پلگ ان ہائبرڈز کے بارے میں تمام حالیہ تنازعات کے ساتھ، اس الزام سے لے کر کہ وہ ایک "ماحولیاتی آفت" ہیں، OE 2021 کے لیے PAN کی متنازعہ تجویز سے لے کر اپنے ٹیکس فوائد واپس لینے تک، Citroën C5 ایئر کراس ہائبرڈ سب کچھ پر سکون رہتا ہے، جیسے اس کے لیے کچھ بھی نہ ہو۔
Sereno یہاں تک کہ بہترین صفت ہے جو نہ صرف Citroën کے پہلے پلگ ان ہائبرڈ بلکہ C5 Aircross کی بھی وضاحت کرتی ہے۔ کچھ ایسا جسے ہم نے کئی مواقع پر دیکھا ہے، جب سے ہم پہلی بار مراکش میں 2018 میں ملے تھے۔ اور اس سال قومی سرزمین پر 1.5 BlueHDI کے کنٹرول میں؛ اور، حال ہی میں، اس بے مثال ہائبرڈ کی اسپین میں متحرک پیشکش (ویڈیو پر) کے دوران۔
اب قومی سرزمین پر کئی دنوں تک C5 Aircross Hybrid کے کنٹرول میں، وہ اس تجویز کی تمام برائیوں اور خوبیوں کو جاننے اور پلگ ان ہائبرڈز کے استعمال/اخراج کے متنازعہ موضوع کے بارے میں شکوک و شبہات کو دور کرنے میں کامیاب رہا۔
1.4 l/100 کلومیٹر ممکن ہے؟
تاہم، اگر آپ نے ہمارے دوسرے پلگ ان ہائبرڈز کے ٹیسٹ کو پڑھا اور/یا دیکھا ہے، تو آپ کو ایک مستقل نظر آئے گا: ہمیں ملنے والی کھپت ہمیشہ سرکاری مشترکہ اقدار سے زیادہ ہوتی ہے — دو، تین، یا چار گنا بھی مزید - اور یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ کیوں۔ پلگ ان ہائبرڈز کی کھپت اور اخراج کے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ (WLTP) میں، بیٹری جو انہیں لیس کرتی ہے وہ اپنی زیادہ سے زیادہ چارج لیول پر ہوتی ہے، اس لیے قدرتی طور پر، الیکٹرک موٹر واحد ہے جو اسی ٹیسٹ کے کافی حصے کے دوران استعمال ہوتی ہے۔
چارجنگ پورٹ کے علاوہ، C5 Aircross Hybrid کو دوسرے C5 Aircross سے ممتاز کرنے کے لیے آپ کو عقبی نشان کو دیکھنا ہوگا…
اس لیے کوئی تعجب کی بات نہیں کہ پلگ ان ہائبرڈز کی اکثریت 2.0 l/100 کلومیٹر سے کم ایندھن کی کھپت کے اعداد و شمار اور CO2 کے اخراج کو 50 g/km سے کم اشتہار دیتی ہے — C5 Aircross Hybrid صرف 1.4 l/100 کلومیٹر اور 32 g/km کی تشہیر کرتی ہے۔ اور الیکٹرک رینج 55 کلومیٹر۔ زیادہ افراتفری والی حقیقی دنیا میں، لیبارٹری ٹیسٹنگ کی سختیوں سے بہت دور، جہاں (چھوٹی) بیٹری کو جتنی بار ضرورت ہوتی ہے چارج کرنا ہمیشہ ممکن نہیں ہوتا، دہن کے انجن کو زیادہ کثرت سے مداخلت کرنے کو کہا جاتا ہے۔
یہاں پر جانچے گئے C5 Aircross Hybrid کے لیے بھی ایسا ہی ہے۔ ہاں، سرکاری 1.4 l/100 کلومیٹر تک پہنچنا ممکن ہے اور اس سے بھی کم اگر ہم روزانہ کی بنیاد پر مختصر فاصلہ طے کریں اور "بونے کے لیے ہاتھ میں" لوڈر ہو۔ لیکن بغیر "جوس" کے بیٹری کے ساتھ — بے فکر ڈرائیونگ کے ساتھ، میں نے صفر کے اخراج کے ساتھ تقریباً 45 کلومیٹر خود مختاری حاصل کی — 6-6.5 l/100 کلومیٹر کے درمیان کی کھپت کو حاصل کرنا مشکل نہیں ہے۔
اور بہت کچھ؟ کوئی شک. کیا یہ ایک "ماحولیاتی آفت" ہوگی؟ ظاہر ہے نہیں۔ ان اقدار کو تناظر میں رکھنا چاہیے۔
