"Байгаль орчны гамшиг" гэж буруутгахаас эхлээд PAN-ийн OE 2021 онд татварын хөнгөлөлтөө цуцлах тухай маргаантай санал хүртэл залгаатай хайбридтай холбоотой сүүлийн үеийн маргаантай байгаа. Citroën C5 Aircross Hybrid Түүний хувьд юу ч биш юм шиг бүх зүйл тайван хэвээр байна.
Серено бол Citroën-ийн анхны залгаастай эрлийз төдийгүй C5 Aircross-ыг тодорхойлдог хамгийн сайн нэр томъёо юм. Бид түүнтэй 2018 онд Мароккод анх уулзсанаас хойш хэд хэдэн удаа харсан зүйл; мөн энэ жил үндэсний хөрсөн дээр 1.5 BlueHDI-ийн хяналтанд; тэр ч байтугай саяхан, Испанид урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй Hybrid-ийн динамик танилцуулгын үеэр (видео бичлэг дээр).
Одоо C5 Aircross Hybrid-ийг үндэсний газар нутаг дээр хэд хоногийн турш удирдаж байхдаа тэрээр энэхүү саналын бүх сул тал, сайн талуудтай танилцаж, залгуурын эрлийзүүдийн хэрэглээ / ялгаруулалтын маргаантай сэдвийн талаархи эргэлзээг арилгах боломжтой болсон.
1.4 л/100 км явах боломжтой юу?
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та бусад залгаастай эрлийзүүдийн талаарх бидний туршилтыг уншсан ба/эсвэл үзсэн бол тогтмол хэмжигдэхүүнийг олох болно: бидний авдаг хэрэглээ нь албан ёсны нэгдсэн утгуудаас үргэлж хоёр, гурав, бүр дөрөв дахин их байдаг. илүү их - яагаад гэдгийг ойлгоход хэцүү биш юм. Залгаастай эрлийзүүдийн хэрэглээ, ялгаруулалтыг баталгаажуулах туршилт (WLTP)-д тэдгээрийг тоноглож буй батерей нь хамгийн дээд цэнэгийн түвшинд байгаа тул мэдээжийн хэрэг, цахилгаан мотор нь ижил туршилтын нэлээд хэсэг хугацаанд ашиглагддаг цорын ганц хөдөлгүүр юм.
Цэнэглэх портоос гадна C5 Aircross Hybrid-ийг бусад C5 Aircross-аас ялгахын тулд арын хэсэгт байгаа эмблемийг харах хэрэгтэй...
Тиймээс залгууртай хайбридын дийлэнх нь 2.0 л/100 км-ээс бага түлш зарцуулалт, 50 г/км-ээс бага CO2 ялгаруулалтыг сурталчилдаг нь гайхах зүйл биш юм. ба 55 км-ийн цахилгаан зайтай. Илүү эмх замбараагүй бодит ертөнцөд, лабораторийн туршилтын хатуу ширүүн байдлаас хол, (жижиг) батерейг шаардлагатай хэмжээгээр цэнэглэх боломжгүй байдаг тул шаталтын хөдөлгүүр илүү олон удаа хөндлөнгөөс оролцох шаардлагатай болдог.
Энд туршиж үзсэн C5 Aircross Hybrid-ийн хувьд ч мөн адил. Тийм ээ, өдөр бүр ойрын зайд хийж, “тариалах гарт” ачигчтай байвал албан ёсны 1.4 л/100 км-т ч хүрэх боломжтой. Гэхдээ "шүүсгүй" батерейгаар - хайхрамжгүй жолоодлоготойгоор би утаагүй 45 км бие даасан замыг туулсан - 100 км-т 6-6.5 л зарцуулалт хийхэд хэцүү биш юм.
Мөн өөр олон зүйл? Эргэлзээгүй. Энэ нь "байгаль орчны гамшиг" болох уу? Мэдээж үгүй. Эдгээр үнэт зүйлсийг хэтийн төлөвт оруулах ёстой.
Бид C5 Aircross 1.5 BlueHDi-ээс олж авсан хэрэглээнээс арай дээгүүр хэрэглээний тухай ярьж байна. Харин Hybrid-д бид 1.6 PureTech-ээс гаргаж авсан 180 морины хүчтэй бөгөөд цахилгаан моторыг нэмэхэд 225 морины хүчтэй, дизель хөдөлгүүрийг 130 морины хүчтэй хэвээр үлдээх болно - цахилгаанжуулсан C5 Aircross нь цаасан дээр төдийгүй мэдрэмжээрээ илүү хурдан байдаг. , цахилгаан моторын агшин зуурын моментийн ачаар гурван зуун фунт жинтэй ч гэсэн.
Бидний туршсан бусад бүх залгаастай эрлийзүүдийн талаар хэлсэнчлэн, Мөн энэ C5 Aircross Hybrid нь хүн бүрт тохирохгүй , мөн ойр ойрхон ачаалагдах үед л оршин тогтнох нь утга учиртай.
зөөлөн, магадгүй хэтэрхий их
Гэхдээ хэрэв та Citroën C5 Aircross Hybrid-ийг сонговол маш тухтай, тансаг гэр бүлийн жийпийг олох болно. Ямар ч хувилбараас үл хамааран C5 Aircross нь маш эвтэйхэн боловч энэхүү эрлийз хувилбар нь дуу чимээ тусгаарлагч гэсэн нэмэлт сайжруулалтыг нэмж өгдөг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Hybrid нь хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурдан C5 Aircross машинуудын нэг учраас сонин юм. Цахилгаан моторын агшин зуурын эргүүлэх момент нь SUV нь үнэхээр сайн "хөдөлгөөн"-ийг удирдан чиглүүлдэг гайхалтай бөгөөд маш их үнэлэгдсэн гүйцэтгэлд маш их тусалдаг. Хоёр хөдөлгүүрийн хоорондох гэрлэлт өндөр түвшинд байна - дулааны хөдөлгүүр нь зураг руу яардаггүй, дуу чимээний түвшин маш сайн хянагддаг - ë-EAT8 (найман шатлалт автомат) араа нь үүнийг удирдахад маш сайн ажилладаг. бүгд. энэ.
