وڌيڪ گهربل ڪاربن غيرجانبداري حاصل ڪرڻ لاءِ، بجليءَ جي اضافي سان، ٽويوٽا، سبارو، مزدا، ياماها ۽ ڪاواساڪي هيوي انڊسٽريز پاران قائم ڪيل اتحاد اندروني ڪمبشن انجڻ پاران استعمال ٿيندڙ ايندھن جي مختلف قسمن کي وڌائڻ تي پنهنجون ڪوششون ڌيان ڏئي رهيو آهي.
ان دوران، دنيا جي ٻئي پاسي، گلاسگو، اسڪاٽ لينڊ ۾، COP26 موسمياتي ڪانفرنس ۾، ڪيترن ئي ملڪن، شهرن، ڪمپنيون ۽، يقينا، ڪار ٺاهيندڙن 2040 تائين آٽو موبائيل اليڪٽرڪيشن کي تيز ڪرڻ ۽ اندروني طور تي سٺي لاءِ ان کي ختم ڪرڻ لاءِ هڪ اعلان تي دستخط ڪيا. combustion انجڻ جي مساوات کان.
اهو چيو ته، هن اتحاد جو مطلب اهو ناهي ته اهي برقي گاڏين جي خلاف آهن - ٽويوٽا، سبارو ۽ مزدا پڻ اعلان ڪيو آهي منصوبن کي وڌائڻ لاء انهن جي رينج جي برقياتي. پر اهي نه رڳو اختيارن کي کليل رکڻ جي اهميت جو دفاع ڪندا آهن، پر انهن جي گراهڪن کي اها صلاحيت پڻ ڏيندا آهن ته اهي ٽيڪنالاجي چونڊڻ جي صلاحيت رکن ٿيون جيڪي انهن جي ضرورتن کي بهتر بڻائين.
ٽي شروعات
پر برقياتي تي اهڙي شرط جو مطلب اهو ناهي، انهن جي مطابق، اندروني ڪمبشن انجڻ کي رد ڪيو وڃي، جيتوڻيڪ انهن چئلينجن کي به نظر ۾ رکندي جيڪي انهن نئين ايندھن جي پيداوار، نقل و حمل ۽ استعمال ۾ غالب ٿيڻ گهرجن.
اهڙيء طرح، پنجن ڪمپنين کي متحد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو ۽ ٽن شروعاتن جو تعاقب ڪيو ويو جن جو اعلان ڪيو ويو ۽ عمل ۾ آندو ويو، پهريون ڀيرو، 13 ۽ 14 نومبر جي آخري هفتي جي آخر ۾، اوڪياما ۾ سپر ٽائيڪيو ريس (برداشت واري ريس چيمپئن شپ) جي 3H تي.
- ڪاربن غير جانبدار ٻارڻ استعمال ڪندي نسلن ۾ حصو وٺڻ؛
- موٽرسائيڪلن ۽ ٻين گاڏين ۾ هائڊروجن (ڪمبشن) انجڻ جي استعمال کي ڳوليو؛
- ھائڊروجن (combustion) انجڻ سان ھلڻ جاري رکو.
انهي هفتي جي آخر ۾، ۽ پهرين شروعات 1 جي خلاف وڃي رهيو آهي، مزدا ST-Q ڪلاس ۾ ڊوڙي هئي (غير همعصر مقابلي واري گاڏين لاءِ ڪلاس، يعني تجرباتي نوعيت جو) هڪ پروٽوٽائپ Demio ("اسان جي" Mazda2) سان ليس 1.5 Skyactiv-D ڊيزل انجڻ جو نسخو جيڪو بائيو ماس مان تيار ڪيل ڊيزل تي هلندو آهي، فراهم ڪيل Euglena Co., Ltd.
اهو مزدا جو ارادو آهي ته جيئن ممڪن طور تي ڪيترائي تصديق جا امتحان انجام ڏئي، نه رڳو استعمال ٿيل ٽيڪنالاجيز جي قابل اعتماد کي وڌائڻ، پر بائيو ڊيزل جي ايندڙ نسل جي استعمال کي وڌائڻ ۾ پڻ مدد ڏيڻ.
ٻئي طرف، ٽويوٽا ۽ سبارو ٻنهي، سپر ٽائيڪيو سيريز جي 2022 جي سيزن ۾، پڻ ST-Q ڪلاس ۾، بالترتيب، هڪ GR86 ۽ هڪ BRZ سان گڏ، مصنوعي ٻارڻ ذريعي، پڻ بايوماس مان نڪتل، پنهنجي شموليت جو اعلان ڪيو. لاڳاپيل ٽيڪنالاجي جي ترقي کي تيز ڪرڻ.
