Камил никах кебек тоела, шулай бит? Электр моторы белән кушылган дизель двигателе - барсы да эшләргә тиеш булган союзларның берсе. Берсе запас һәм күп автономиягә гарантия бирә, икенчесе югары эффектив, тавышсыз һәм "нуль чыгару". Анжелина Джоли һәм Брэд Питт машинасы версиясе, яки Сара Сампаио һәм мин ... - Сара, моны укыйсыз икән, монда минем Инстаграмга сылтама. Егетләрне сынап карау зарарлы түгел ...
Ләкин, мин китергән мисалларның берсе дә камил түгел. Пар Брэд Питт һәм Анжелина Джоли аерылыштылар, Сара Сампаио белән без беркайчан да бергә җыелмадык. Бернәрсә дә камил түгел. Дизель-электр профсоюзларына килгәндә, күбесе камил никах идеясенә хыянәт итүдә ачыктан-ачык уңышсызлыкка ирештеләр. Бүген, "Дизельгә каршы" хәрәкәтне гаепләргә мөмкин, ләкин хакыйкать шунда: бу мөнәсәбәт һәрвакыт катлаулы иде - кайбер хөрмәтле очраклардан соң без соңрак күрербез.
Саклау өчен бу көрәштә бензин двигательләре (Отто да, Аткинсон цикллары да) вакыйгаларның алгы сафында. Ләкин ни өчен, Дизельдә барсы да дөрес булса?
Тойота аклануы
Мин ишеткән иң яхшы аклану миңа Тойота түрәсе тарафыннан бирелде. Тойота электр двигательләрен дизель двигательләре белән бәйләүгә беркайчан да ышанмады. Мин беркайчан да язмыйм, ул беркайчан да түгел.Бу көчле позиция, ләкин без Toyota кредитын бирергә тиеш. Моннан 20 ел элек автомобильне электрлаштыруны Тойота башлады. Калган брендлар оялчан адымнар ясаганда, Тойота күкрәген һава белән тутырды һәм беренче масса-җитештерү гибриды белән алга китте. Яхшы үтте, нәтиҗәләре алда.
Хәзер Тойота менеджерының исеме Приусның халыкара презентациясе вакытында сөйләшергә мөмкинлек алдым, ләкин ул Тамагочи Санга охшаган булырга тиеш. Шаяртуларны читкә куеп (тема җитди һәм техник булганга да ...) бу Япон бренды өчен җаваплы, Дизельгә электр моторы белән кушылу мөмкинлеген "акылсыз" классификацияләде. Бу сөйләшү ике ел элек булган, һәм "сихерче ауы" - Дизель ауы әле ук чыкмаган.
Тойота чыганагыДизель двигательләре дә, электр двигательләре дә түбән ревизиядә яхшы. Калган әйләнү диапазоннары турында нәрсә әйтеп була? Чишелешләр арасында тулыландыру булырга тиеш дип саныйбыз. Бу бензин двигательләре белән генә мөмкин.
Тойота миңа практик кебек күп концептуаль булмаган сәбәпләр китерде. Ләкин бу практик проблемалар өчен әйдәгез Ауди һәм Peugeot мисалларын кулланыйк.
Ауди һәм Peugeot омтылышлары
Дизель гибрид модельләре турында сөйләгәндә, искә төшкән беренче бренд Peugeot. Ул 2011-нче елда Франция брендын игълан итте, ул Peugeot 3008 Hybrid4-ны тәкъдим иткәндә, бу электр двигателе белән бәйләнгән дизель машинасын тәкъдим иткән беренче бренд, ягъни гибрид дизель.
Европалылар әйттеләр: "Ниһаять, безне аңлаган кеше!"
Ләкин, PSA Группасындагы гибрид дизель двигательләренең никахлары кыска гомерле булды. Бу чишелешне өч модель генә белә: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH һәм DS5 Hybrid4. Күрсәтергә проблемалар? Бәя һәм авырлык. Peugeot 3008 Hybrid4 очракта, батарейкаларның авырлыгы модельнең тәртибенә һәм уңайлы булуына тискәре йогынты ясады.
