Cu toate controversele recente în jurul hibrizilor plug-in, de la acuzația că sunt un „dezastru de mediu”, până la propunerea controversată a PAN pentru OE 2021 de a le retrage beneficiile fiscale, la bordul Citroën C5 Aircross Hybrid totul rămâne senin, de parcă nu ar fi nimic pentru el.
Sereno este chiar și cel mai bun adjectiv care definește nu numai primul hibrid plug-in al Citroën, ci și C5 Aircross în sine. Ceva ce am văzut de mai multe ori, de când l-am cunoscut prima dată în Maroc, în 2018; iar anul acesta pe pământ național la comenzile lui 1.5 BlueHDI; și, chiar mai recent, în timpul prezentării dinamice (pe video) în Spania a acestui hibrid fără precedent.
Acum la comenzile lui C5 Aircross Hybrid timp de câteva zile pe pământ național, a putut să cunoască toate viciile și virtuțile acestei propuneri și, de asemenea, să înlăture îndoielile cu privire la subiectul controversat al consumului/emisiilor hibrizilor plug-in.
1,4 l/100 km sunt posibile?
Cu toate acestea, dacă ați citit și/sau ați văzut testele noastre ale altor hibrizi plug-in, veți găsi o constantă: consumurile pe care le obținem sunt întotdeauna mai mari decât valorile oficiale combinate - de două, trei sau chiar de patru ori mai mult - și nu este dificil să vezi de ce. În testele de certificare (WLTP) ale consumului și emisiilor hibrizilor plug-in, bateria care îi echipează este la nivelul maxim de încărcare, așa că firesc, motorul electric este singurul folosit pe parcursul unei părți substanțiale a aceluiași test.
Pe lângă portul de încărcare, pentru a distinge C5 Aircross Hybrid de alte C5 Aircross, trebuie să vă uitați la emblema de pe spate...
Nu e de mirare, așadar, că marea majoritate a hibridelor plug-in reclamă consumuri combinate de combustibil sub 2,0 l/100 km și emisii de CO2 sub 50 g/km — C5 Aircross Hybrid reclamă doar 1,4 l/100 km și 32 g/km. și o autonomie electrică de 55 km. În lumea reală mai haotică, departe de rigorile testelor de laborator, unde nu este întotdeauna posibilă încărcarea bateriei (mică) atât de des pe cât se cere, motorul cu ardere este chemat să intervină mult mai des.
Același lucru este valabil și pentru C5 Aircross Hybrid testat aici. Da, se poate ajunge la 1,4 l/100 km oficial și cu atât mai puțin dacă parcurgem zilnic distanțe scurte și avem un încărcător „la îndemână pentru a semăna”. Dar cu bateria fără „suc” — la condus fără griji, am realizat aproximativ 45 km de autonomie cu zero emisii — consumuri între 6-6,5 l/100 km nu sunt greu de realizat.
Și mult mai mult? Fără îndoială. Va fi un „dezastru de mediu”? Evident nu. Aceste valori trebuie puse în perspectivă.
Vorbim de consumuri care sunt ușor peste cele obținute de C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Dar la Hybrid avem 180 CP extrași din 1.6 PureTech care urcă până la 225 CP când adăugăm motorul electric și Dieselul rămâne la 130 CP — C5 Aircross electrificat este mult mai rapid, nu doar pe hârtie, ci și în senzații. , datorită cuplului instantaneu al motorului electric, chiar dacă este cu trei sute de kilograme mai greu.
După cum am spus pentru toți ceilalți hibrizi plug-in pe care i-am testat, de asemenea, acest C5 Aircross Hybrid nu este pentru toată lumea , și a cărui existență are sens doar atunci când este încărcat frecvent.
uşoară, poate prea mult
Dar dacă optezi pentru Citroën C5 Aircross Hybrid, vei descoperi un SUV de familie foarte confortabil și rafinat. Ei bine, C5 Aircross este destul de confortabil indiferent de versiune, dar această variantă hibridă adaugă un strat suplimentar de rafinament, care este să spunem ușor, izolare fonică.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Ce este curios, deoarece Hybrid este, de asemenea, cel mai puternic și unul dintre cele mai rapide C5 Aircross. Cuplul instantaneu al motorului electric ajută foarte mult la performanța îndrăzneață și mult apreciată, SUV-ul reușind să se „miște” foarte bine. Căsătoria dintre cele două motoare este într-un plan înalt - motorul termic nu se grăbește în imagine și nivelurile de zgomot sunt foarte bine controlate - iar treapta ë-EAT8 (automatică cu opt trepte) face o treabă destul de bună în a o gestiona toate.asta.
