အလိုရှိသော ကာဗွန်ကြားနေမှုကို ရရှိစေရန်အတွက်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအပြင် Toyota၊ Subaru၊ Mazda၊ Yamaha နှင့် Kawasaki Heavy Industries တို့မှ ဖွဲ့စည်းထားသော မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသုံးပြုသော လောင်စာမျိုးစုံကို တိုးမြှင့်ရေးအတွက် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စကော့တလန်နိုင်ငံ၊ Glasgow တွင်ကျင်းပသည့် COP26 ရာသီဥတုညီလာခံတွင် နိုင်ငံအများအပြား၊ မြို့များ၊ ကုမ္ပဏီများနှင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် 2040 ခုနှစ်တွင် မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်ရန် ကြေငြာချက်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြပြီး ပြည်တွင်း၌ ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အမြစ်ပြတ်ချေမှုန်းရန်၊ ညီမျှခြင်းမှလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဤမဟာမိတ်အဖွဲ့သည် ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများကို ဆန့်ကျင်သည်ဟု မဆိုလိုပေ — Toyota၊ Subaru နှင့် Mazda တို့သည် ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေး၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တိုးမြှင့်ပေးမည့် အစီအစဉ်ကိုလည်း ကြေညာထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ရွေးချယ်ခွင့်များကို ပွင့်လင်းစွာထားရှိခြင်း၏ အရေးကြီးမှုကိုသာမက သုံးစွဲသူများအား ၎င်းတို့၏လိုအပ်ချက်များနှင့် အကိုက်ညီဆုံးနည်းပညာကို ရွေးချယ်နိုင်စေခြင်းကိုလည်း ဆက်လက်ကာကွယ်ပေးလျက်ရှိသည်။
ပဏာမ သုံးခု
သို့သော် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး လောင်းကြေးမှာ ယင်းလောင်စာအသစ်များ ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းတွင် ကျော်လွှားရမည့် စိန်ခေါ်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စွန့်ပစ်ရန် မဆိုလိုပါ။
ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီငါးခုသည် နို၀င်ဘာ ၁၃ ရက်နှင့် ၁၄ ရက်နောက်ဆုံးပတ်တွင် Okayama ရှိ Super Taikyu Race (ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲချန်ပီယံ) ၏ 3H တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ကြေညာပြီး လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် စည်းလုံးညီညွတ်ကာ လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
- ကာဗွန်ကြားနေလောင်စာများကို အသုံးပြု၍ ပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်ပါ။
- ဆိုင်ကယ်များနှင့် အခြားယာဉ်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် (လောင်ကျွမ်းခြင်း) အင်ဂျင်များအသုံးပြုမှုကို စူးစမ်းလေ့လာပါ။
- ဟိုက်ဒရိုဂျင် (လောင်ကျွမ်းခြင်း) အင်ဂျင်များဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်သည်။
ထိုရက်သတ္တပတ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပထမဦးစွာ အစပျိုးမှု 1 ကိုဆန့်ကျင်၍ Mazda သည် ST-Q အတန်းအစား (တစ်ဉီးတည်းမဟုတ်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသောယာဉ်များဖြစ်သည့် စမ်းသပ်မှုသဘာဝအရ) ရှေ့ပြေးပုံစံ Demio ("ကျွန်ုပ်တို့၏" Mazda2) ဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ Euglena Co., Ltd မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဇီဝလောင်စာမှ ထုတ်လုပ်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည့် 1.5 Skyactiv-D ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်း။
Mazda ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အသုံးပြုထားသော နည်းပညာများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြင့်လာစေရုံသာမက ဇီဝဒီဇယ်၏ မျိုးဆက်သစ်များ အသုံးပြုမှု ချဲ့ထွင်ရာတွင်လည်း အထောက်အကူဖြစ်စေရန် တတ်နိုင်သမျှ စိစစ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်းဖြစ်သည်။
တစ်ဖက်တွင်၊ Toyota နှင့် Subaru နှစ်ခုစလုံးသည် ST-Q အတန်းအစားတွင် 2022 ရာသီ Super Taikyu Series တွင် ၎င်းတို့၏ ပါဝင်မှုကို ကြေငြာခဲ့ပြီး GR86 နှင့် BRZ တို့မှ ဇီဝလောင်စာမှရရှိသော ဓာတုလောင်စာဆီဖြင့် အသီးသီး၊ ဆက်စပ်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အရှိန်မြှင့်ဆောင်ရွက်ပါ။
