இந்தப் பெயரைப் பாதுகாக்கவும்: Torotrak V-Charge. வாகனத் துறையில் முக்கிய பங்குதாரர்களுக்கு அதன் செல்லுபடியை நிரூபிக்க முயற்சிக்கும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான தீர்வு. உங்களுக்கு அருகிலுள்ள காரில் விரைவில் வருகிறீர்களா?
உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் தொடர்ச்சியான குறைப்பு காரணமாக, பெருகிய முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாசு எதிர்ப்பு விதிமுறைகளின் விளைவாக, வாகனத் தொழில் ஒருபுறம், உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் மற்றும் மறுபுறம் அனைத்து செலவிலும் தீர்வுகளைக் கண்டறிய முயற்சிக்கிறது. இயந்திரங்களின் செயல்திறனை கை அதிகரிப்பு (அல்லது குறைந்தபட்சம் பராமரிக்க).தவறவிடக்கூடாது: நகரும் முக்கியத்துவத்தை நாம் எப்போது மறப்போம்?
இது எளிதான சண்டை அல்ல, பதில்கள் பொதுவாக சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த அமைப்புகளின் வடிவத்தில் வருகின்றன. ஆடியின் எலக்ட்ரிக் வால்யூமெட்ரிக் கம்ப்ரஸர் (EPC) க்கு உதாரணமாக 48 வோல்ட் மின்சார துணை அமைப்பு தேவை. அல்லது Porsche இன் புதிய மாறி வடிவியல் டர்போ (TGV) கொண்ட உதாரணம், இது பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் (அதிக) வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையைத் தாங்கும் சிறந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
மிகவும் செல்லுபடியாகும் இரண்டு விருப்பத்தேர்வுகள் - இங்கும் இங்கும் பார்க்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது - ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் பிரத்யேக மாதிரிகள் பயன்பாட்டில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
யாருக்கும் ஏற்படாத தீர்வு
ஒரு சிறப்பு அமுக்கியை கண்டுபிடித்த டொரோட்ராக்கைத் தவிர வேறு யாருக்கும் இல்லை. ஆனால் இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட இந்த நிறுவனத்தின் கம்ப்ரசர் ஏன் சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதை விளக்கும் முன், பழக்கமான மற்றும் பயன்பாட்டு மாதிரிகளில் (குறைந்தது ஒரு தனித்துவமான தீர்வாக) "சாதாரண" கம்ப்ரசர்கள் ஏன் வெற்றிபெறவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.
கம்ப்ரஸர்களுக்கு இரண்டு மூலச் சிக்கல்கள் உள்ளன: முதலாவது இயந்திரத்திற்கு மந்தநிலையை உருவாக்குவது - ஏனெனில் அவை ஒரு பெல்ட் மூலம் வேலை செய்கின்றன (மற்றும் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அதிக மந்தநிலை என்பது அதிக நுகர்வுக்கு சமம்) - மற்றும் இரண்டாவது சிக்கல் அவை நிலையான கியர் இருப்பதால், அவை ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சுழற்சி வரம்பில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
நாம் முன்பு பார்த்தது போல், கம்ப்ரசரை எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட்டைச் சார்ந்து இல்லாமல், 48 V மின் துணை அமைப்பில் சார்ந்திருப்பதன் மூலம் ஆடி இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தது. டொரோட்ராக்கின் கூற்றுப்படி, அதன் V-சார்ஜ் கம்ப்ரசர் இந்த சிக்கலைத் தருகிறது மற்றும் இதே போன்ற முடிவுகளை அளிக்கிறது - அதாவது, நுகர்வு சமரசம் செய்யாமல் பரந்த அளவிலான புரட்சிகளில் அதிக சக்தி.
தீய அன்பான மாறுபாடு அமைப்பு தொடர்கிறது
V-சார்ஜின் புதுமை என்பது தொடர்ச்சியான மாறுபாடு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும். தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பெட்டிகள் (CVT) பொருத்தப்பட்ட ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் சில கார்களின் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புகளுக்கு ஒரே மாதிரியான இயக்கக் கொள்கை கொண்ட அமைப்பு. ஒரு அமைப்பு, இயந்திரத்தின் சுழற்சியைப் பொறுத்து, உள் பாகங்கள் வெவ்வேறு நிலைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, குறைப்பு மற்றும் அதனால் இறுதி சுழற்சி மாறுபடும்.தவறவிடக் கூடாது: பெட்ரோல் 98 அல்லது 95? உண்மைகள் மற்றும் கட்டுக்கதைகள்
அதுதான் Torotrak இன் சிறந்த கண்டுபிடிப்பு: அமுக்கி மற்றும் கப்பி இடையே தொடர்ச்சியான மாறுபாட்டின் அமைப்பை வைப்பது (பெல்ட் மூலம்) இயந்திர சுழற்சியைப் பெறுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு கம்ப்ரஸர், ஒரு பரந்த ரெவ் வரம்பில் என்ஜின் சக்தியை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது, இதனால் குறிப்பிட்ட ரெவ்களில் இன்ஜினுக்கு 'டெட் வெயிட்' ஆக இருக்காது. மேலும் இது அனைத்து ரெவ் வரம்புகளிலும் நன்றாக வேலை செய்வதால், ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளை (கம்ப்ரசர்+டர்போ) பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. அடிப்படையில், இது இந்த அமைப்பின் பெரிய நன்மை: இது போதும், அதற்கு துணை அமைப்புகள் தேவையில்லை.
வெளிப்படையாக, இது சற்றே சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தை ஆற்றலை வெளியேற்ற அனுமதிக்காது (ஆடி அமைப்பு போலல்லாமல்), இருப்பினும் இது நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள நன்மைகளுடன் செய்கிறது.
செயல்பாட்டில் உள்ள அமைப்பைப் பார்க்கவும்:
நிலையான மற்றும் தடையற்ற கியரிங் நன்றி, இந்த அமைப்பு 17kW வரை சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் 3 பார் வரிசையில் அதிகபட்ச அழுத்தங்கள் உறுதியளிக்கிறது. இது ஒரு முழு இயந்திர செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் நம்பகத்தன்மையும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். தற்போதைக்கு, Torotrak தொடர்ந்து சிஸ்டத்தை உருவாக்கி அதன் தீர்வை நம்பும்படி பெரிய பிராண்டுகளை நம்ப வைக்க முயற்சிக்கிறது.
கணினியின் செயல்திறனை நிரூபிக்க, ஆங்கில நிறுவனம் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 1.0 ஈகோபூஸ்டில் V-சார்ஜை ஏற்றியது (படம்). இந்த கம்ப்ரசர் மூலம், 1.0 இன்ஜினின் செயல்திறன் அதே பிராண்டின் 1.5 இன்ஜினின் சிறந்த செயல்திறனின் மட்டத்தில் இருப்பதாக பிராண்ட் கூறுகிறது. அதற்கு எதிர்காலம் உள்ளதா?