Peugeot алдыннан, Volkswagen төркеме сынап караган иде ... Фольксваген Группасының беренче омтылышы чыннан да пионер булды. 1987-нче елда Volkswagen Golf Elektro Hybrid концепциясе кертелгәч. 1,6 Дизель двигателен кулланган модель, ярым автомат тартма белән бәйләнгән электр моторына кушылган. Егерме сынау прототибы төзелде, ләкин зур чыгымнар һәм чишелешкә кызыксыну булмау проектның бетүен күрсәтте.
Технология белән кызыксынган кеше Ауди иде, ул технологиядә эмиссияләр һәм куллану проблемаларын чишү өчен күп потенциал күрде. 1989-нчы елда бренд Audi 100 Avant Duo тәкъдим итте, ул Ауди А6 алдагысына охшаган, ләкин аңа бәйле электр двигателе белән модель. Ләкин чыгымнар проектның уңышсызлыгын тагын бер кат күрсәтте.
1996 елда - төгәлрәге, 1996 елның октябрендә - Ауди "Duo" ның икенче буын презентациясе белән "зарядка" га кайтты. Бу юлы яңа кертелгән Ауди А4 платформасын кулланып.
Бу модель арткы укка куелган 30 ат көче электр моторы белән берлектә танылган 90 ат көче 1,9 TDI двигателен кулланды. Батарейкалар көнкүреш розеткасыннан зарядланырга мөмкин - гибрид Дизельдә дөньяда - һәм 30 километрдан артык 100% электр диапазоны булган. Яхшы яңгырый, шулай бит?
Testл сынаулары дәвам итте һәм киләсе елның сентябрендә Ауди Франкфуртта Audi A4 Avant Duo'ның "соңгы" версиясен тәкъдим итте.
Ауди күзлегеннән караганда, аның барысы да эшләргә тиеш иде ... бәядән кала. Audi A4 Avant Duo гадәти версиядән икеләтә кыйммәт. Ауди елына 500 берәмлек сатырга тиеш иде, ләкин берничә айдан соң 60 берәмлек кенә җитештерелде. Моннан тыш, “реаль” шартларда куллану отчетлары модельгә булышмады.
Берничә елдан, Grupo PSA үзенең "тарих китабы" н ачканда - көтелгән нәтиҗәләргә карамастан ... - бу технологиягә багышланган битләрне калдырырга теләмәячәк. Volkswagen Group үзенең Дизель гибридларын искәрмәләргә юнәлтәчәк, бер фантастик модельдән кала: Volkswagen XL1.
XL1 - минем яраткан Volkswagens - 100% функциональ технологик витрина. Ducati двигателе белән җиһазландырылган версия - Ауди карамагында - әле торбада иде, ләкин алга бармады. Кызганыч ...
Гибрид Дизельнең үткәне аша бу сәяхәтне ясап, хәзерге турында сөйләшик.
Вольво һәм Мерседес-Бенц «һөҗүм» өчен
Без Плагин-Гибрид Дизельне эшләтеп җибәрү өчен 14 ел көтәргә тиеш идек (Ауди тырышлыгыннан соң). Бу технологияне кайтару өчен җаваплы бренд Volvo булган, V60 D6 Плагин-Гибрид белән. 280 ат көче кушылган модель һәм бик канәгатьләнерлек эш. Peugeot шикелле, Volvo шулай ук комплект бәясе һәм авырлыгы белән комачаулаган бу модель белән ниндидер уңышка иреште. Португалиядә модель, дәүләт ярдәме белән, хәтта яхшырак бәя ала.
Без Мерседес-Бенцка килеп җиттек. Барлык брендлардан да гибрид Дизельгә иң күп акча куйганы хәзерге вакытта Мерседес-Бенц. Мерседес-Бенц S-класс 300 BlueTEC Гибриды - Германия җитештерүчеләре арасында иң яхшы үрнәк.
