Bil-kontroversja reċenti kollha dwar l-ibridi plug-in, mill-akkuża li huma "diżastru ambjentali", sal-proposta kontroversjali tal-PAN għall-OE 2021 biex jirtiraw il-benefiċċji tat-taxxa tagħhom, abbord il- Citroën C5 Aircross Hybrid kollox jibqa’ seren, bħallikieku xejn għalih.
Sereno huwa saħansitra l-aqwa aġġettiv li jiddefinixxi mhux biss l-ewwel plug-in hybrid ta’ Citroën, iżda s-C5 Aircross innifsu. Xi ħaġa li rajna diversi drabi, minn meta ltqajna miegħu għall-ewwel darba fil-Marokk, fl-2018; u din is-sena fuq ħamrija nazzjonali fil-kontrolli tal-1.5 BlueHDI; u, saħansitra aktar reċentement, waqt il-preżentazzjoni dinamika (fuq video) fi Spanja ta’ dan l-Ibrid bla preċedent.
Issa fil-kontrolli tas-C5 Aircross Hybrid għal diversi jiem fuq art nazzjonali, seta’ jsir jaf il-vizzji u l-virtujiet kollha ta’ din il-proposta u wkoll ineħħi d-dubji dwar is-suġġett kontroversjali tal-konsum/emissjonijiet tal-ibridi plug-in.
1.4 l/100 km huma possibbli?
Madankollu, jekk qrajt u/jew rajt it-testijiet tagħna ta' ibridi plug-in oħra, issib kostanti: il-konsum li jkollna huma dejjem ogħla mill-valuri magħquda uffiċjali — darbtejn, tlieta, jew saħansitra erba' darbiet. aktar — u mhux diffiċli tara għaliex. Fit-testijiet taċ-ċertifikazzjoni (WLTP) tal-konsum u l-emissjonijiet tal-ibridi plug-in, il-batterija li tgħammarhom hija fil-livell massimu ta 'ċarġ tagħha, għalhekk naturalment, il-mutur elettriku huwa l-uniku wieħed użat waqt parti sostanzjali ta' dak l-istess test.
Minbarra l-port tal-iċċarġjar, biex tiddistingwi s-C5 Aircross Hybrid minn C5 Aircross oħra trid tħares lejn l-emblema fuq wara...
Mhux ta’ b’xejn, għalhekk, li l-maġġoranza l-kbira tal-ibridi plug-in jirreklamaw ċifri ta’ konsum ta’ fjuwil kombinat taħt 2.0 l/100 km u emissjonijiet ta’ CO2 taħt il-50 g/km — is-C5 Aircross Hybrid tirreklama biss 1.4 l/100 km u 32 g/km. u medda elettrika ta '55 km. Fid-dinja reali aktar kaotika, 'il bogħod mill-ħruxija tal-ittestjar tal-laboratorju, fejn mhux dejjem ikun possibbli li tiċċarġja l-batterija (żgħira) kemm-il darba teħtieġ, il-magna tal-kombustjoni hija mitluba tintervjeni ħafna aktar spiss.
L-istess jgħodd għas-C5 Aircross Hybrid ittestjat hawn. Iva, huwa possibbli li tilħaq l-uffiċjali 1.4 l/100 km u saħansitra inqas jekk inwettqu distanzi qosra fuq bażi ta 'kuljum u jkollna loader "fil-idejn biex tinżergħa". Iżda bil-batterija mingħajr "meraq" - b'sewqan bla kura, ksibt madwar 45 km ta 'awtonomija b'emissjonijiet żero - konsumi bejn 6-6.5 l/100 km mhumiex diffiċli biex jinkisbu.
U ħafna aktar? Bla dubju. Se jkun "diżastru ambjentali"? Ovvjament le. Dawn il-valuri għandhom jitqiegħdu f'perspettiva.
Qed nitkellmu dwar konsumi li huma kemxejn ogħla minn dawk miksuba mis-C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Iżda fl-Hybrid għandna 180 hp estratti mill-1.6 PureTech li jitilgħu sa 225 hp meta nżidu l-mutur elettriku u d-Diesel jibqa’ f’130 hp — is-C5 Aircross elettrifikat huwa ferm aktar mgħaġġel, mhux biss fuq il-karta, iżda wkoll fis-sensazzjonijiet , korteżija tat-torque istantanju tal-mutur elettriku, minkejja li huwa tliet mitt libbra itqal.
Kif għidna għall-ibridi plug-in l-oħra kollha li ttestjajna, ukoll dan C5 Aircross Hybrid mhux għal kulħadd , u li l-eżistenza tiegħu tagħmel sens biss meta titgħabba ta' spiss.
ħafif, forsi wisq
Imma jekk tagħżel iċ-Citroën C5 Aircross Hybrid, tiskopri SUV tal-familja komdu u raffinat ħafna. Ukoll, is-C5 Aircross huwa pjuttost komdu tkun xi tkun il-verżjoni, iżda dan il-varjant ibridu jżid saff addizzjonali ta 'raffinament, li huwa li nqiegħedha ħafif, insonorizzazzjoni.
