За прикладом SEAT, який у 2000 та 2001 роках в Португалії виграв трофей «Автомобіль року», у Renault також був дубль. Отже, після Лагуни в 2002 році настала черга Рено Меган виграти трофей рік потому, у 2003 році.
Однак успіх другого покоління валлійського члена сім'ї повинен був бути трохи більшим, ніж успіх його «старшого брата». Окрім вигравання трофею «Автомобіль року» в Португалії, Mégane також мав континентальний успіх, отримавши жадану нагороду «Європейський автомобіль року».
Для цього французький компакт мав неоціненну допомогу від його конструкції. У той час як перший Mégane був дещо консервативним (еволюція тем Renault 19), друге покоління радикально відрізало минуле, будучи набагато сміливішим і авангарднішим, використовуючи ту саму візуальну мову, яку французький бренд відкрив з Avantime. ґрунтувався на ньому.«як рукавичка».
(дуже) повний асортимент
Якщо дизайн був суперечливим і викликав розбіжності, з іншого боку, Renault Mégane другого покоління не можна було звинуватити у відсутності різноманітності. На додаток до традиційного хетчбека з трьома та п’ятьма дверями, Mégane також був представлений як фургон (який багато шанувальників підкорили в Португалії), як седан (особливо цінується нашим PSP) і навіть як тоді обов’язковий кабріолет з жорстка верхівка.Поза асортиментом був лише мінівен, а все тому, що на той момент Scénic вже завоював свою «незалежність» від Mégane, навіть представлений у двох розмірах, але це історія на інший день.
Повний доказ безпеки...
Якщо дизайн привертав увагу (особливо характерна задня частина хетчбеків), то саме пасивна безпека допомогла Mégane виділитися в спеціалізованій пресі. Після того, як Laguna здобула п’ять зірок на Euro NCAP, першим, кому це вдалося, Mégane пішов його стопами і став першим автомобілем у сегменті C, який отримав максимальний бал.
Фургон тут мав справжній успіх…
Все це підтвердило акцент, зосереджений Renault на безпеці своїх моделей на рубежі століть, і, по правді кажучи, це встановило «метромір», за яким почали вимірювати конкуренцію.
…і технології теж
На початку 21-го століття ще одним з фокусів Renault була технологічна пропозиція, і, як і Laguna, Mégane також здавалося «вітриною на колесах» усього, що може запропонувати бренд Gallic.
Найбільшою подією була, без сумніву, стартова карта, перша в сегменті. До цього, залежно від версій, були додані «розкіші», такі як датчики світла та дощу або панорамний дах, а також невеликі «ласощі», такі як підсвічування на дверях, які лише допомогли підвищити відчуття якості на борту. пропозиція Франц.
вік дизеля
Якщо сьогоднішня прихильність до безпеки та технологій має таке ж чи більше значення, ніж коли був запущений Mégane, то, з іншого боку, прихильність до дизельних двигунів, що була надзвичайно важливою на той час, зараз практично забута, з електронами, чи то у формі гібридних або чисто електричних двигунів, щоб зайняти його місце.
Після того, як його перше покоління обслуговувалося лише дизельними двигунами об’ємом 1,9 л, Renault Mégane отримав у своєму другому поколінні один із найвідоміших двигунів: 1,5 dCi. Спочатку з 82 к.с., 100 к.с. або 105 к.с., після рестайлінгу в 2006 році він пропонував 85 к.с. і 105 к.с.
До маленького 1,5 л також приєднався 1,9 dCi з потужністю 120 c і 130 к.с. у дизельному ряду, до якого пізніше приєднається 2,0 dCi з 150 к.с. після оновлення Mégane.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Що стосується постачання бензину, то майже повна відсутність турбодвигунів нагадує про час випуску Mégane II. У базі стояв 1,4 л з 80 к.с. (яка зникла з резилінгом) і 100 к.с. Далі пішли 1,6 л з 115 к.с., 2,0 л з 140 к.с. (який після ремонту втратив 5 к.с.) і зверху був 2,0 турбо на 165 к.с.
Безпрецедентний Mégane R.S.
На додаток до дизайну, безпеки та технології, для другого покоління Renault Mégane був ще один відмінний фактор, і ми, звичайно, говоримо про Mégane RS, першу главу саги, яка дає нам одну з головних референцій. з точки зору хот-хетча на сьогоднішній день.
Ексклюзивно доступний у форматі хетчбек і тридверний, Mégane RS не тільки мав специфічний, більш агресивний зовнішній вигляд, він також отримав перероблене шасі та, звісно, найпотужніший двигун у лінійці: 2,0 л 16-клапанний турбонаддув з 225 к.с.
По правді кажучи, перші оцінки були не найпозитивнішими, але Renault Sport знав, як розвивати свою машину, поки вона не стала еталонною серед критиків і колег.
Естетично Mégane R.S. не розчарував…
Максимальний показник цієї еволюції був би Mégane R.S.R26.R . Описуваний як «своєрідний хот-хетч Porsche 911 GT3 RS», цей був на 123 кг легшим за інших і без особливих труднощів зарекомендував себе, до речі, як ультимативний Mégane II, крім того, що підкорив, у висоті , рекорд найшвидшого переднього приводу на легендарній трасі Нюрбургринг. Машина настільки фантастична, що заслуговує ще більшої уваги від нас:
З 3 100 000 одиниць, випущених у період з 2003 по 2009 рік, Renault Mégane протягом багатьох років був одним з еталонних у цьому сегменті. Цікаво, але незважаючи на кращий імідж, це було щось далеке від п’яти мільйонів одиниць, проданих першим поколінням.
Серйозний випадок успіху в нашій країні (навіть Гільєрме Коста мав такий), Mégane II був відповідальним за впровадження численних технологій у сегменті та підвищення стандартів безпеки.
Сьогодні четверте покоління продовжує додавати успіхів і навіть електризується. Проте авангардне свідчення другого покоління Mégane, здається, має місце в новому і безпрецедентному, Megane E-Tech Electric його головний спадкоємець.
Хочете зустрітися з іншими переможцями «Автомобіль року» в Португалії? Перейдіть за посиланням нижче:
НЕ ПРОПУСТИТИ: познайомтеся з усіма переможцями «Автомобіль року» в Португалії з 1985 року