Plug-in hybrids များ နှင့်ပတ်သက်ပြီး လတ်တလောအငြင်းပွားမှုများနှင့်အတူ ၎င်းတို့သည် "ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခု" ဟုစွပ်စွဲခြင်းမှ ၎င်းတို့၏အခွန်ခံစားခွင့်များကို ရုပ်သိမ်းရန်အတွက် PAN အတွက် 2021 ၏ အငြင်းပွားဖွယ်အဆိုပြုချက်အထိ၊ Citroën C5 Aircross Hybrid အရာအားလုံးက သူ့အတွက် ဘာမှမဟုတ်သလို ငြိမ်နေတာပဲ။
Sereno သည် Citroën ၏ ပထမဆုံး plug-in hybrid မဟုတ်ဘဲ C5 Aircross ကိုယ်တိုင် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့် အကောင်းဆုံးနာမဝိသေသနပင် ဖြစ်သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် မော်ရိုကိုတွင် သူနှင့် ပထမဆုံးစတွေ့ကတည်းက အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့်အရာ၊ 1.5 BlueHDI ၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် အမျိုးသားမြေဆီလွှာတွင် ယခုနှစ်၊ မကြာသေးမီကပင်၊ စပိန်တွင် မကြုံစဖူးသော မျိုးစပ်မှု၏ တက်ကြွသော တင်ဆက်မှု (ဗီဒီယိုတွင်) အတွင်း။
ယခုအခါ နိုင်ငံတော်မြေကြီးပေါ်ရှိ C5 Aircross Hybrid ၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် ရက်အတော်ကြာအောင် သူသည် ဤအဆိုပြုချက်၏ မကောင်းမှုများနှင့် ကောင်းကျိုးများအားလုံးကို သိရှိနိုင်ခဲ့ပြီး plug-in hybrid များ၏ စားသုံးမှု/ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အငြင်းပွားဖွယ်အကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယများကို ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။
1.4 l/100 km ဖြစ်နိုင်ပါသလား။
သို့သော်လည်း၊ သင်သည် အခြား plug-in hybrid များ၏ စမ်းသပ်ချက်များကို ဖတ်ပြီး/သို့မဟုတ် မြင်ပါက၊ ကိန်းသေတစ်ခုကို သင်တွေ့လိမ့်မည်- ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသောစားသုံးမှုသည် တရားဝင်ပေါင်းစပ်တန်ဖိုးများထက် အမြဲမြင့်မားနေသည် — နှစ်၊ သုံး၊ သို့မဟုတ် လေးဆပင်။ ပိုများသည် — အဘယ်ကြောင့်နည်းကိုကြည့်ရန်မခက်ခဲပါ။ plug-in hybrids များ၏ စားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုစစ်ဆေးမှုများ (WLTP) တွင် ၎င်းတို့အား တပ်ဆင်ပေးသည့် ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းအဆင့်တွင် ရှိနေသောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ထိုစမ်းသပ်မှု၏ များပြားလှသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွင်း အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။
အားသွင်းပေါက်အပြင်၊ C5 Aircross Hybrid ကို အခြားသော C5 Aircross နှင့် ခွဲခြားသိနိုင်ရန် အနောက်ဘက်ရှိ တံဆိပ်ကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည် ။
ထို့ကြောင့်၊ plug-in hybrid အများစုသည် 2.0 l/100 km နှင့် 50 g/km အောက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအောက်တွင် ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းများကို ကြော်ငြာကြသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ — C5 Aircross Hybrid သည် 1.4 l/ 100 km နှင့် 32 g/km သာဖြစ်သည် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 55 ကီလိုမီတာ။ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှု၏ တင်းကျပ်မှုများနှင့် ဝေးကွာပြီး လိုအပ်သလောက် (သေးငယ်သည်) ဘက်ထရီအား မကြာခဏ အားသွင်းရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား ပိုမိုဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် မကြာခဏ တောင်းဆိုပါသည်။
ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်ထားသော C5 Aircross Hybrid တွင်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နေ့စဉ် ရက်တိုအကွာအဝေးကို ထမ်းဆောင်ပြီး “ကြဲရန်လက်၌” ဝန်တင်စက်ရှိလျှင်ပင် တရားဝင် 1.4 l/100 ကီလိုမီတာသို့ ရောက်ရှိရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် "ဖျော်ရည်" မပါဘဲဘက်ထရီဖြင့် - ပေါ့ပေါ့ဆဆမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 45 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကို လုံးဝထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ရရှိခဲ့သည် - 6-6.5 l/100 km အကြားစားသုံးမှုသည် အောင်မြင်ရန်မခဲယဉ်းပါ။
