Plug-in hibritleri çevreleyen son tartışmalarla, "çevresel bir felaket" oldukları suçlamasından, PAN'ın OE 2021 için vergi avantajlarını geri çekme konusundaki tartışmalı önerisine kadar. Citroën C5 Aircross Hibrit her şey onun için hiçbir şeymiş gibi sakin kalır.
Sereno, yalnızca Citroën'in ilk plug-in hybrid'ini değil, aynı zamanda C5 Aircross'un kendisini tanımlayan en iyi sıfattır. 2018'de Fas'ta ilk tanıştığımızdan beri birkaç kez gördüğümüz bir şey; ve bu yıl ulusal topraklarda 1.5 BlueHDI kontrollerinde; ve hatta daha yakın zamanda, bu benzeri görülmemiş Hybrid'in İspanya'daki dinamik sunumu (videoda) sırasında.
Şimdi, ulusal topraklarda birkaç gün boyunca C5 Aircross Hybrid'in kontrollerinde, bu teklifin tüm kusurlarını ve erdemlerini öğrenebildi ve ayrıca tartışmalı eklenti hibrit tüketimi/emisyonları konusundaki şüpheleri ortadan kaldırdı.
1.4 l/100 km mümkün mü?
Bununla birlikte, diğer plug-in hibritlerle ilgili testlerimizi okuduysanız ve/veya gördüyseniz, bir sabit bulacaksınız: elde ettiğimiz tüketimler her zaman resmi birleşik değerlerden daha yüksektir - iki, üç ve hatta dört kat. daha fazlası - ve nedenini görmek zor değil. Plug-in hibritlerin tüketim ve emisyonlarının sertifikasyon testlerinde (WLTP), onları donatan pil maksimum şarj seviyesindedir, bu nedenle doğal olarak, aynı testin önemli bir bölümünde kullanılan tek elektrik motorudur.
Şarj portuna ek olarak, C5 Aircross Hybrid'i diğer C5 Aircross'tan ayırt etmek için arkadaki ambleme bakmanız gerekiyor…
Bu nedenle, plug-in hibritlerin büyük çoğunluğunun 2,0 l/100 km'nin altında kombine yakıt tüketimi ve 50 g/km'nin altında CO2 emisyonlarının reklamını yapmasına şaşmamalı - C5 Aircross Hybrid sadece 1,4 l/100 km ve 32 g/km'nin reklamını yapıyor ve 55 km elektrik menzili. Daha kaotik gerçek dünyada, (küçük) pili gerektiği kadar şarj etmenin her zaman mümkün olmadığı laboratuvar testlerinin zorluklarından uzak, yanmalı motorun çok daha sık müdahale etmesi istenir.
Aynısı burada test edilen C5 Aircross Hybrid için de geçerlidir. Evet, günlük olarak kısa mesafeler kat edersek ve "ekim için el altında" bir yükleyicimiz varsa, resmi 1,4 l/100 km'ye ve hatta daha azına ulaşmak mümkündür. Ancak “susuz” akü ile - kaygısız sürüşle, sıfır emisyonla yaklaşık 45 km özerklik elde ettim - 6-6.5 l/100 km arasında tüketim elde etmek zor değil.
Ve daha fazlası? Şüphesiz. “Çevre felaketi” mi olacak? Belli ki değil. Bu değerler perspektife konulmalıdır.
C5 Aircross 1.5 BlueHDi tarafından elde edilenlerin biraz üzerinde olan tüketimlerden bahsediyoruz. Ancak Hybrid'de 1.6 PureTech'ten 180 hp çıkarıyoruz, bu da elektrik motorunu eklediğimizde 225 hp'ye çıkıyor ve Dizel 130 hp'de kalıyor - elektrikli C5 Aircross sadece kağıt üzerinde değil, aynı zamanda duyumlarda da çok daha hızlı. , üç yüz pound daha ağır olmasına rağmen elektrik motorunun anlık torku sayesinde.
Test ettiğimiz diğer tüm plug-in hybrid'ler için söylediğimiz gibi, ayrıca bu C5 Aircross Hybrid herkes için değil , ve varlığı yalnızca sık sık yüklendiğinde anlamlıdır.
hafif, belki çok fazla
Ancak Citroën C5 Aircross Hybrid'i seçerseniz, çok konforlu ve zarif bir aile SUV'u keşfedeceksiniz. Eh, C5 Aircross, versiyonu ne olursa olsun oldukça rahattır, ancak bu hibrit varyant, hafifçe söylemek gerekirse, ses yalıtımı için ek bir incelik katmanı ekler.
