2000 va 2001 yillarda Portugaliyada "Yil avtomobili" sovrinini qo'lga kiritgan SEAT misolida Renault ham dublga erishdi. Shunday qilib, 2002 yilda Lagunadan keyin navbat keldi Renault Megane bir yil o'tib, 2003 yilda kubokni qo'lga kiritdi.
Biroq, uelslik oila a'zolarining ikkinchi avlodining muvaffaqiyati uning "katta akasi" dan bir oz ko'proq bo'lishi kerak edi. Portugaliyada "Yil avtomobili" sovrinini qo'lga kiritishdan tashqari, Megane ham qit'a miqyosida muvaffaqiyat qozondi va "Yevropaning eng yaxshi avtomobili" mukofotini qo'lga kiritdi.
Buni amalga oshirish uchun frantsuz kompakti dizaynidan bebaho yordamga ega bo'ldi. Birinchi Megane biroz konservativ (Renault 19 mavzularining evolyutsiyasi) bo'lsa-da, ikkinchi avlod o'tmishdan tubdan uzilgan, ancha dadil va avangard bo'lib, frantsuz brendi Avantime bilan ochgan vizual tildan foydalangan. unga asoslangan edi."qo'lqop kabi".
A (juda) to'liq diapazon
Agar dizayn munozarali va ziddiyatli bo'lsa, ikkinchi avlod Renault Mégane-ni xilma-xillikda ayblab bo'lmaydi. An'anaviy uch va besh eshikli xetchbekdan tashqari, Megane furgon (Portugaliyada ko'plab muxlislar zabt etgan), sedan (ayniqsa PSP tomonidan qadrlangan) va hatto o'sha paytda majburiy kabriolet sifatida ham taqdim etilgan. qattiq tepa.Assortimentdan faqat mikroavtobus bor edi, chunki o'sha vaqtga kelib Scénic o'zining "mustaqilligini" Meganedan yengib ulgurdi, hatto ikki o'lchamda ham paydo bo'ldi, ammo bu boshqa kun uchun hikoya.
To'liq isbotlangan xavfsizlik ...
Agar dizayn boshni aylantirsa (ayniqsa, xetchbeklarning o'ziga xos orqa tomoni), Megane ixtisoslashgan matbuotda ajralib turishiga passiv xavfsizlik yordam berdi. Laguna Euro NCAPda birinchi bo'lib besh yulduzga erishgandan so'ng, Megane uning izidan bordi va C segmentida maksimal ballga erishgan birinchi avtomobilga aylandi.
Mikroavtobus bu erda haqiqiy muvaffaqiyatga erishdi ...
Bularning barchasi asrning boshida Renault o'z modellarining xavfsizligiga e'tibor qaratganini tasdiqladi va haqiqatni aytganda, u raqobatni o'lchash uchun "metr o'lchagich" ni yaratdi.
... va texnologiya ham
21-asr boshida Renaultning yana bir yo'nalishi texnologik taklif edi va Laguna singari Megane ham Gallic brendi taklif qiladigan barcha narsalarning "g'ildiraklardagi vitrini" bo'lib tuyuldi.
Eng katta e'tibor, shubhasiz, segmentda birinchi bo'lgan boshlang'ich karta edi. Bunga, versiyalarga qarab, yorug'lik va yomg'ir datchiklari yoki panoramali tom kabi "hashamatli narsalar" va eshiklardagi xushmuomalalik chiroqlari kabi kichik "noziklar" qo'shildi, ular bortda sifat hissini oshirishga yordam berdi. taklif frantsuzcha.
dizel yoshi
Agar bugungi kunda xavfsizlik va texnologiyaga bo'lgan sadoqat Megane ishga tushirilgandan ko'ra ko'proq yoki ko'proq ahamiyatga ega bo'lsa, boshqa tomondan, o'sha paytda hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan dizel dvigatellariga bo'lgan sadoqat, elektronlar bilan deyarli unutilgan. dvigatellar gibrid yoki sof elektr, uning o'rnini egallaydi.