Тарихта беренче тапкыр, бу система ярдәмендә, S-классны дүрт цилиндрлы двигатель белән немец моделенең уңайлыгына һәм шома таныклыкларына бирелмичә тәэмин итү мөмкин булды - S 250 CDI BlueEFFICIENCY турында онытырга. бик яхшы эшләмәде. Икенче яктан, 204 ат көчендәге дизель двигателе белән 27 ат көчле электр моторын берләштергән бу эремәдән куллану файда китерде, 500 Нм максималь комбинация моменты өчен начар кешеләр түгел…
"Анти-Дизель" сугышына карамастан, Штутгарт бренды CO2 чыгаруы аз булганга, бу двигательләргә инвестицияләр салуны дәвам итә. Заманча дизель двигательләренең эскиз газларын эшкәртү технологияләренә хас чыгымнар аркасында генералистик брендлар белән кабатлау мөмкин булмаган юл. Башкаручы машиналарда бәя мөһим, ләкин иң мөһиме түгел.
Әле 2018-нче елда без бу технологияне кулланган башка Мерседес-Бенц модельләрен күрербез, ягъни E-класс һәм C-класс. Мерседес-Бенц А-класс тигезләмәдән чыга, ни өчен… төгәл: чыгымнар! Waysәрвакыт чыгымнар.
Renault-ның "ярты" чишелеше
Күргәнебезчә, дизель двигательләренең электр моторлары белән берләшүе - кыйммәтле чишелеш, ул югары дәрәҗәдәге машиналарда гына эретелә ала. Тойота бу оппозиция позициясендә бераз алга бара, сегментның нинди булуына карамастан, бензин двигательләре белән автомобильне электрлаштыруны берсүзсез яклый.
Димәк, Renault-Nissan союзы турында сөйләргә кала. Renault французлары, Nissan японнары белән беррәттән, электр машиналарының таралуына омтылды һәм дизель двигательләрен пычратырга һәм азрак кулланырга ярдәм итүче тапкыр эшләнмә уйлап тапты. Бу чын гибрид түгел, ул йомшак гибрид.
"Карт кеше" 1,5 dCi моторы 10 кВт көче булган кечкенә электр моторы белән берләшү турында сөйләшәбез. Бу технологиядән файдаланган беренче модель Grand Scénic Hybrid Assist булды. Ләкин бу ел ахырында Дизель газапланачак "кысу" белән ул, әлбәттә, соңгысы булмас - WLTP дип аталган кысу. Мегане шулай ук бу чишелешкә мөрәҗәгать итәр.
Мәкаләдә китерелгән барлык мисаллардан аермалы буларак, Renault очрагында электр моторының транспорт хәрәкәтендә актив роль уйнау өчен автономиясе җитми. Киресенчә, ул төп двигательгә актив ярдәмче, тапшыруга турыдан-туры бәйләнешсез - димәк, йомшак гибрид (ярым гибрид). Барысы да бу мәкаләдә Renault's Hybrid Assist системасын эшләтеп җибәрүгә багышланган. Ничек кенә булмасын, бу бердәнбер очрак түгел. Ауди SQ7 тагын бер яхшы мисал.
Бензин гибрид двигательләре өстенлек итәчәк
Электрлаштыруга омтылган автомобильнең киләчәге турында билгесезлек чорында ике ышаныч бар. Дизель түбән диапазонда юк ителәчәк (бәясе аркасында), һәм 100% электр машиналарына тыныч күчү өчен бензин двигательләре торачак. Димәк, гибрид дизель эремәләре югары сегментларда гына тормышка ашырыла.
Моннан тыш, бензин двигательләре экономияле һәм эффектив булып китәләр. Бу факторларга бензин белән эшләнгән двигательләрнең зуррак йөгерүчәнлеге һәм тынлыгы өстәлә. Шуңа күрә брендларның күпчелек өлеше бензин гибрид двигательләренә мөрәҗәгать итә.
Уңышлы Приус белән Тойота мисалын алыгыз. Яисә Ioniq-ның тулы спектрын эшләтеп җибәргән Hyundai очрагы - без сынап карадык һәм һәр дәрәҗәдә чагыштырдык. Бездә Volvo бар, аның "супер" плагин-гибридлары, ягъни Volvo XC60 һәм XC90 T8 400 ат көченнән артык көче булган. Кайчандыр Дизель флагманы ясаган Volkswagen Group да шул ук юлдан бара.
Киләсе еллар Дизель безнең белән калачак - иң үлемгә китерүче сигнализация корбаны булмагыз. Ләкин хакыйкать, сезнең юл тарайды.