ଏହି ନାମକୁ ସୁରକ୍ଷିତ କରନ୍ତୁ: ଟୋରୋଟ୍ରାକ୍ ଭି-ଚାର୍ଜ | ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ ସମାଧାନ ଯାହା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପର ମୁଖ୍ୟ ଖେଳାଳୀଙ୍କୁ ଏହାର ବ ity ଧତା ପ୍ରମାଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି | ତୁମ ନିକଟରେ ଏକ କାରରେ ଶୀଘ୍ର ଆସୁଛି?
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର କ୍ରମାଗତ ହ୍ରାସ ହେତୁ, ପ୍ରଦୂଷଣ ବିରୋଧୀ ନିୟମର ଅଧିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେତୁ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ସବୁ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ସମାଧାନ ଖୋଜିବା ପାଇଁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି ଯାହା ଗୋଟିଏ ପଟେ ନିର୍ଗମନ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ହାତ ବ increase ାଇବା (କିମ୍ବା ଅତି କମରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ) |ଭୁଲ୍ ହେବ ନାହିଁ: ଗତି କରିବାର ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ଆମେ କେବେ ଭୁଲିଯିବା?
ଏହା ଏକ ସହଜ ଲ fight େଇ ହୋଇନାହିଁ ଏବଂ ଉତ୍ତରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତ complex ଜଟିଳ ଏବଂ ବ୍ୟୟବହୁଳ ପ୍ରଣାଳୀ ଆକାରରେ ଆସିଥାଏ | ଏହାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭଲ୍ୟୁମେଟ୍ରିକ୍ ସଙ୍କୋଚକ (EPC) ସହିତ ଅଡିର ଉଦାହରଣ ନିଅ ଯାହାକି ଏହାକୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ 48 ଭୋଲ୍ଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ ସବ୍-ସିଷ୍ଟମ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | କିମ୍ବା ଏହାର ନୂତନ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଜ୍ୟାମିତି ଟର୍ବୋ (TGV) ସହିତ ପୋର୍ସର ଉଦାହରଣ ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର (ଉଚ୍ଚ) ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସର ତାପମାତ୍ରାକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଦୁଇଟି ଅତି ବ valid ଧ ବିକଳ୍ପ - ଯେହେତୁ ଆମେ ଏଠାରେ ଏବଂ ଏଠାରେ ଦେଖିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଥିଲୁ - କିନ୍ତୁ ବହୁତ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମଡେଲରେ ପ୍ରୟୋଗରେ ସୀମିତ |
ସମାଧାନ ଯାହା କାହା ସହିତ ହୋଇନଥିଲା |
ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସଙ୍କୋଚକ ଉଦ୍ଭାବନ କରିଥିବା ଟୋରୋଟ୍ରାକ୍ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କାହାକୁ ନୁହେଁ | କିନ୍ତୁ ଇଂଲଣ୍ଡରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏହି କମ୍ପାନୀର ସଙ୍କୋଚକ କାହିଁକି ସ୍ is ତନ୍ତ୍ର, ତାହା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ “ସାଧାରଣ” ସଙ୍କୋଚକମାନେ ପରିଚିତ ଏବଂ ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲଗୁଡିକରେ (ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଏକ ଅନନ୍ୟ ସମାଧାନ ଭାବରେ) ସଫଳ ହୋଇନଥିଲେ |
ସଙ୍କୋଚକଗୁଡିକ ଯେପରି ଆମେ ଜାଣୁ ସେଗୁଡିକର ଦୁଇଟି ମୂଳ ସମସ୍ୟା ଅଛି: ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ସୃଷ୍ଟି କରିବା - କାରଣ ସେମାନେ ଏକ ବେଲ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି (ଏବଂ ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି, ଅଧିକ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ସମାନ) - ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ସମସ୍ୟାଟି ହେଉଛି ଯେ ସେମାନଙ୍କର ଏକ ସ୍ଥିର ଗିଅର୍ ଥିବାରୁ ସେମାନେ ଅଛନ୍ତି | କେବଳ ଗୋଟିଏ ସୀମିତ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ |
ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଦେଖିଥିଲୁ, ଅଡି ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ବେଲ୍ଟ ଉପରେ ନୁହେଁ, ବରଂ 48 V ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସବ୍-ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ, ସଙ୍କୋଚକ ଦୃଶ୍ୟ ଛାଡି ଟର୍ବୋସ୍ ପ୍ରବେଶ କରେ | ଟୋରୋଟ୍ରାକ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହାର ଭି-ଚାର୍ଜ ସଙ୍କୋଚକ ଏହି ଜଟିଳତା ସହିତ ବିତରଣ କରେ ଏବଂ ସମାନ ଫଳାଫଳ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ - ଅର୍ଥାତ୍ ବ୍ୟବହାରକୁ ସାମ୍ନା ନକରି ବିଭିନ୍ନ ବିପ୍ଳବରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି |
ମନ୍ଦ ପ୍ରିୟ ଭେରିଏସନ ସିଷ୍ଟମ୍ ଜାରି ରହିଛି |
ଭି-ଚାର୍ଜର ନୂତନତ୍ୱ ହେଉଛି ଏକ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରଣାଳୀର ବ୍ୟବହାର | ଏକ ସିଷ୍ଟମ ଯାହାର ଅପରେଟିଂ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ସ୍କୁଟରର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇଥିବା ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସମାନ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସ (CVT) ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କିଛି କାର ସହିତ ସମାନ | ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯେଉଁଠାରେ, ଇଞ୍ଜିନର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ବିଭିନ୍ନ ଅବସ୍ଥାନ ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, ହ୍ରାସକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରନ୍ତି ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଅନ୍ତିମ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରନ୍ତି |ଭୁଲ ହେବ ନାହିଁ: ପେଟ୍ରୋଲ 98 କିମ୍ବା 95? ତଥ୍ୟ ଏବଂ ପୁରାଣ
ଟୋରୋଟ୍ରାକର ଏହା ହେଉଛି ଏକ ନୂତନ ଉଦ୍ଭାବନ: ସଙ୍କୋଚକ ଏବଂ ପଲି ମଧ୍ୟରେ କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ରଖିବା ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଘୂର୍ଣ୍ଣନକୁ ଗ୍ରହଣ କରେ (ଏକ ବେଲ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ) | ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଏକ ସଂକୋଚକ ଯାହାକି ଏକ ବ୍ୟାପକ ରେଭ ପରିସର ଉପରେ ଇଞ୍ଜିନ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ତେଣୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ରେଭ୍ସରେ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ଆଉ ଏକ 'ମୃତ ଓଜନ' ହେବ ନାହିଁ | ଏବଂ ଯେହେତୁ ଏହା ସମସ୍ତ ରେଭ୍ ରେଞ୍ଜରେ ଭଲ କାମ କରେ, ମିଳିତ ସିଷ୍ଟମ୍ (ସଙ୍କୋଚକ + ଟର୍ବୋ) ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆଉ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ | ମ ically ଳିକ ଭାବରେ, ଏହି ସିଷ୍ଟମର ଏହା ହେଉଛି ବଡ଼ ସୁବିଧା: ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ, ଏହା ସହାୟକ ପ୍ରଣାଳୀର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ |
ବୋଧହୁଏ, ଏହା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଜଟିଳ ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଶକ୍ତି ନିଷ୍କାସନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ (ଅଡି ସିଷ୍ଟମ ପରି ନୁହେଁ), ତଥାପି ଏହା ସେହି ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ସହିତ କରେ ଯାହା ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କହିଛୁ |
କାର୍ଯ୍ୟରେ ଥିବା ସିଷ୍ଟମକୁ ଦେଖନ୍ତୁ:
କ୍ରମାଗତ ଏବଂ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ଗିଅରିଂ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଏହି ସିଷ୍ଟମ 17kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ 3 ବାର କ୍ରମରେ ସର୍ବାଧିକ ଚାପ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ | ଯେହେତୁ ଏହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି, ଏହାର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ମଧ୍ୟ ଭଲ ଆକାରରେ ହେବା ଉଚିତ | ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଟୋରୋଟ୍ରାକ୍ ସିଷ୍ଟମର ବିକାଶ ଜାରି ରଖିଛି ଏବଂ ଏହାର ସମାଧାନ ଉପରେ ବିଶ୍ to ାସ କରିବାକୁ ବଡ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ମନାଇବା ପାଇଁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି |
ସିଷ୍ଟମର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ପ୍ରମାଣ କରିବାକୁ, ଇଂରାଜୀ କମ୍ପାନୀ ଭି-ଚାର୍ଜକୁ ଏକ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ 1.0 ଇକୋବୋଷ୍ଟରେ ଚିତ୍ରିତ (ଚିତ୍ରିତ) | ଏହି ସଙ୍କୋଚକ ସହିତ, ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦାବି କରେ ଯେ 1.0 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର 1.5 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସର୍ବୋତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସ୍ତରରେ ଅଛି | ଏହାର ଭବିଷ୍ୟତ ଅଛି କି?
