So všetkými nedávnymi kontroverziami okolo plug-in hybridov, od obvinenia, že sú „environmentálnou katastrofou“, až po kontroverzný návrh PAN pre OE 2021 zrušiť ich daňové výhody, na palube Citroën C5 Aircross Hybrid všetko zostáva pokojné, akoby to nebolo nič pre neho.
Sereno je dokonca to najlepšie prídavné meno, ktoré definuje nielen prvý plug-in hybrid Citroën, ale aj samotný C5 Aircross. Niečo, čo sme videli pri niekoľkých príležitostiach, odkedy sme ho prvýkrát stretli v Maroku v roku 2018; a tento rok na národnej pôde pri kontrolách 1.5 BlueHDI; a ešte nedávno počas dynamickej prezentácie (na videu) v Španielsku tohto bezprecedentného hybridu.
Teraz pri kontrolách C5 Aircross Hybrid niekoľko dní na národnej pôde mohol spoznať všetky neresti a prednosti tohto návrhu a tiež odstrániť pochybnosti o kontroverznej téme spotreby/emisií plug-in hybridov.
1,4 l/100 km je možné?
Ak ste však čítali a/alebo videli naše testy iných plug-in hybridov, nájdete konštantu: spotreba, ktorú dostávame, je vždy vyššia ako oficiálne kombinované hodnoty – dva, tri alebo dokonca štyrikrát. viac — a nie je ťažké pochopiť prečo. V certifikačných testoch (WLTP) spotreby a emisií plug-in hybridov je batéria, ktorá ich vybavuje, na maximálnej úrovni nabitia, takže pri podstatnej časti toho istého testu je samozrejme ako jediný použitý elektromotor.
Ak chcete odlíšiť C5 Aircross Hybrid od ostatných C5 Aircross, musíte sa okrem nabíjacieho portu pozrieť aj na znak na zadnej strane…
Niet preto divu, že prevažná väčšina plug-in hybridov uvádza kombinovanú spotrebu paliva pod 2,0 l/100 km a emisie CO2 pod 50 g/km — C5 Aircross Hybrid uvádza len 1,4 l/100 km a 32 g/km. a elektrický dojazd 55 km. V chaotickejšom reálnom svete, ďaleko od prísnych laboratórnych testov, kde nie je vždy možné nabíjať (malú) batériu tak často, ako si to vyžaduje, je spaľovací motor povolaný k zásahu oveľa častejšie.
To isté platí pre tu testovaný C5 Aircross Hybrid. Áno, je možné dosiahnuť oficiálnych 1,4 l/100 km a ešte menej, ak denne absolvujeme krátke trasy a máme po ruke nakladač na siatie. Ale s batériou bez „šťavy“ — bezstarostnou jazdou som dosiahol približne 45 km autonómie s nulovými emisiami — nie je ťažké dosiahnuť spotrebu medzi 6-6,5 l/100 km.
A oveľa viac? Bezpochýb. Bude to „environmentálna katastrofa“? Očividne nie. Tieto hodnoty treba dať do perspektívy.
Hovoríme o spotrebách, ktoré sú mierne nad tými, ktoré má C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Ale v hybride máme 180 koní extrahovaných z 1.6 PureTech, ktoré sa po pridaní elektromotora zvýšia na 225 koní a diesel zostane na 130 koní – elektrifikovaný C5 Aircross je oveľa rýchlejší, nielen na papieri, ale aj pocitovo. , vďaka okamžitému krútiacemu momentu elektromotora, aj keď je o tristo kíl ťažší.
Ako sme už povedali pre všetky ostatné plug-in hybridy, ktoré sme testovali, ani tento C5 Aircross Hybrid nie je pre každého , a ktorého existencia má zmysel len vtedy, keď je často zaťažovaná.
mierne, možno až príliš
Ak sa však rozhodnete pre Citroën C5 Aircross Hybrid, objavíte veľmi pohodlné a kultivované rodinné SUV. C5 Aircross je celkom pohodlný bez ohľadu na verziu, ale tento hybridný variant pridáva ďalšiu vrstvu vylepšenia, ktorou je mierne povedané odhlučnenie.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Čo je zvláštne, keďže Hybrid je zároveň najvýkonnejší a jeden z najrýchlejších C5 Aircross. Okamžitý krútiaci moment elektromotora výrazne napomáha k energickému a oceňovanému výkonu, pričom SUV sa dokáže „hýbať“ naozaj dobre. Spojenie medzi týmito dvoma motormi je na vysokej úrovni – tepelný motor sa nehrnie do obrazu a hladiny hluku sú veľmi dobre kontrolované – a prevodovka ë-EAT8 (osemstupňová automatická) to zvláda celkom dobre. všetko toto.
