaismas un lietus sensori vai panorāmas jumts, un mazi "gardumi", piemēram, durvju gaismas, kas tikai palīdzēja uzlabot kvalitātes sajūtu uz kuģa. priekšlikums franču valodā.
dīzeļdegvielas vecums
No otras puses, ja šodienas apņemšanās nodrošināt drošību un tehnoloģijas ir tikpat svarīga vai lielāka nekā tad, kad tika laists klajā Mégane, no otras puses, apņemšanās par dīzeļdzinējiem, kas tajā laikā bija ļoti svarīga, tagad ir praktiski aizmirsta, izmantojot elektronus, neatkarīgi no tā, vai tie ir dzinēju hibrīdi vai tīri elektriski, lai ieņemtu tā vietu.
Pēc tam, kad tā pirmajā paaudzē tika apkalpoti tikai dīzeļdzinēji ar 1,9 l, Renault Mégane otrajā paaudzē saņēma vienu no slavenākajiem dzinējiem: 1,5 dCi. Sākotnēji ar 82 ZS, 100 ZS vai 105 ZS, pēc pārveidošanas 2006. gadā tas piedāvātu 85 ZS un 105 ZS.
Mazajam 1,5 l motoram pievienojās arī 1,9 dCi ar 120 c un 130 ZS jaudu dīzeļdegvielu klāstā, kam vēlāk pēc Mégane atjaunošanas pievienojās 2,0 dCi ar 150 ZS.
Atklājiet savu nākamo automašīnu
Runājot par benzīna piegādi, gandrīz pilnīga turbo dzinēju neesamība mums atgādina laiku, kad Mégane II tika laists klajā. Bāzē bija 1,4 l ar 80 ZS (kas pazuda līdz ar pārslēgšanu) un 100 ZS. Tam sekoja 1,6 l ar 115 ZS, 2,0 l ar 140 ZS (kas pēc renovācijas zaudēja 5 ZS) un virsū bija 2,0 turbo ar 165 ZS.
Bezprecedenta Mégane R.S.
Papildus dizainam, drošībai un tehnoloģijām Renault Mégane otrajai paaudzei bija vēl viens atšķirības faktors, un mēs, protams, runājam par Mégane RS, sāgas pirmo nodaļu, kas mums ir devusi vienu no galvenajām atsaucēm. karstuma ziņā līdz šim.
Mégane RS, kas ir ekskluzīvi pieejams hečbeka un trīsdurvju formātā, bija ne tikai specifisks, agresīvāks izskats, tas saņēma arī pārskatītu šasiju un, protams, jaudīgāko dzinēju diapazonā: 2,0 l 16 vārstu turbo ar 225 ZS.
Patiesību sakot, pirmie vērtējumi nebija tie pozitīvākie, taču Renault Sport prata pilnveidot savu mašīnu, līdz kļuva par atsauci kritiķu un vienaudžu vidū.
Estētiski Mégane R.S. nepievīla…
Šīs evolūcijas maksimālais eksponents būtu Mégane R.S.R26.R . Apzīmēts kā "sava veida karstais Porsche 911 GT3 RS", šis bija par 123 kg vieglāks par pārējiem un, starp citu, bez lielām grūtībām nostiprinājās kā izcilākais Mégane II, turklāt uzvarējis arī augstumā. , ātrākās priekšējo riteņu piedziņas rekords leģendārajā Nirburgringā. Mašīna ir tik fantastiska, ka ir pelnījusi vēl lielāku mūsu uzmanību:
Ar 3 100 000 vienībām, kas tika saražotas no 2003. līdz 2009. gadam, Renault Mégane ilgus gadus bija viens no šī segmenta etaloniem. Interesanti, ka, neskatoties uz labāku tēlu, tas bija kaut kas tālu no pieciem miljoniem vienību, ko pārdeva pirmā paaudze.
Nopietns panākumu gadījums mūsu valstī (pat Guilherme Costa bija tāds), Mégane II bija atbildīgs par daudzu tehnoloģiju ieviešanu šajā segmentā un drošības standartu paaugstināšanu.
Mūsdienās ceturtā paaudze turpina gūt panākumus un ir pat elektrificēta. Tomēr šķiet, ka avangarda liecība, ko sniedza otrās paaudzes Mégane, piemīt jaunajā un vēl nebijušā, Megane E-Tech Electric viņa galvenais mantinieks.
Vai vēlaties satikt citus Gada auto uzvarētājus Portugālē? Sekojiet tālāk norādītajai saitei:
NEVAJAG palaist garām: iepazīstieties ar visiem Gada auto uzvarētājiem Portugālē kopš 1985.