ပြီးတော့နောက်ထပ်အများကြီးပဲ? ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ “သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဘေးအန္တရာယ်” ဖြစ်မည်လား။ သိသာထင်ရှားသည်မဟုတ်။ ဤတန်ဖိုးများကို ရှုထောင့်သို့ ထည့်သွင်းရပါမည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် C5 Aircross 1.5 BlueHDi မှရရှိသော စားသုံးမှုထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော စားသုံးမှုများအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ သို့သော် Hybrid တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် 1.6 PureTech မှ 225 hp အထိ ထုတ်ပေးသော 180 hp ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာအား ထည့်လိုက်သောအခါ ဒီဇယ်သည် 130 hp တွင်ရှိနေသည် — electrified C5 Aircross သည် စာရွက်ပေါ်တွင်သာမက ခံစားချက်များတွင်ပါ ပိုမြန်ပါသည်။ ပေါင်သုံးရာပိုလေးသည့်တိုင် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ချက်ချင်းဆိုသလို ရုန်းအားကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ပြီးသော အခြားသော plug-in hybrid များအားလုံးအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဤ C5 Aircross Hybrid သည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။ မကြာခဏ တင်ပေးသည့်အခါတွင်သာ တည်ရှိနေခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။
အပျော့စား၊ အရမ်းများတယ်။
ဒါပေမယ့် Citroën C5 Aircross Hybrid ကို ရွေးချယ်မယ်ဆိုရင်တော့ အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သန့်စင်တဲ့ မိသားစု SUV ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပါလိမ့်မယ်။ ကောင်းပြီ၊ C5 Aircross သည် မည်သည့်ဗားရှင်းတွင်မဆို အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း၊ ဤပေါင်းစပ်မျိုးကွဲသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး အသံလုံစေရန်အတွက် နောက်ထပ် သန့်စင်မှုအလွှာတစ်ခု ထပ်ဖြည့်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Hybrid သည် စွမ်းအားအရှိဆုံးနှင့် အမြန်ဆုံး C5 Aircross များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စူးစမ်းလိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ချက်ခြင်း ရုန်းအားသည် SUV သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ “ရွေ့လျားနိုင်သည်” ဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး များစွာတန်ဖိုးထားရသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာ အထောက်အကူပြုပါသည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုကြား ထိမ်းမြားလက်ထပ်မှုသည် မြင့်မားသောလေယာဉ်ပေါ်တွင်ဖြစ်သည် — အပူအင်ဂျင်သည် ပုံထဲသို့အလျင်စလိုမဖြစ်ဘဲ ဆူညံသံများကိုကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသည် — နှင့် ë-EAT8 (ရှစ်ချက်မောင်းအော်တို) ဂီယာသည် ၎င်းကိုစီမံခန့်ခွဲရန်အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အားလုံး။ ဒီ
သို့သော် ကားမောင်းသည့် အတွေ့အကြုံသည် ကွဲလွဲနေသောအရာ ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ၎င်းအား စူးစမ်းလေ့လာရန် သင့်အား ဖိတ်ခေါ်သည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်တစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ C5 Aircross Hybrid ရှိ အခြားအရာအားလုံးသည် အလယ်အလတ်အချိန်ကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။
၎င်း၏အမိန့်တော်များ၏အကူအညီဖြင့်ဖြစ်စေ၊ မဖြစ်သင့်သည့်တိုင် အမြဲတမ်းမြင့်သည်ဖြစ်စေ — ဥပမာ- အဝေးပြေးလမ်းစတီယာရင်သည် အလေးချိန်မရှိ၊ အလွန်ပျော့ပျောင်းသော suspension damping ကြောင့်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ကျွန်ုပ်တို့ အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါတွင် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများပါဝင်သည့် ကန့်သတ်ချက်အချို့ကို ထုတ်ဖော်ပြသသည်ဖြစ်စေ၊ သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်စက် (လက်စွဲမုဒ်တွင် ကျန်ရှိနေသော ဝိသေသလက္ခဏာ) ကို သင်ပိုမိုစိတ်ပိုင်းဖြတ်ခြင်းဖြင့် နှိပ်သောအခါ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်တွင် တုံ့ဆိုင်းသွားသည့် ë-EAT8 မှပင်။
