Urmând exemplul SEAT, care a câștigat trofeul Mașina Anului în Portugalia în 2000 și 2001, Renault a avut și o dublă. Așa că, după Laguna în 2002, a venit rândul Renault Megane a câștigat trofeul un an mai târziu, în 2003.
Cu toate acestea, succesul celei de-a doua generații a membrului familiei galeze a trebuit să fie puțin mai mare decât cel al „fratelui său mai mare”. Pe lângă câștigarea trofeului Mașina Anului în Portugalia, Mégane s-a bucurat și de un succes continental, câștigând râvnitul premiu „Mașina europeană a anului”.
Pentru a face acest lucru, compactul francez a avut un ajutor neprețuit din partea designului său. În timp ce primul Mégane a fost oarecum conservator (o evoluție a temelor Renault 19), a doua generație a tăiat radical cu trecutul, fiind mult mai îndrăzneață și avangardă, folosind același limbaj vizual pe care marca franceză îl inaugurase cu Avantime care s-a bazat pe el.„ca o mănușă”.
O gamă (foarte) completă
Dacă designul a fost controversat și dezbinat, pe de altă parte, a doua generație Renault Mégane nu putea fi acuzată de lipsă de varietate. Pe lângă tradiționalul hatchback cu trei și cinci uși, Mégane a fost prezentat și ca o dubă (pe care mulți fani au cucerit-o în Portugalia), ca sedan (apreciată în special de PSP-ul nostru) și chiar ca o decapotabilă obligatorie cu un hardtop.În afara gamei era doar monovolumul, totul pentru că până atunci Scénic își cucerise deja „independența” față de Mégane, venind chiar și în două dimensiuni, dar asta este o poveste pentru altă zi.
Securitate completă...
Dacă designul a întors capetele (în special spatele particular al hatchback-urilor), siguranța pasivă a ajutat Mégane să iasă în evidență în presa de specialitate. După ce Laguna a obținut cinci stele la Euro NCAP, primul care a făcut acest lucru, Mégane i-a călcat pe urme și a devenit prima mașină din segmentul C care a obținut scorul maxim.
Duba a avut un real succes aici...
Toate acestea au confirmat accentul pus de Renault pe siguranța modelelor sale la începutul secolului și, să fie spus adevărul, au stabilit „gabaritul” prin care a ajuns să fie măsurată concurența.
… și tehnologie, de asemenea
La începutul secolului XXI, un alt obiectiv al Renault a fost oferta tehnologică și, la fel ca Laguna, și Mégane părea a fi o „vitrină pe roți” a tot ceea ce avea de oferit marca galică.
Cel mai mare punct culminant a fost, fără îndoială, cartea de start, o premieră în segment. La acestea s-au adăugat, în funcție de versiuni, „luxuri” precum senzorii de lumină și ploaie sau acoperișul panoramic, și mici „delicii” precum luminile de curtoazie de pe uși care au contribuit doar la creșterea senzației de calitate la bordul propunere.franceză.
vârsta motorinei
Dacă angajamentul de astăzi față de siguranță și tehnologie are la fel de mult sau mai multă importanță decât era atunci când a fost lansat Mégane, pe de altă parte, angajamentul față de motoarele Diesel, crucială la acea vreme, este acum practic uitat, cu electroni, fie sub formă de motoare hibride sau pur electrice, pentru a-i lua locul.
După ce prima generație a fost deservită doar de motoare diesel de 1,9 l, Renault Mégane a primit în a doua generație unul dintre cele mai cunoscute motoare ale sale: 1,5 dCi. Inițial cu 82 CP, 100 CP sau 105 CP, după restyling, în 2006, urma să ofere 85 CP și 105 CP.
Micul 1,5 l i s-a alăturat și 1.9 dCi cu 120 c și 130 CP din gama Diesel, căruia i s-a adăugat ulterior 2.0 dCi cu 150 CP după renovarea lui Mégane.
Descoperă următoarea ta mașină
În ceea ce privește alimentarea cu benzină, absența aproape totală a motoarelor turbo ne amintește de vremea când a fost lansat Mégane II. La baza era un 1.4 l cu 80 CP (care a disparut odata cu resylingul) si 100 CP. A urmat un 1.6 l cu 115 CP, un 2.0 l cu 140 CP (care a pierdut 5 CP in urma renovarii) iar deasupra era un 2.0 turbo cu 165 CP.
Fără precedent Mégane R.S.
Pe lângă design, siguranță și tehnologie, a mai existat un factor de diferențiere pentru a doua generație a Renault Mégane și vorbim, desigur, despre Mégane RS, primul capitol al unei sagă care ne-a oferit una dintre principalele referințe. în termeni de hot hatch până în prezent.
Disponibil în exclusivitate în format hatchback și cu trei uși, Mégane RS nu numai că avea un aspect specific, mai agresiv, ci a primit și un șasiu revizuit și, bineînțeles, cel mai puternic motor din gamă: un turbo de 2,0 l cu 16 valve, cu 225 CP.
Adevărat, primele evaluări nu au fost cele mai pozitive, dar Renault Sport a știut să-și evolueze mașina până a devenit o referință printre critici și colegii săi.
Din punct de vedere estetic, Mégane R.S. nu a dezamăgit...
Exponentul maxim al acestei evoluții ar fi Mégane R.S.R26.R . Descris drept „un fel de Porsche 911 GT3 RS fierbinte“, acesta era cu 123 kg mai ușor decât celelalte și s-a impus, de altfel, fără mare dificultate, drept Mégane II suprem, pe lângă faptul că a cucerit, la înălțime. , recordul pentru cea mai rapidă tracțiune față de pe legendarul Nürburgring. O mașină atât de fantastică încât a meritat și mai multă atenție specială din partea noastră:
Cu 3 100 000 de unități produse între 2003 și 2009, Renault Mégane a fost timp de mulți ani una dintre referințele din segment. Interesant, și în ciuda imaginii sale mai bune, era ceva departe de cele cinci milioane de unități vândute de prima generație.
Caz serios de succes la noi (chiar și Guilherme Costa a avut unul), Mégane II a fost responsabilă de introducerea a numeroase tehnologii în segment și de creșterea standardelor de siguranță.
Astăzi, a patra generație continuă să adauge succese și este chiar electrificată. Cu toate acestea, mărturia de avangardă purtată de a doua generație de Mégane pare să aibă în noul și fără precedent, Megane E-Tech Electric moștenitorul său principal.
Vrei să-i cunoști pe ceilalți câștigători ai Mașinii Anului în Portugalia? Urmați linkul de mai jos:
DE NU RĂTAȚI: Faceți cunoștință cu toți câștigătorii Mașinii Anului în Portugalia din 1985