Mengikuti contoh SEAT, yang memenangi trofi Car of the Year di Portugal pada 2000 dan 2001, Renault juga mempunyai dua kali ganda. Jadi, selepas Laguna pada tahun 2002, tiba giliran Renault Megane memenangi trofi itu setahun kemudian, pada tahun 2003.
Walau bagaimanapun, kejayaan generasi kedua ahli keluarga Wales itu harus lebih besar sedikit daripada "kakak lelakinya". Selain memenangi trofi Kereta Terbaik di Portugal, Mégane juga menikmati kejayaan benua, memenangi anugerah "Kereta Terbaik Eropah" yang diidamkan.
Untuk melakukan ini, kompak Perancis mendapat bantuan yang tidak ternilai daripada reka bentuknya. Walaupun Mégane pertama agak konservatif (evolusi tema Renault 19), generasi kedua secara radikal memotong dengan masa lalu, menjadi lebih berani dan avant-garde, menggunakan bahasa visual yang sama yang telah dirasmikan oleh jenama Perancis dengan Avantime yang berdasarkannya. "seperti sarung tangan".
Rangkaian (sangat) lengkap
Jika reka bentuk itu kontroversi dan memecahbelahkan, sebaliknya generasi kedua Renault Mégane tidak boleh dituduh kurang variasi. Sebagai tambahan kepada hatchback tiga dan lima pintu tradisional, Mégane juga dipersembahkan sebagai van (yang ditakluki ramai peminat di Portugal), sebagai sedan (terutamanya dihargai oleh PSP kami) dan juga sebagai boleh tukar yang wajib dengan hardtop.Di luar jangkauan hanya sebuah van mini, semuanya kerana pada masa itu Scénic telah menakluki "kemerdekaan"nya daripada Mégane, malah datang dalam dua saiz, tetapi itu cerita untuk hari lain.
Keselamatan bukti penuh...
Sekiranya reka bentuk itu menjadi lebih utama (terutamanya bahagian belakang hatchback yang khas) ia adalah keselamatan pasif yang membantu Mégane menonjol dalam akhbar khusus. Selepas Laguna mencapai lima bintang di Euro NCAP, yang pertama berbuat demikian, Mégane mengikut jejaknya dan menjadi kereta pertama dalam segmen C yang mencapai skor maksimum.
Van itu berjaya di sini…
Semua ini mengesahkan tumpuan yang diberikan oleh Renault pada keselamatan modelnya pada permulaan abad ini dan, kebenaran diberitahu, ia mewujudkan "tolok meter" yang mana persaingan datang untuk diukur.
… dan teknologi juga
Pada awal abad ke-21, satu lagi fokus Renault ialah tawaran teknologi dan, seperti Laguna, Mégane juga nampaknya menjadi "pameran di atas roda" semua yang ditawarkan oleh jenama Gallic.
Sorotan terbesar ialah, tanpa sebarang keraguan, kad permulaan, yang pertama dalam segmen itu. Ini telah ditambah, bergantung pada versi, "kemewahan" seperti penderia cahaya dan hujan atau bumbung panoramik, dan "treat" kecil seperti lampu ihsan pada pintu yang hanya membantu meningkatkan rasa kualiti di atas kapal. cadangan. Perancis.
zaman diesel
Jika komitmen hari ini terhadap keselamatan dan teknologi mempunyai kepentingan yang sama atau lebih penting berbanding ketika Mégane dilancarkan, sebaliknya, komitmen terhadap enjin Diesel, yang penting pada masa itu, kini secara praktikal dilupakan, dengan elektron, sama ada dalam bentuk daripada enjin hibrid atau elektrik semata-mata, untuk menggantikannya.
Selepas generasi pertamanya hanya diservis oleh enjin diesel dengan 1.9 l, Renault Mégane menerima pada generasi kedua salah satu enjinnya yang paling terkenal: 1.5 dCi. Pada mulanya dengan 82 hp, 100 hp atau 105 hp, selepas digayakan semula, pada tahun 2006, ia akan menawarkan 85 hp dan 105 hp.
1.5 l kecil juga disertai oleh 1.9 dCi dengan 120 c dan 130 hp dalam julat Diesel, yang kemudiannya akan disertai oleh 2.0 dCi dengan 150 hp selepas pengubahsuaian Mégane.
Temui kereta anda yang seterusnya
Bagi bekalan petrol, hampir ketiadaan enjin turbo mengingatkan kita pada masa Mégane II dilancarkan. Di pangkalan adalah 1.4 l dengan 80 hp (yang hilang dengan pensilan semula) dan 100 hp. Ini diikuti oleh 1.6 l dengan 115 hp, 2.0 l dengan 140 hp (yang kehilangan 5 hp selepas pengubahsuaian) dan di atas adalah 2.0 turbo dengan 165 hp.
Mégane R.S.
Selain reka bentuk, keselamatan dan teknologi, terdapat satu lagi faktor pembezaan untuk generasi kedua Renault Mégane dan kami, sudah tentu, bercakap tentang Mégane RS, bab pertama saga yang telah memberi kami salah satu rujukan utama dari segi hot hatch hingga kini.
Tersedia secara eksklusif dalam format hatchback dan tiga pintu, Mégane RS bukan sahaja mempunyai penampilan khusus yang lebih agresif, ia juga menerima casis yang disemak semula dan, sudah tentu, enjin paling berkuasa dalam julat: turbo 2.0 l 16 injap dengan 225 hp .
Sejujurnya, penilaian pertama bukanlah yang paling positif, tetapi Renault Sport tahu bagaimana untuk mengembangkan jenteranya sehingga ia menjadi rujukan dalam kalangan pengkritik dan rakan sebayanya.
Secara estetik, Mégane R.S. tidak mengecewakan…
Eksponen maksimum evolusi ini ialah Mégane R.S.R26.R . Digambarkan sebagai "sejenis hot hatch Porsche 911 GT3 RS", yang ini adalah 123 kg lebih ringan daripada yang lain dan membuktikan dirinya, tanpa kesukaran yang besar, dengan cara itu, sebagai Mégane II yang muktamad, di samping telah menakluki, dalam ketinggian. , rekod untuk pacuan roda hadapan terpantas di Nürburgring legenda. Mesin yang sangat hebat sehingga patut mendapat perhatian yang lebih istimewa daripada kami:
Dengan 3 100 000 unit yang dihasilkan antara 2003 dan 2009, Renault Mégane selama bertahun-tahun menjadi salah satu rujukan dalam segmen tersebut. Menariknya, dan walaupun imejnya lebih baik, ia adalah sesuatu yang jauh daripada lima juta unit yang dijual oleh generasi pertama.
Kes kejayaan yang serius di negara kita (walaupun Guilherme Costa pernah mengalaminya), Mégane II bertanggungjawab untuk memperkenalkan pelbagai teknologi dalam segmen tersebut dan untuk meningkatkan standard keselamatan.
Hari ini, generasi keempat terus menambah kejayaan malah dielektrik. Walau bagaimanapun, kesaksian avant-garde yang dibawa oleh generasi kedua Mégane nampaknya ada dalam yang baru, dan tidak pernah berlaku sebelum ini, Megane E-Tech Electric waris utamanya.
Adakah anda mahu bertemu dengan pemenang Kereta Terbaik Tahun yang lain di Portugal? Ikuti pautan di bawah:
TIDAK TERLEPAS: Temui semua pemenang Kereta Terbaik di Portugal sejak 1985