شروعات 2 جي حوالي سان)، ياماها ۽ ڪاواساڪي موٽرسائيڪل لاءِ هائڊروجن انجڻ جي گڏيل ترقي لاءِ ڳالهيون شروع ڪيون. اهي جلد ئي هونڊا ۽ سوزوڪي ٻنهي سان شامل ٿي ويندا، جيڪي ٻن ڦيٿين وارين گاڏين ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ جي استعمال ذريعي پڻ ڪاربن غير جانبداري حاصل ڪرڻ جا طريقا ڳوليندا.
شروعات ۾ 3) اسان هڪ موضوع ڏانهن واپس وڃون ٿا جيڪو اڳ ۾ ئي Razão Automóvel پاران خطاب ڪيو ويو آهي: ٽويوٽا جي هائيڊروجن انجڻ. هڪ انجڻ جنهن کي جاپاني ديو 2016 کان ترقي ڪري رهيو آهي ياماها ۽ ڊينسو جي تعاون سان.
هن وقت، ٽويوٽا ڪرولا، جيڪا GR Yaris انجڻ جي نسخي تي هلندي آهي، جيڪا هائيڊروجن کي ٻارڻ جي طور تي استعمال ڪرڻ لاءِ ٺاهي وئي آهي، اڳ ۾ ئي چار ريسز ۾ حصو وٺي چڪي آهي (جنهن ۾ هڪ اوڪياما ۾ شامل آهي). پهرين ٽيسٽ کان وٺي - 24 ڪلاڪ فوجي سپر TEC - انجڻ جي ارتقا مسلسل رهي آهي ۽ نتيجا حيران ڪندڙ آهن.
پهرين ٻن ريسز کان پوءِ، ٽويوٽا اعلان ڪيو ته ڪرولا جي هائيڊروجن انجڻ اڳ ۾ ئي 20 سيڪڙو وڌيڪ پاور ۽ 30 سيڪڙو وڌيڪ ٽارڪ ڏئي رهي هئي، ۽ ٽئين ريس کان پوءِ انجڻ جي جديد ارتقاءَ ۾ ان جي طاقت ۽ ٽارڪ جي قدرن ۾ اضافو ڏٺو ويو. ، ترتيب سان، 5٪ ۽ 10٪ وڌيڪ، اڳ ۾ ئي برابر گيسولين انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌايو.
طاقت ۽ torque ۾ واڌ جي باوجود، ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته ٻارڻ واپرائڻ ساڳيو رهيو. جيڪڏھن اھي پھرين ريس (24 Hours Fuji Super TEC) جي طاقت ۽ torque قدر ڏانھن واپس ويا، انھن جي ٻارڻ جو استعمال 20٪ گھٽ ھوندو.
چئلينجز
ان کان علاوه ڪاربن غير جانبدار ايندھن جي استعمال تي ڌيان ڏيڻ جي شروعات، انهن جي پيداوار ۽ ٽرانسپورٽ جي حوالي سان چيلينج کي منهن ڏيڻو پوندو. ٽويوٽا ڪيترن ئي ميونسپلٽيز ۽ ڪمپنين سان تعاون ڪيو آهي ته جيئن گرين هائيڊروجن جي فراهمي کي محفوظ ڪري سگهجي جيڪي انهن کي ايندڙ سپر ٽائيڪيو سيريز جي موسم لاءِ گهربل آهن. هي هائيڊروجن مختلف ذريعن مان ايندو، سيوريج مان پيدا ٿيندڙ بايو گيس کان، شمسي ۽ جيوتھرمل توانائي جي استعمال تائين.
ٽرانسپورٽ جي سلسلي ۾، سڀ کان وڏو چئلينج سڄي عمل جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ ۾ آهي. ٽرڪن مان جيڪي ان کي ٽرانسپورٽ ڪن ٿا (استعمال ٿيل ايندھن جو قسم ۽ انجڻ جو قسم) هائڊروجن اسٽوريج ٽينڪن تائين.
هائيڊروجن جي نقل و حمل لاءِ استعمال ٿيندڙ ٽرڪون ڌاتو ٽينڪ استعمال ڪن ٿيون، جيڪي ڳري هجڻ جي علاوه، اعليٰ اندروني دٻاءُ کي به اجازت نه ڏين ٿيون، جيڪي هائيڊروجن جي مقدار کي محدود ڪن ٿيون جيڪي اهي کڻي سگهن ٿيون. ٽويوٽا، CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) جي تعاون سان، لائٽر ٽينڪ (ڪاربن فائبر) استعمال ڪندي جيڪي وڌيڪ دٻاءُ جي اجازت ڏين ٿيون، ساڳي ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي جيڪي اڳ ۾ ميرائي ۾ آزمايا ويا آھن.