Cu toate acestea, experiența de conducere este ceva disonantă. Pe de o parte avem un nivel de performanță interesant care te invită să-l explorezi, dar, pe de altă parte, totul în C5 Aircross Hybrid invită la un tempo moderat.
Fie cu ajutorul comenzilor sale, mereu sus, chiar și atunci când nu ar trebui să fie — direcția pe autostradă nu are greutate, de exemplu —; fie din cauza amortizării suspensiei foarte moale care, atunci când ridicăm ritmul, dezvăluie unele limitări în reținerea mișcărilor caroseriei; sau chiar de ë-EAT8, care ajunge să ezite în acțiunea sa atunci când apăsați cu mai multă hotărâre pe accelerație (caracteristică care rămâne în modul manual).
Respirați adânc, moderați-vă ritmul și acțiunea asupra direcției și pedalelor, iar armonia dintre setul mecanic și dinamic revine - la urma urmei, acesta este un SUV de familie, nu o trapă fierbinte și dacă există o temă predominantă în C5 Aircross este confort. Deși puțin mai multă greutate și un sentiment mai mare de legătură între conductor și mașină ar fi binevenite. Ceea ce ne face să ne întrebăm de ce există un mod Sport...
Acestea fiind spuse, comportamentul este sigur și inofensiv. Nu există reacții ciudate și este întotdeauna ghidată de progresivitatea lor.
SUV sau MPV? De ce nu amandoua?
În rest, este C5 Aircross pe care îl cunoaștem deja, adică pe lângă faptul că este confortabil este și flexibil, amintind de MPV-ul. Este in continuare singurul din segment care vine cu trei scaune spate individuale si identice, toate culisante cu 150 mm, cu spatar rabatabil si rabatabil. Spațiul este destul de rezonabil în al doilea rând (destul de bun ca lățime), dar concurenți precum Grupul Volkswagen — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — au mai mult spațiu pentru picioare și percepția spațiului pe acestea este de asemenea superioară.
Citroën C5 Aircross Hybrid are, însă, un dezavantaj față de ceilalți frați din gamă. Bateriile plasate în spate fură portbagajul, care merge de la o referință 580-720 l (în funcție de poziția banchetelor din spate) la un mai moderat, dar totuși semnificativ, 460-600 l.
Flexibilitatea nu lipsește în spate... Scaunele alunecă, spatele se înclină și se pliază.
Mașina este potrivită pentru mine?
Este o întrebare greu de răspuns, din cauza specificului acestei versiuni. Dacă C5 Aircross Hybrid își îndeplinește în mod eficient rolul de vehicul de familie — genele MPV contribuie foarte mult la asta —, pe de altă parte, motorul hibrid plug-in nu se potrivește nevoilor tuturor, deoarece are sens doar să aleagă. acesta la încărcarea des bateriei (invitând și mai multă utilizare urbană).
În plus, are sarcina de a veni cu două motoare (combustie și electrică) ceea ce împinge prețul acestui model la valori de peste 46 de mii de euro — peste 48 de mii de euro în cazul unității noastre când adăugăm costul Opțiuni. Va avea mai mult sens ca o companie să se bucure de avantajele fiscale care (încă) există pentru acest tip de vehicul.
Prezentare prietenoasă și plăcută, deși ar fi favorizată de prezența unei anumite culori. Diferența față de alte C5 Aircross constă într-un buton de comandă rapidă pentru infotainment care oferă acces la paginile dedicate sistemului hibrid.
În ceea ce privește persoanele fizice, în gama C5 Aircross există opțiuni mai accesibile, deși singurul care oferă performanțe de același calibru este 1.6 PureTech pe benzină pură de 180 CP cu cutie EAT8 care, în ciuda faptului că este mai accesibil la aproximativ 7000 de euro ( mai mult lucru). mai puțin), va folosi întotdeauna mult mai mult combustibil.