По угледу на СЕАТ, који је 2000. и 2001. освојио трофеј за аутомобил године у Португалу, и Рено је имао дуплу. Тако је после Лагуне 2002. на ред дошао Ренаулт Мегане освојио трофеј годину дана касније, 2003.
Међутим, успех друге генерације члана велшке породице морао је бити мало већи од успеха његовог „старијег брата”. Поред освајања трофеја за аутомобил године у Португалу, Мегане је такође уживао у континенталном успеху, освојивши престижну награду „Европски аутомобил године“.
Да би то урадио, француски компакт је имао непроцењиву помоћ од свог дизајна. Док је први Мегане био донекле конзервативан (еволуција Рено 19 тема), друга генерација је радикално пресекла прошлост, била је много смелија и авангарднија, користећи исти визуелни језик који је француски бренд инаугурисао са Авантиме-ом који је била заснована на томе.„као рукавица“.
(веома) комплетан асортиман
Ако је дизајн био контроверзан и изазива поделе, с друге стране, друга генерација Ренаулт Меганеа не би се могла оптужити за недостатак разноликости. Поред традиционалног хечбека са троја и петоро врата, Мегане је представљен и као комби (који су многи фанови освојили у Португалу), као лимузина (коју је посебно ценио наш ПСП), па чак и као тада обавезан кабриолет са хардтоп.Ван домета је био само миниван, а све зато што је Сцениц у то време већ освојио своју „независност“ од Меганеа, чак иу две величине, али то је прича за други дан.
Потпуни доказ сигурности...
Ако је дизајн скренуо пажњу (нарочито посебан задњи део хечбека), пасивна безбедност је помогла да се Мегане истакне у специјализованој штампи. Након што је Лагуна освојила пет звездица на Еуро НЦАП-у, прва којој је то пошло за руком, Мегане је кренуо његовим стопама и постао први аутомобил у Ц-сегменту који је постигао максималан резултат.
Комби је овде био прави успех…
Све ово је потврдило фокус који је Ренаулт ставио на безбедност својих модела на прелазу векова и, истини за вољу, успоставио је „мерач мерача” којим је конкуренција почела да се мери.
... и технологија такође
На почетку 21. века, још један од фокуса Реноа била је технолошка понуда и, као и Лагуна, и Мегане је изгледао као „излог на точковима“ свега што је галски бренд могао да понуди.
Највећи врхунац је, без икакве сумње, била стартна карта, прва у сегменту. Овоме су додавани, у зависности од верзије, „луксуз“ као што су сензори за светлост и кишу или панорамски кров, и мале „посластице“ попут услужних светла на вратима које су само помогле да се подигне осећај квалитета на броду. предлог.француски.
доба дизела
Ако данашња посвећеност безбедности и технологији има исто толико или већу важност него што је била када је Мегане лансиран, с друге стране, посвећеност дизел моторима, кључна у то време, сада је практично заборављена, са електронима, било у облику хибридних или чисто електричних мотора, да заузме његово место.
Након што су своју прву генерацију опслуживали само дизел мотори од 1,9 л, Ренаулт Мегане је у својој другој генерацији добио један од својих најпознатијих мотора: 1,5 дЦи. Првобитно са 82 КС, 100 КС или 105 КС, након рестилизације, 2006. године, нудио би 85 КС и 105 КС.
Малом 1,5 л придружио се и 1,9 дЦи са 120 ц и 130 кс у дизел гами, којем ће се касније након реновирања Меганеа придружити и 2,0 дЦи са 150 кс.
Откријте свој следећи аутомобил
Што се тиче снабдевања бензином, скоро потпуно одсуство турбо мотора подсећа нас на време када је Мегане ИИ лансиран. У бази је био 1,4 л са 80 КС (који је нестао са ресилирањем) и 100 КС. Уследио је 1,6 л са 115 кс, 2,0 л са 140 кс (који је после реновирања изгубио 5 кс) а на врху је био 2,0 турбо са 165 кс.
Невиђени Мегане Р.С.
Поред дизајна, безбедности и технологије, постојао је још један фактор који је разликовао другу генерацију Ренаулта Меганеа, а ми, наравно, говоримо о Меганеу РС, првом поглављу саге које нам је дало једну од главних референци. у смислу хот хатцх-а до данас.
Ексклузивно доступан у хечбек формату и формату са троја врата, Мегане РС не само да је имао специфичан, агресивнији изглед, већ је добио и ревидирану шасију и, наравно, најмоћнији мотор у асортиману: 2,0 л турбо са 16 вентила са 225 хп .
Истини за вољу, прве оцене нису биле најпозитивније, али Ренаулт Спорт је знао како да еволуира своју машину све док није постао референца међу критичарима и колегама.
Естетски, Мегане Р.С. није разочарао…
Максимални експонент ове еволуције би био Мегане Р.С.Р26.Р . Описан као „нека врста хот хатцха Порсцхе 911 ГТ3 РС“, овај је био 123 кг лакши од осталих и без великих потешкоћа се етаблирао, иначе, као ултимативни Мегане ИИ, поред тога што је освојио, у висини , рекорд за најбржи погон на предње точкове на легендарном Нирбургрингу. Машина толико фантастична да је заслужила још више пажње од нас:
Са 3 100 000 јединица произведених између 2003. и 2009. године, Ренаулт Мегане је дуги низ година био једна од референци у сегменту. Занимљиво, и поред бољег имиџа, био је то нешто далеко од пет милиона продатих јединица прве генерације.
Озбиљан случај успеха у нашој земљи (чак га је имао и Гилерме Коста), Мегане ИИ је био одговоран за увођење бројних технологија у сегмент и за повећање безбедносних стандарда.
Данас, четврта генерација наставља да додаје успехе и чак је електрификована. Међутим, чини се да авангардно сведочанство које носи друга генерација Мегане-а има у новом, и без преседана, Мегане Е-Тецх Елецтриц његов главни наследник.
Да ли желите да упознате друге победнике за аутомобил године у Португалу? Пратите линк испод:
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Упознајте све победнике за аутомобил године у Португалу од 1985.