Гэсэн хэдий ч жолоодлогын туршлага нь үл нийцэх зүйл юм. Нэг талаас бид танд үүнийг судлахыг урьж буй сонирхолтой гүйцэтгэлийн түвшинтэй боловч нөгөө талаас C5 Aircross Hybrid-ийн бусад бүх зүйл дунд зэргийн хурдыг урьж байна.
Түүний тушаалын тусламжтайгаар үргэлж өндөр байх ёстой, тэр ч байтугай байх ёсгүй байсан ч - хурдны замын жолоодлого нь жингүй, жишээлбэл -; Маш зөөлөн суспензийн уналтаас болж хурдыг нэмэгдүүлэх үед биеийн хүчний хөдөлгөөнийг хязгаарлах зарим хязгаарлалтыг илрүүлдэг; эсвэл бүр хурдасгуур дээр илүү шийдэмгий дарахад эргэлздэг ë-EAT8 (гарын авлагын горимд хэвээр байгаа шинж чанар).
Гүнзгий амьсгаа аваад, жолооны хүрд болон дөрөө дээрх үйлдлээ тохируулж, механик болон динамик иж бүрдэлүүдийн хоорондын зохицол буцаж ирдэг - энэ бүхний эцэст энэ нь гэр бүлийн жийп биш, харин халуун бөгс биш, хэрвээ автомашины загварт зонхилох сэдэв байгаа бол. C5 Aircross бол тав тухтай. Хэдийгээр бага зэрэг жин, дамжуулагч ба машин хоорондын холболтыг илүү сайн мэдрэх болно. Энэ нь яагаад Спортын горим байдаг талаар асуухад хүргэдэг ...
Энэ нь зан авир нь аюулгүй бөгөөд хор хөнөөлгүй гэж хэлсэн. Ямар ч хачирхалтай хариу үйлдэл байдаггүй бөгөөд энэ нь үргэлж тэдний дэвшилтэт байдлаар удирддаг.
SUV эсвэл MPV? Яагаад үгүй гэж аль аль нь?
Бусад хүмүүсийн хувьд энэ нь бидний аль хэдийн мэддэг C5 Aircross юм, өөрөөр хэлбэл тав тухтай байдлаас гадна MPV-ийг санагдуулам уян хатан байдаг. Энэ нь 150 мм-ээр гулсах, тухлах, нугалах ар талтай гурван бие даасан болон ижил төрлийн арын суудалтай сегмент дэх цорын ганц суудал хэвээр байна. Хоёрдахь эгнээний зай нь нэлээд боломжийн (өргөнөөрөө нэлээд сайн) боловч Volkswagen групп зэрэг Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca зэрэг өрсөлдөгчид хөлийн зай ихтэй бөгөөд эдгээрийн зайны талаарх ойлголт ч илүү өндөр байдаг.
Гэсэн хэдий ч Citroën C5 Aircross Hybrid нь бусад ах дүүстэй харьцуулахад сул талтай. Ар талд байрлуулсан батерей нь их биений зайг эзэлдэг бөгөөд энэ нь 580-720 л (арын суудлын байрлалаас хамаарч) дунд зэргийн боловч 460-600 л хүртэл байдаг.
Уян хатан байдал нь ар талдаа дутахгүй... Суудал гулсаж, нуруу нугалж, эвхэгддэг.
Энэ машин надад тохирох уу?
Энэ хувилбарын онцлогоос шалтгаалан хариулахад хэцүү асуулт байна. Хэрэв C5 Aircross Hybrid нь гэр бүлийн тээврийн хэрэгслийн үүргээ үр дүнтэй биелүүлж чадвал MPV генүүд үүнд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг - нөгөө талаас залгахад холбогдсон эрлийз хөдөлгүүр нь хүн бүрийн хэрэгцээнд тохирохгүй, учир нь сонгох нь үнэхээр утга учиртай юм. Энэ нь батарейг байнга цэнэглэх үед (хот суурин газрын хэрэглээнд илүү урьж байна).
Цаашилбал, энэ нь хоёр хөдөлгүүртэй (шатаах болон цахилгаан) ачаалалтай тул энэ загварын үнийг 46 мянган еврогоос дээш үнэд хүргэдэг - манай нэгжийн хувьд 48 мянган еврогоос дээш үнэтэй байна. сонголтууд. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд (одоо ч) байгаа татварын хөнгөлөлтийг компани эдлэх нь илүү утга учиртай болно.
Хэдийгээр ямар нэгэн өнгө аястай байх нь таатай байх болно, гэхдээ найрсаг, тааламжтай танилцуулга. Бусад C5 Aircross-аас ялгаатай нь эрлийз системд зориулагдсан хуудас руу нэвтрэх боломжийг олгодог мэдээллийн зугаа цэнгэлийн товчлолд оршдог.
Хувь хүмүүсийн хувьд C5 Aircross ангилалд илүү боломжийн сонголтууд байдаг ч ижил калибрын гүйцэтгэлийг санал болгодог цорын ганц нь цэвэр бензин 1.6 PureTech 180 морины хүчтэй, EAT8 хайрцагтай, хэдийгээр 7000 еврогийн үнээр илүү хямд байдаг. бага зүйл), үргэлж илүү их түлш хэрэглэх болно.