ပဏာမ ၂)၊ Yamaha နှင့် Kawasaki တို့သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ကို ပူးတွဲတီထွင်မှုအတွက် ဆွေးနွေးမှုများ စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို မကြာမီတွင် Honda နှင့် Suzuki တို့မှ ပူးပေါင်းပါဝင်လာမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်လည်း ကာဗွန်ကြားနေမှုကို ရရှိရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေမည်ဖြစ်သည်။
ပဏာမခြေလှမ်း 3) ကျွန်ုပ်တို့သည် Razão Automóvel- Toyota ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ကို ပြောထားပြီးသော အကြောင်းအရာတစ်ခုသို့ ပြန်သွားပါသည်။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီးသည် Yamaha နှင့် Denso တို့ ပူးပေါင်း၍ 2016 ခုနှစ်ကတည်းက တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုရန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် GR Yaris အင်ဂျင်ဗားရှင်းဖြင့်မောင်းနှင်သည့် Toyota Corolla သည် ပြိုင်ပွဲလေးခု (Okayama အပါအဝင်) ပြိုင်ပွဲလေးခုတွင် ပါဝင်နေပြီဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုမှစပြီး 24 Hours Fuji Super TEC— အင်ဂျင်၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး ရလဒ်များမှာ အံ့သြစရာဖြစ်သည်။
ပထမနှစ်ပြိုင်ပွဲအပြီးတွင်၊ Toyota မှ Corolla ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်သည် 20% နှင့် torque 30% ပိုပါဝါနှင့် torque တို့ကို ထုတ်ပေးနေပြီ ဖြစ်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပြီး တတိယပြိုင်ပွဲအပြီးတွင် အင်ဂျင်၏ နောက်ဆုံးဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ၎င်း၏ ပါဝါနှင့် torque တန်ဖိုးများ မြင့်တက်လာသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။ အသီးသီး၊ 5% နှင့် 10% ပိုသည်နှင့် ညီမျှသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သည်။
ပါဝါနှင့် ရုန်းအား တိုးလာသော်လည်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ယခင်အတိုင်းပင် ရှိနေသည်ဟု Toyota မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အကယ်၍ ပထမပြိုင်ပွဲ၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားတန်ဖိုးများ (24 နာရီ Fuji Super TEC) သို့ ပြန်သွားပါက ၎င်းတို့၏ ဆီစားသုံးမှု 20% လျော့နည်းမည်ဖြစ်သည်။
စိန်ခေါ်မှုများ
ကာဗွန်ကြားနေလောင်စာများအသုံးပြုမှုအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည့် ဤအစပျိုးမှုများအပြင်၊ ကျော်လွှားရမည့်စိန်ခေါ်မှုများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ Toyota သည် လာမည့် Super Taikyu Series ရာသီအတွက် လိုအပ်သော အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထောက်ပံ့မှုရရှိရန် စည်ပင်သာယာရေးအဖွဲ့များနှင့် ကုမ္ပဏီများစွာနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ ဤဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် မိလ္လာမှထုတ်သော ဇီဝဓာတ်ငွေ့မှထွက်ရှိသော အရင်းအမြစ်အမျိုးမျိုးမှ နေရောင်ခြည်နှင့် ဘူမိအပူစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်းအထိ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စပ်လျဉ်း၍ အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုမှာ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုသယ်ယူသည့်ထရပ်ကားများမှ (အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစားနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစား) မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်များအထိ။
ဟိုက်ဒရိုဂျင် သယ်ယူရာတွင် အသုံးပြုသည့် ထရပ်ကားများသည် လေးလံသည့်အပြင် ၎င်းတို့သယ်ဆောင်နိုင်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသည့် မြင့်မားသောအတွင်းပိုင်းဖိအားများကို ခွင့်မပြုသည့် သတ္တုကန်များကို အသုံးပြုသည်။ Toyota သည် CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) နှင့် ပူးပေါင်းကာ Mirai တွင် စမ်းသပ်ပြီးသား နည်းပညာများကို အသုံးပြု၍ ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိအားများပေးနိုင်သည့် ပေါ့ပါးသော ကန်များ (ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ) ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။