دا نوم خوندي کړئ: توروتریک V-چارج. یو نسبتا ساده حل چې هڅه کوي د موټرو صنعت کې اصلي لوبغاړو ته خپل اعتبار ثابت کړي. تاسو ته نږدې په موټر کې ژر راځي؟
د داخلي احتراق انجنونو د دوامداره کمولو له امله ، د ککړتیا ضد مخ په زیاتیدونکي محدودیتونو په پایله کې ، د موټرو صنعت هڅه کوي په ټولو لګښتونو د حل لارې ومومي چې له یوې خوا د اخراج او د تیلو مصرف کم کړي او له بلې خوا. لاس زیاتول (یا لږترلږه ساتل) د انجنونو فعالیت.له لاسه مه ورکوئ: کله مو د حرکت اهمیت هیر کړو؟
دا یوه اسانه جګړه نه وه او ځوابونه معمولا د پیچلو او قیمتي سیسټمونو په بڼه راځي. د آډي مثال د دې بریښنایی حجمیتریک کمپرسور (EPC) سره واخلئ کوم چې د بریښنا کولو لپاره 48 ولټ بریښنایی فرعي سیسټم ته اړتیا لري. یا د پورش بیلګه د خپل نوي متغیر جیومیټري ټربو (TGV) سره چې د ګازو انجنونو د (لوړ) اخراج ګاز تودوخې سره مقاومت کولو لپاره غوره توکي کاروي.
دوه خورا معتبر انتخابونه - لکه څنګه چې موږ دلته او دلته د لیدو فرصت درلود - مګر خورا ګران او له همدې امله په نورو ځانګړي ماډلونو کې غوښتنلیک محدود دی.
هغه حل چې هیچا ته نه و رسیدلی
د توروتریک پرته بل چا ته چې یو ځانګړی کمپرسور اختراع کړی. مګر مخکې لدې چې تشریح کړئ چې ولې په انګلستان کې د دې شرکت کمپرسور ځانګړی دی، دا د یادولو وړ ده چې ولې "نورمال" کمپرسورونه په پیژندل شوي او ګټور ماډلونو کې بریالي نه شول (لږترلږه د یو ځانګړي حل په توګه).
کمپرسور لکه څنګه چې موږ پوهیږو دوی دوه ریښې ستونزې لري: لومړی دا دی چې انجن ته جړتیا رامینځته کړي - ځکه چې دوی د بیلټ له لارې کار کوي (او لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، ډیر انارشیا د لوړ مصرف سره مساوي دي) - او دویمه ستونزه په حقیقت پورې اړه لري ځکه چې دوی یو ثابت ګیر لري. یوازې په یو محدود گردش رینج کې اغیزمن.
لکه څنګه چې موږ مخکې ولیدل، آډي دا ستونزه د کمپرسور په جوړولو سره حل کړه چې د انجن سره تړل شوي بیلټ پورې تړاو نلري، بلکې په 48 V بریښنایی فرعي سیسټم پورې اړه لري. په لوړ بیاکتنه کې، کمپرسور له صحنې څخه وځي او ټربوز ننوځي. د توروتریک په وینا، د دې V-چارج کمپرسور د دې پیچلتیا سره مخ کیږي او ورته پایلې وړاندې کوي - دا د مصرف سره موافقت پرته د انقلابونو په پراخه لړۍ کې ډیر ځواک دی.
د بد محبوب بدلون سیسټم دوام لري
د V-چارج نوښت د دوامداره تغیر سیسټم کارول دي. یو سیسټم چې عملیاتي اصول یې د سکوټرونو او ځینې موټرو په لیږد کې پلي شوي سیسټمونو سره ورته دي چې د دوامداره تغیر بکسونو (CVT) سره مجهز دي. یو سیسټم چیرې چې د انجن په گردش پورې اړه لري، داخلي برخې مختلف موقعیتونه په غاړه لري، د کمښت توپیر لري او له همدې امله وروستی گردش.باید له لاسه ورنکړل شي: ګازولین 98 یا 95؟ حقیقتونه او افسانې
دا د توروتریک لوی نوښت و: د کمپرسور او پللی تر مینځ د دوامداره تغیر سیسټم ځای په ځای کول چې د انجن گردش (د بیلټ له لارې) ترلاسه کوي. پایله یو کمپرسور دی چې د انجن ځواک په پراخه رینج کې د زیاتوالي وړتیا لري، په دې توګه نور په ځینو ځانګړو revs کې د انجن لپاره 'مړ وزن' نه وي. او ځکه چې دا په ټولو ریو رینجونو کې ښه کار کوي ، نو دا نور اړین ندي چې ګډ سیسټمونه وکاروئ (کمپرسر + ټربو). په اصل کې، دا د دې سیسټم لویه ګټه ده: دا بسیا ده، دا مرستندویه سیسټمونو ته اړتیا نلري.
په ښکاره ډول، دا یو څه پیچلي سیسټم دی او انجن ته اجازه نه ورکوي چې انرژي وچ کړي (د آډي سیسټم برعکس)، مګر دا د هغه ګټو سره چې موږ مخکې یادونه کړې ده.
د سیسټم عملیات وګورئ:
د دوامداره او بې بنسټه ګیر کولو څخه مننه، دا سیسټم تر 17kW پورې د بریښنا زیاتوالي او د 3 بار په ترتیب کې د اعظمي فشار ژمنه کوي. لکه څنګه چې دا په بشپړ ډول میخانیکي عملیات لري، د دې اعتبار هم باید په ښه شکل کې وي. د اوس لپاره، توروتریک د سیسټم پراختیا ته دوام ورکوي او هڅه کوي چې لوی برانڈونه قانع کړي چې د هغې حل باور وکړي.
د سیسټم اغیزمنتوب ثابتولو لپاره، انګلیسي شرکت د فورډ فوکس 1.0 اکو بوسټ (عکس) کې V-Charge نصب کړ. د دې کمپرسور سره، برانډ ادعا کوي چې د 1.0 انجن فعالیت د ورته برانډ د 1.5 انجن غوره فعالیت په کچه دی. ایا دا راتلونکی لري؟