ہم ان کھپت کے بارے میں بات کر رہے ہیں جو C5 Aircross 1.5 BlueHDi کے ذریعے حاصل کردہ استعمال سے قدرے زیادہ ہیں۔ لیکن ہائبرڈ میں ہمارے پاس 1.6 پیور ٹیک سے 180 ایچ پی حاصل کی گئی ہے جو 225 ایچ پی تک جاتی ہے جب ہم الیکٹرک موٹر کو شامل کرتے ہیں اور ڈیزل 130 ایچ پی پر رہتا ہے — الیکٹریفائیڈ C5 ایئر کراس بہت تیز ہے، نہ صرف کاغذ پر، بلکہ احساسات میں بھی۔ , بشکریہ الیکٹرک موٹر کا فوری ٹارک، حالانکہ یہ تین سو پاؤنڈ زیادہ ہے۔
جیسا کہ ہم نے دوسرے تمام پلگ ان ہائبرڈز کے لیے کہا ہے جن کا ہم نے تجربہ کیا ہے، یہ C5 Aircross Hybrid بھی ہر کسی کے لیے نہیں ہے۔ ، اور جس کا وجود تب ہی معنی رکھتا ہے جب اسے کثرت سے لوڈ کیا جاتا ہے۔
ہلکا، شاید بہت زیادہ
لیکن اگر آپ Citroën C5 Aircross Hybrid کا انتخاب کرتے ہیں، تو آپ کو ایک انتہائی آرام دہ اور بہتر خاندانی SUV ملے گی۔ ٹھیک ہے، C5 Aircross ورژن کچھ بھی ہو کافی آرام دہ ہے، لیکن یہ ہائبرڈ ویریئنٹ بہتر بنانے کی ایک اضافی پرت کا اضافہ کرتا ہے، جو اسے ہلکے سے، ساؤنڈ پروف کرنے کے لیے ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
کیا دلچسپ ہے، کیونکہ ہائبرڈ بھی سب سے زیادہ طاقتور اور تیز ترین C5 Aircross میں سے ایک ہے۔ الیکٹرک موٹر کا فوری ٹارک گستاخانہ اور قابل تعریف کارکردگی میں بہت مدد کرتا ہے، جس میں SUV واقعی اچھی طرح سے "چلنے" کا انتظام کرتی ہے۔ دونوں انجنوں کے درمیان شادی ایک اونچے جہاز پر ہوتی ہے — ہیٹ انجن تصویر میں جلدی نہیں کرتا اور شور کی سطح بہت اچھی طرح سے کنٹرول ہوتی ہے — اور ë-EAT8 (آٹھ رفتار آٹومیٹک) گیئر اسے سنبھالنے میں بہت اچھا کام کرتا ہے۔ یہ سب
تاہم، ڈرائیونگ کا تجربہ کچھ متضاد ہے۔ ایک طرف ہمارے پاس کارکردگی کی ایک دلچسپ سطح ہے جو آپ کو اسے دریافت کرنے کی دعوت دیتی ہے، لیکن دوسری طرف، C5 Aircross Hybrid میں باقی سب کچھ ایک اعتدال پسند رفتار کو مدعو کرتا ہے۔
چاہے اس کے حکموں کی مدد سے، ہمیشہ اونچا، یہاں تک کہ جب یہ نہیں ہونا چاہیے — ہائی وے اسٹیئرنگ میں وزن کی کمی ہے، مثال کے طور پر —؛ چاہے انتہائی نرم سسپنشن ڈیمپنگ کی وجہ سے، جب ہم رفتار کو بڑھاتے ہیں، جسم کے کام کی نقل و حرکت پر مشتمل کچھ حدود کو ظاہر کرتا ہے؛ یا یہاں تک کہ ë-EAT8 کے ذریعے، جو کہ جب آپ ایکسلریٹر پر زیادہ عزم کے ساتھ دباتے ہیں تو اس کے عمل میں ہچکچاہٹ ختم ہو جاتی ہے (ایک خصوصیت جو دستی موڈ میں رہتی ہے)۔
ایک گہرا سانس لیں، اپنی رفتار کو معتدل کریں اور اسٹیئرنگ اور پیڈل پر اپنے عمل کو، اور مکینیکل اور ڈائنامک سیٹ کی واپسی کے درمیان ہم آہنگی — سب کے بعد یہ ایک فیملی ایس یو وی ہے، ہاٹ ہیچ نہیں، اور اگر اس میں کوئی مروجہ تھیم موجود ہے۔ C5 Aircross یہ آرام دہ ہے۔ اگرچہ تھوڑا زیادہ وزن اور کنڈکٹر اور مشین کے درمیان رابطے کا زیادہ احساس خوش آئند ہوگا۔ جو ہمیں یہ پوچھنے کی طرف لے جاتا ہے کہ اسپورٹ موڈ کیوں ہے…
اس نے کہا، سلوک محفوظ اور بے ضرر ہے۔ کوئی عجیب ردعمل نہیں ہے اور یہ ہمیشہ ان کی ترقی پسندی کی طرف سے ہدایت کی جاتی ہے.