Abbona għan-newsletter tagħna
X'inhu kurjuż, peress li l-Hybrid huwa wkoll l-aktar qawwi u wieħed mill-aktar C5 Aircross veloċi. It-torque istantanju tal-mutur elettriku jgħin ħafna għall-prestazzjoni perky u apprezzata ħafna, bis-SUV jirnexxielu "jiċċaqlaq" tassew tajjeb. Iż-żwieġ bejn iż-żewġ magni huwa fuq pjan għoli — il-magna tas-sħana ma tgħaġġelx fl-istampa u l-livelli tal-istorbju huma kkontrollati tajjeb ħafna — u l-ger ë-EAT8 (awtomatiku bi tmien veloċitajiet) jagħmel xogħol pjuttost tajjeb biex jimmaniġġjah dan kollu.
Madankollu, l-esperjenza tas-sewqan hija xi ħaġa dissonanti. Minn naħa għandna livell ta 'prestazzjoni interessanti li jistiednek tesplorah, iżda min-naħa l-oħra, kull ħaġa oħra fis-C5 Aircross Hybrid tistieden tempo moderat.
Kemm jekk bl-assistenza tal-kmandi tiegħu, dejjem għoli, anke meta m'għandux ikun — l-istering tal-awtostrada m'għandux piż, pereżempju —; jekk minħabba s-sospensjoni artab ħafna damping li, meta ngħollu l-pass, jiżvela xi limitazzjonijiet fil-konteniment tal-movimenti tal-karrozzerija; jew anke mill-ë-EAT8, li tispiċċa taħsibha fl-azzjoni tagħha meta tagħfas b’aktar determinazzjoni fuq l-aċċeleratur (karatteristika li tibqa’ fil-mod manwali).
Ħu nifs fil-fond, immodera l-pass tiegħek u l-azzjoni tiegħek fuq l-istering u l-pedali, u l-armonija bejn is-sett mekkaniku u dinamiku terġa 'lura - wara kollox dan huwa SUV tal-familja, mhux bokkaport sħun, u jekk hemm tema prevalenti fil- C5 Aircross huwa kumdità. Għalkemm ftit aktar piż u sens akbar ta 'konnessjoni bejn il-konduttur u l-magna jkunu milqugħa. Li jwassalna biex nistaqsu għaliex hemm modalità Sport...
Cela dit, l-imġieba hija sigura u li ma tagħmilx ħsara. M'hemm l-ebda reazzjonijiet strambi u huwa dejjem iggwidat mill-progressività tagħhom.
SUV jew MPV? Għaliex mhux it-tnejn?
Għall-bqija, huwa s-C5 Aircross li diġa nafu, jiġifieri, minbarra li huwa komdu huwa wkoll flessibbli, li jfakkar l-MPV. Għadu l-uniku wieħed fis-segment li jiġi bi tliet sedili ta’ wara individwali u identiċi, kollha kemm huma jiżżerżqu b’150 mm, b’dahar reclined u jintwew. L-ispazju huwa pjuttost raġonevoli fit-tieni ringiela (pjuttost tajjeb fil-wisa’), iżda kompetituri bħall-Grupp Volkswagen — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — għandhom aktar spazju għar-riġlejn u l-perċezzjoni tal-ispazju fuq dawn hija wkoll superjuri.
Iċ-Citroën C5 Aircross Hybrid għandu, madankollu, żvantaġġ meta mqabbel mal-aħwa l-oħra fil-firxa. Batteriji mqiegħda fid-dahar jisirqu l-bagoll ta 'spazju, li jmur minn referenza 580-720 l (skond il-pożizzjoni tas-sedili ta' wara) għal aktar moderat iżda xorta sinifikanti 460-600 l.
Il-flessibilità mhix nieqsa fid-dahar... Is-sedili jiżżerżqu, id-dahar jimteddu u jintewa.
Il-karozza hija tajba għalija?
Hija mistoqsija diffiċli biex twieġeb, minħabba l-ispeċifiċità ta 'din il-verżjoni. Jekk is-C5 Aircross Hybrid effettivament jaqdi r-rwol tiegħu bħala vettura tal-familja — il-ġeni MPV jikkontribwixxu ħafna għal dan —, min-naħa l-oħra, il-magna ibrida plug-in ma taqbilx għall-bżonnijiet ta’ kulħadd, peress li jagħmel sens biss li tagħżel. dan meta jiċċarġja l-batterija ta 'spiss (jistieden saħansitra aktar użu urban).
Barra minn hekk, għandu l-piż li jiġi b'żewġ magni (kombustjoni u elettriċi) li jimbotta l-prezz ta 'dan il-mudell għal valuri 'l fuq minn 46 elf euro — aktar minn 48 elf euro fil-każ tal-unità tagħna meta nżidu l-ispiża tal- għażliet. Ikun aktar sens li kumpanija tgawdi l-benefiċċji fiskali li (għadhom) jeżistu għal dan it-tip ta’ vettura.
Preżentazzjoni faċli u pjaċevoli, għalkemm tkun iffavorita bil-preżenza ta 'xi kulur. Id-differenza għal C5 Aircross oħra tinsab f'buttuna ta' shortcut għall-infotainment li tagħti aċċess għal paġni ddedikati għas-sistema ibrida.
Fir-rigward tal-individwi, hemm aktar għażliet affordabbli fil-firxa C5 Aircross, għalkemm l-unika waħda li toffri prestazzjonijiet tal-istess kalibru hija l-pur petrol 1.6 PureTech 180 hp bil-kaxxa EAT8 li, minkejja li hija aktar affordabbli għal madwar 7000 ewro ( aktar ħaġa inqas ħaġa), dejjem se tuża ħafna aktar fjuwil.