အသက်ပြင်းပြင်းရှူပါ၊ စတီယာရင်နှင့် ခြေနင်းများပေါ်ရှိ သင်၏ အရှိန်အဟုန်ကို ထိန်းညှိပါ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် သွက်လက်သော အစုအဝေးများကြားတွင် ညီညွတ်မှုရှိသည် — အားလုံးပြီးနောက် ၎င်းသည် မိသားစု SUV မဟုတ်ဘဲ ပူပြင်းသော hatch မဟုတ်ဘဲ နှင့် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် ပျံ့နှံ့နေသည့် ဆောင်ပုဒ်တစ်ခု ရှိပါက၊ C5 Aircross က သက်တောင့်သက်သာရှိတယ်။ အနည်းငယ်ပိုအလေးချိန်ရှိပြီး စပယ်ယာနှင့်စက်ကြားတွင် ချိတ်ဆက်မှုပိုကောင်းသော်လည်း ကြိုဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ အားကစားမုဒ် ဘာကြောင့်ရှိလဲလို့ မေးစရာဖြစ်လာပါတယ်။
ဆိုလိုသည်မှာ အပြုအမူသည် အန္တရာယ်ကင်းပြီး အန္တရာယ်ကင်းသည်ဟု ဆိုသည်။ ထူးထူးခြားခြား တုံ့ပြန်မှုမျိုး မရှိပါဘူး၊ သူတို့ရဲ့ တိုးတက်မှုက အမြဲလမ်းညွှန်တယ်။
SUV သို့မဟုတ် MPV? နှစ်ခုလုံး ဘာကြောင့်မဟုတ်တာလဲ။
ကျန်တာတွေကတော့ ကျွန်တော်တို့သိထားပြီးဖြစ်တဲ့ C5 Aircross က သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့အပြင် MPV နဲ့လည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါတယ်။ တစ်ဦးချင်းနှင့် ထပ်တူကျသော နောက်ထိုင်ခုံ သုံးခုပါရှိသည့် အပိုင်းတွင် တစ်ခုတည်းသာ ကျန်သေးပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် ၁၅၀ မီလီမီတာ အကွာတွင် လျှောကျကာ၊ လျောင်း၊ ခေါက်ထားသော နောက်ကျောများပါရှိသည်။ ဒုတိယတန်းတွင် နေရာလွတ်သည် အလွန်သင့်လျော်သည် (အနံအတော်အတန်ကောင်းမွန်သည်)၊ သို့သော် Volkswagen Group ဖြစ်သည့် Skoda Karoq၊ Volkswagen Tiguan၊ SEAT Ateca ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဖက်များသည် ခြေထောက်ပိုရှိကာ ၎င်းတို့တွင် နေရာယူမှုမှာလည်း သာလွန်ပါသည်။
Citroën C5 Aircross Hybrid သည် အခြားအကွာအဝေးရှိ အခြားညီအစ်ကိုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းချက်ရှိသည်။ ကျောဘက်တွင် ထားရှိထားသည့် ဘက်ထရီများသည် ရည်ညွှန်း 580-720 l (နောက်ထိုင်ခုံများ၏ အနေအထားပေါ် မူတည်၍) မှ အလယ်အလတ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း သိသိသာသာ 460-600 လီတာအထိ နေရာယူထားသည်။
ကျောဘက်တွင် ပျော့ပြောင်းမှု မရှိပါ... ထိုင်ခုံလျှော၊ နောက်ကျောကို ဆန့်တန်းပြီး ခေါက်ပါ။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
ဤဗားရှင်း၏ထူးခြားချက်ကြောင့် အဖြေရခက်သောမေးခွန်းဖြစ်သည်။ C5 Aircross Hybrid သည် မိသားစုသုံးယာဉ်အဖြစ် ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို ထိရောက်စွာဖြည့်ဆည်းပေးမည်ဆိုပါက MPV မျိုးရိုးဗီဇများသည် ၎င်းအတွက် များစွာအထောက်အကူပြုသည် —၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Plug-in hybrid အင်ဂျင်သည် လူတိုင်း၏လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီမည်မဟုတ်ပေ။ ဘက်ထရီကို မကြာခဏ အားသွင်းသည့်အခါ (မြို့ပြအသုံးပြုမှုကို ပို၍ပင် ဖိတ်ခေါ်သည်)။
ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင်အင်ဂျင်နှစ်လုံး (လောင်ကျွမ်းမှုနှင့်လျှပ်စစ်) ဖြင့်လာရန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးရှိပြီးဤမော်ဒယ်၏စျေးနှုန်းသည်ယူရို ၄၆ဝဝဝ အထက်တန်ဖိုးဖြစ်သည်—ကျွန်ုပ်တို့၏ယူနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်ထည့်သည့်အခါယူနစ်အတွက် ယူရို ၄၈ဝဝဝ ကျော်၊ ရွေးချယ်စရာများ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ဤယာဉ်အမျိုးအစားအတွက် (ရှိနေဆဲ) အခွန်ခံစားခွင့်များကို ခံစားခွင့်ရရှိရန် ပိုမိုသဘောပေါက်မည်ဖြစ်သည်။
ဖော်ရွေပြီး ကြည်နူးစရာကောင်းတဲ့ တင်ဆက်မှုတွေနဲ့ မျက်နှာသာပေးမယ့် အရောင်တချို့ ရှိနေတာပါ။ အခြားသော C5 Aircross နှင့် ခြားနားချက်မှာ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်အတွက် သီးသန့်စာမျက်နှာများသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသည့် သတင်းအချက်အလက်အတွက် ဖြတ်လမ်းခလုတ်တစ်ခုတွင် ရှိသည်။
တစ်ဦးချင်းစီအနေဖြင့် C5 Aircross အကွာအဝေးတွင် တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောကားမှာ သန့်စင်သောဓာတ်ဆီ 1.6 PureTech 180 hp EAT8 box ပါရှိသော်လည်း ယူရို 7000 ဝန်းကျင်ဖြင့် ပို၍တတ်နိုင်သော်လည်း (နောက်ထပ်အရာများ ပိုနည်းတယ်) အမြဲတမ်း လောင်စာဆီ အများကြီး ပိုသုံးတယ်။