SUV یا MPV؟ دونوں کیوں نہیں؟
باقی کے لیے، یہ C5 Aircross ہے جسے ہم پہلے سے جانتے ہیں، یعنی آرام دہ ہونے کے ساتھ ساتھ یہ لچکدار بھی ہے، MPV کی یاد تازہ کرتا ہے۔ تین انفرادی اور ایک جیسی پچھلی نشستوں کے ساتھ آنے والے طبقے میں یہ اب بھی واحد ہے، یہ سب 150 ملی میٹر تک سلائیڈنگ کے ساتھ، ٹیک لگائے ہوئے اور فولڈنگ پیٹھ کے ساتھ۔ دوسری قطار میں جگہ کافی معقول ہے (چوڑائی میں کافی اچھی)، لیکن حریف جیسے Volkswagen Group — Skoda Karoq، Volkswagen Tiguan، SEAT Ateca — کے پاس زیادہ legroom ہے اور ان پر جگہ کا تصور بھی بہتر ہے۔
Citroën C5 Aircross Hybrid، تاہم، رینج میں موجود دیگر بھائیوں کے مقابلے میں ایک نقصان ہے۔ پچھلے حصے میں رکھی بیٹریاں جگہ کے تنے کو لوٹ لیتی ہیں، جو 580-720 l (پچھلی سیٹوں کی پوزیشن پر منحصر ہے) سے زیادہ اعتدال پسند لیکن پھر بھی اہم 460-600 l تک جاتی ہے۔
کمر میں لچک کی کمی نہیں ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اس ورژن کی خصوصیت کی وجہ سے اس کا جواب دینا ایک مشکل سوال ہے۔ اگر C5 Aircross Hybrid خاندانی گاڑی کے طور پر اپنے کردار کو مؤثر طریقے سے پورا کرتا ہے — MPV جینز اس میں بہت زیادہ حصہ ڈالتے ہیں — دوسری طرف، پلگ ان ہائبرڈ انجن ہر کسی کی ضروریات کے مطابق نہیں ہے، کیونکہ یہ صرف انتخاب کرنا ہی سمجھ میں آتا ہے۔ یہ بیٹری اکثر چارج کرتے وقت (اور بھی زیادہ شہری استعمال کی دعوت دیتا ہے)۔
مزید برآں، اس پر دو انجنوں (کمبشن اور الیکٹرک) کے ساتھ آنے کا بوجھ ہے جو اس ماڈل کی قیمت کو 46 ہزار یورو سے اوپر لے جاتا ہے - جب ہم اس کی قیمت کو شامل کرتے ہیں تو ہمارے یونٹ کے معاملے میں 48 ہزار یورو سے زیادہ۔ اختیارات. کسی کمپنی کے لیے اس قسم کی گاڑی کے لیے (اب بھی) ٹیکس کے فوائد سے لطف اندوز ہونا زیادہ معنی خیز ہوگا۔
دوستانہ اور خوشگوار پیشکش، اگرچہ یہ کچھ رنگ کی موجودگی کے ساتھ پسند کیا جائے گا. دوسرے C5 Aircross سے فرق انفوٹینمنٹ کے لیے ایک شارٹ کٹ بٹن میں ہے جو ہائبرڈ سسٹم کے لیے مختص صفحات تک رسائی فراہم کرتا ہے۔
جہاں تک افراد کا تعلق ہے، C5 Aircross رینج میں زیادہ سستی آپشنز موجود ہیں، حالانکہ ایک ہی کیلیبر کی کارکردگی پیش کرنے والا صرف EAT8 باکس کے ساتھ خالص پیٹرول 1.6 PureTech 180 hp ہے جو تقریباً 7000 یورو میں زیادہ سستی ہونے کے باوجود (مزید چیز) کم چیز)، ہمیشہ بہت زیادہ ایندھن استعمال کرے گا۔