Da bi dosegli tako želeno ogljično nevtralnost, poleg elektrifikacije zavezništvo, ki ga sestavljajo Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha in Kawasaki Heavy Industries, svoja prizadevanja usmerja v povečanje raznolikosti goriv, ki jih uporablja motor z notranjim zgorevanjem.
Medtem je na drugi strani sveta, v Glasgowu na Škotskem, na podnebni konferenci COP26 več držav, mest, podjetij in seveda avtomobilskih proizvajalcev podpisalo izjavo o pospešitvi elektrifikacije avtomobilov do leta 2040 in o njeni za vedno izkoreninjenju notranjega motor z notranjim zgorevanjem iz enačbe.
Kljub temu to zavezništvo ne pomeni, da so proti električnim vozilom – Toyota, Subaru in Mazda so prav tako napovedali načrte za povečanje elektrifikacije njihove ponudbe. Vendar še naprej zagovarjajo ne le pomen ohranjanja odprtih možnosti, ampak tudi dajanjem svojim strankam možnost izbire tehnologije, ki najbolj ustreza njihovim potrebam.
Tri pobude
Toda takšna stava na elektrifikacijo po njihovem ne pomeni, da je treba motor z notranjim zgorevanjem zavreči, tudi če upoštevamo izzive, ki jih bodo morali premagati pri proizvodnji, transportu in uporabi teh novih goriv.
Tako se je pet podjetij odločilo združiti in nadaljevati s tremi pobudami, ki so bile prvič objavljene in izvedene v zadnjem vikendu, 13. in 14. novembra, na 3. uri Super Taikyu Race (prvenstvo v vzdržljivostnih dirkah) v Okayami.
- sodelovati na dirkah z uporabo ogljično nevtralnih goriv;
- raziskati uporabo vodikovih motorjev (motorjev z notranjim izgorevanjem) v motornih kolesih in drugih vozilih;
- še naprej delujejo z vodikovimi (zgorevalnimi) motorji.
Tisti vikend in v nasprotju s prvo pobudo 1 je Mazda dirkala v razredu ST-Q (razred za nehomologirana tekmovalna vozila, torej eksperimentalne narave) s prototipom Demio ("naša" Mazda2), opremljenim z različica dizelskega motorja 1.5 Skyactiv-D, ki poganja dizelsko gorivo, proizvedeno iz biomase, ki ga dobavlja Euglena Co., Ltd.
Mazdin namen je izvesti čim več verifikacijskih testov, ne le za povečanje zanesljivosti uporabljenih tehnologij, temveč tudi za prispevanje k širjenju uporabe naslednje generacije biodizla.
Po drugi strani sta tako Toyota kot Subaru napovedala sodelovanje v sezoni 2022 serije Super Taikyu, prav tako v razredu ST-Q, z GR86 oziroma BRZ, ki ga poganja sintetično gorivo, prav tako pridobljeno iz biomase. pospešiti razvoj povezanih tehnologij.
Glede pobude 2) sta Yamaha in Kawasaki začela pogovore o skupnem razvoju vodikovega motorja za motorna kolesa. Kmalu se jima bosta pridružila tako Honda kot Suzuki, ki bosta iskala načine za doseganje želene ogljične nevtralnosti tudi z uporabo motorjev z notranjim zgorevanjem v dvokolesnih vozilih.
V pobudi 3) se vračamo k temi, ki jo je že obravnaval Razão Automóvel: Toyotin vodikov motor. Motor, ki ga japonski gigant razvija od leta 2016 v sodelovanju z Yamaho in Denso.
Trenutno se je Toyota Corolla, ki poganja različico motorja GR Yaris, prilagojenega za uporabo vodika kot gorivo, udeležila že štirih dirk (tudi tiste v Okayami). Od prvega testa — 24 Hours Fuji Super TEC — je razvoj motorja nenehen in rezultati so presenetljivi.
Po prvih dveh dirkah je Toyota izjavila, da je Corollin vodikov motor že zagotavljal 20 % več moči in 30 % več navora, po tretji dirki pa se je v zadnji evoluciji motorja povečala njegova moč in navor. 5% oziroma 10% več, kar že presega zmogljivost enakovrednega bencinskega motorja.
Kljub povečanju moči in navora pri Toyoti pravijo, da je poraba goriva ostala enaka. Če bi se vrnili na vrednosti moči in navora prve dirke (24 Hours Fuji Super TEC), bi bila njihova poraba goriva za 20 % nižja.
Izzivi
Poleg teh pobud, osredotočenih na uporabo ogljično nevtralnih goriv, se izzivi, ki jih je treba premagati, nanašajo na njihovo proizvodnjo in transport. Toyota je sodelovala z več občinami in podjetji, da bi zagotovila zeleno oskrbo z vodikom, ki jo potrebujejo za prihajajočo sezono serije Super Taikyu. Ta vodik bo prihajal iz različnih virov, od bioplina, pridobljenega iz odplak, do uporabe sončne in geotermalne energije.
V zvezi s transportom je največji izziv povečanje učinkovitosti celotnega procesa. Od tovornjakov, ki ga prevažajo (vrsta uporabljenega goriva in tip motorja) do rezervoarjev za shranjevanje vodika.
Tovornjaki, ki se uporabljajo za prevoz vodika, uporabljajo kovinske rezervoarje, ki poleg tega, da so težki, ne dopuščajo visokih notranjih tlakov, kar omejuje količino vodika, ki ga lahko prevažajo. Toyota bo v sodelovanju s CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) uporabljala lažje rezervoarje (ogljikova vlakna), ki omogočajo višje tlake, z uporabo istih tehnologij, ki so jih že preizkusili v Miraiju.