Zážitok z jazdy je však niečo nesúrodé. Na jednej strane máme zaujímavú výkonnostnú úroveň, ktorá vás pozýva na jej preskúmanie, no na druhej strane všetko ostatné v C5 Aircross Hybrid pozýva na mierne tempo.
Či už pomocou svojich príkazov, vždy vysoko, aj keď by to nemalo byť — napríklad diaľničnému riadeniu chýba hmotnosť —; či už kvôli veľmi mäkkému tlmeniu pruženia, ktoré keď zrýchlime tempo, odhalí určité obmedzenia pri obmedzovaní pohybov karosérie; alebo dokonca ë-EAT8, ktorý pri odhodlanejšom stlačení akcelerátora zaváha vo svojej činnosti (charakteristika, ktorá zostáva v manuálnom režime).
Zhlboka sa nadýchnite, zmiernite tempo a svoju činnosť na riadení a pedáloch a harmónia medzi mechanickou a dynamickou súpravou sa vráti — veď toto je predsa rodinné SUV, nie hot hatch, a ak v ňom prevláda téma C5 Aircross to je pohodlie. Aj keď trochu väčšia hmotnosť a väčší pocit spojenia medzi vodičom a strojom by boli vítané. Čo nás vedie k otázke, prečo existuje športový režim…
To znamená, že správanie je bezpečné a neškodné. Neexistujú žiadne zvláštne reakcie a vždy sa riadi ich progresívnosťou.
SUV alebo MPV? Prečo nie oboje?
Ostatne je to C5 Aircross, ktorý už poznáme, teda okrem komfortu je aj flexibilný, pripomínajúci MPV. Stále ako jediný v segmente prichádza s tromi samostatnými a identickými zadnými sedadlami, pričom všetky sú posuvné o 150 mm, so sklopnými a sklopnými operadlami. Priestor je v druhom rade celkom rozumný (na šírku celkom dobrý), ale konkurenti ako Volkswagen Group — Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — majú viac miesta na nohy a vnímanie priestoru je na nich tiež lepšie.
Citroën C5 Aircross Hybrid má však oproti ostatným bratom v ponuke nevýhodu. Batérie umiestnené vzadu oberajú kufor o priestor, ktorý siaha od referenčných 580-720 l (v závislosti od polohy zadných sedadiel) po striedmejších, no stále výrazných 460-600 l.
V zadnej časti nechýba flexibilita... Sedadlá sa posúvajú, operadlá sklopné a sklopné.
Je auto pre mňa to pravé?
Na túto otázku je ťažké odpovedať vzhľadom na špecifickosť tejto verzie. Ak C5 Aircross Hybrid efektívne plní svoju rolu rodinného vozidla — veľkou mierou k tomu prispievajú gény MPV —, na druhej strane plug-in hybridný motor nevyhovuje každému, pretože má zmysel len vybrať si. pri častom nabíjaní batérie (vyzýva na ešte viac mestské používanie).
Navyše má bremeno prísť s dvomi motormi (spaľovací a elektrický), čo posúva cenu tohto modelu na hodnoty nad 46-tisíc eur — viac ako 48-tisíc eur v prípade nášho agregátu, keď pripočítame náklady na možnosti. Pre spoločnosť bude mať väčší zmysel využívať daňové výhody, ktoré (ešte stále) existujú pre tento typ vozidla.
Priateľská a príjemná prezentácia, aj keď by bola preferovaná prítomnosťou nejakej farby. Rozdiel oproti ostatným C5 Aircross spočíva v tlačidle skratky pre infotainment, ktorý umožňuje prístup na stránky venované hybridnému systému.
Pokiaľ ide o jednotlivcov, v rade C5 Aircross sú dostupnejšie možnosti, aj keď jediný, ktorý ponúka výkony rovnakého kalibru, je čisto benzínový 1.6 PureTech 180 hp s EAT8 boxom, ktorý je napriek tomu cenovo dostupnejší za cenu okolo 7000 eur ( viac vecí menej vecí), vždy spotrebuje oveľa viac paliva.