Haber bültenimize abone ol
Hybrid aynı zamanda en güçlü ve en hızlı C5 Aircross'lardan biri olduğu için merak uyandıran şey. Elektrikli motorun ani torku, SUV'nin gerçekten iyi "hareket etmeyi" başarmasıyla, şımarık ve çok takdir edilen performansa çok yardımcı oluyor. İki motor arasındaki evlilik yüksek bir düzlemde - ısı motoru resme acele etmiyor ve gürültü seviyeleri çok iyi kontrol ediliyor - ve ë-EAT8 (sekiz vitesli otomatik) vites onu yönetmek için oldukça iyi bir iş çıkarıyor hepsi. bu.
Bununla birlikte, sürüş deneyimi uyumsuz bir şeydir. Bir yandan sizi keşfetmeye davet eden ilginç bir performans düzeyine sahibiz, ancak diğer yandan C5 Aircross Hybrid'deki diğer her şey ılımlı bir tempoya davet ediyor.
Komutlarının yardımıyla, her zaman yüksek, olmaması gerektiğinde bile - örneğin otoyol direksiyonunun ağırlığı yoktur -; hızı artırdığımızda, üstyapı hareketlerini içermede bazı sınırlamaları ortaya çıkaran çok yumuşak süspansiyon sönümlemesi nedeniyle olsun; hatta gaz pedalına daha kararlı bir şekilde bastığınızda (manuel modda kalan bir özellik) hareketinde tereddüt eden ë-EAT8 tarafından bile.
Derin bir nefes alın, hızınızı ve direksiyon ve pedallardaki hareketinizi ve mekanik ve dinamik set dönüşleri arasındaki uyum - sonuçta bu bir aile SUV'si, sıcak bir hatchback değil ve genel bir tema varsa. C5 Aircross konforu. Bununla birlikte, iletken ve makine arasında biraz daha fazla ağırlık ve daha büyük bir bağlantı hissi memnuniyetle karşılanacaktır. Bu da neden bir Spor modu olduğunu sormamıza neden oluyor…
Bununla birlikte, davranış güvenli ve zararsızdır. Garip tepkiler yoktur ve her zaman ilerlemeleri tarafından yönlendirilir.
SUV veya MPV? Neden ikisi de olmasın?
Geri kalanı için zaten bildiğimiz C5 Aircross, yani rahat olmasının yanı sıra esnek, MPV'yi andırıyor. Segmentte, tamamı 150 mm kayan, yatırılabilen ve katlanabilen üç ayrı ve birbirinin aynısı arka koltuğa sahip olan tek kişidir. İkinci sırada yer oldukça makul (genişlik olarak oldukça iyi), ancak Volkswagen Grubu gibi rakipler - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - daha fazla bacak mesafesine sahip ve bunlar üzerindeki boşluk algısı da daha üstün.
Ancak Citroën C5 Aircross Hybrid, serideki diğer kardeşlere kıyasla bir dezavantaja sahiptir. Arkaya yerleştirilen piller, 580-720 l referansından (arka koltukların konumuna bağlı olarak) daha ılımlı ama yine de önemli olan 460-600 l'ye kadar giden bagaj hacmini soyar.
Arka kısımda esneklik eksik değil… Koltuklar kayar, sırtlar yatırılır ve katlanır.
Araba benim için uygun mu?
Bu versiyonun özgünlüğü nedeniyle cevaplaması zor bir soru. C5 Aircross Hybrid bir aile aracı olarak rolünü etkin bir şekilde yerine getiriyorsa - MPV genleri buna çok katkıda bulunuyor - diğer yandan, plug-in hibrit motor herkesin ihtiyaçlarını karşılamıyor, çünkü sadece gerçekten seçim yapmak mantıklı geliyor bu, pili sık sık şarj ederken (daha fazla kentsel kullanıma davet eder).
Ayrıca iki motorla (yanmalı ve elektrikli) gelmenin yükü bu modelin fiyatını 46 bin Euro'nun üzerindeki değerlere itiyor - bizim birimimizde ise maliyetini eklediğimizde 48 bin Euro'dan fazla. seçenekler. Bir şirketin bu tür araçlar için (hala) var olan vergi avantajlarından yararlanması daha mantıklı olacaktır.
Samimi ve hoş bir sunum olsa da biraz rengin varlığıyla tercih edilebilir. Diğer C5 Aircross'tan farkı, hibrit sisteme ayrılmış sayfalara erişim sağlayan bilgi-eğlence için bir kısayol düğmesinde yatmaktadır.
Bireylere gelince, C5 Aircross serisinde daha uygun fiyatlı seçenekler var, ancak aynı kalibrede performans sunan tek model, EAT8 kutulu 1.6 PureTech 180 hp saf benzin olmasına rağmen, yaklaşık 7000 Euro'ya daha uygun olmasına rağmen ( daha fazlası daha az şey), her zaman çok daha fazla yakıt kullanır.