Birinchi avlodi faqat 1,9 litrli dizel dvigatellari bilan jihozlanganidan so'ng, Renault Megane ikkinchi avlodida eng mashhur dvigatellaridan birini oldi: 1,5 dCi. Dastlab 82 ot kuchi, 100 ot kuchi yoki 105 ot kuchi bilan, 2006 yilda restylingdan so'ng u 85 ot kuchi va 105 ot kuchiga ega bo'ladi.
Kichik 1,5 l, shuningdek, dizel qatorida 120 c va 130 ot kuchiga ega 1,9 dCi bilan qo'shildi, keyinchalik Megane yangilanganidan keyin 150 ot kuchiga ega 2,0 dCi bilan qo'shiladi.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Benzin ta'minotiga kelsak, turbo dvigatellarning deyarli yo'qligi Mégane II ishga tushirilgan vaqtni eslatadi. Bazada 80 ot kuchiga ega 1,4 l (qayta siljish bilan yo'qolgan) va 100 ot kuchiga ega edi. Undan keyin 115 ot kuchiga ega 1,6 litr, 140 ot kuchiga ega 2,0 litr (ta'mirlashdan keyin 5 ot kuchini yo'qotdi) va tepasida 165 ot kuchiga ega 2,0 turbo.
Misli ko'rilmagan Mégane R.S.
Dizayn, xavfsizlik va texnologiyadan tashqari, Renault Mégane ikkinchi avlodi uchun yana bir farqlovchi omil bor edi va biz, albatta, Mégane RS haqida gapiramiz, bu bizga asosiy havolalardan birini bergan dostonning birinchi bobi. hozirgi kunga qadar issiq lyuk nuqtai nazaridan.
Faqat xetchbek va uch eshikli formatda mavjud bo'lgan Mégane RS nafaqat o'ziga xos, yanada tajovuzkor ko'rinishga ega bo'ldi, balki qayta ko'rib chiqilgan shassi va, albatta, assortimentdagi eng kuchli dvigatelga ega bo'ldi: 2,0 l 16 valfli turbo. 225 ot kuchi.
To'g'risini aytganda, birinchi baholar eng ijobiy bo'lmadi, ammo Renault Sport o'z mashinasini tanqidchilar va tengdoshlari orasida referatga aylanmaguncha qanday rivojlantirishni bilardi.
Estetik jihatdan, Megane R.S. umidsizlikka tushmadi ...
Bu evolyutsiyaning maksimal ko'rsatkichi bo'ladi Mégane R.S.R26.R . "Porsche 911 GT3 RS o'ziga xos issiq lyuk" sifatida ta'riflangan bu model boshqalarga qaraganda 123 kg engilroq edi va o'zini hech qanday qiyinchiliksiz, balandlikda zabt etishdan tashqari, so'nggi Megane II sifatida ko'rsatdi. , afsonaviy Nyurburgringdagi eng tez oldingi g'ildiraklar bo'yicha rekord. Mashina shunchalik ajoyibki, u bizdan ko'proq e'tiborga loyiq edi:
2003 yildan 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan 3 100 000 dona Renault Mégane ko'p yillar davomida segmentdagi namunalardan biri bo'lib kelgan. Qizig'i shundaki, va uning tasviri yaxshi bo'lishiga qaramay, u birinchi avlod tomonidan sotilgan besh million donadan uzoqda edi.
Mamlakatimizda muvaffaqiyatga erishilgan jiddiy voqea (hatto Guilherme Kostada ham bor edi), Megane II segmentga ko'plab texnologiyalarni joriy etish va xavfsizlik standartlarini oshirish uchun javobgar edi.
Bugungi kunda to'rtinchi avlod muvaffaqiyatlarni qo'shishda davom etmoqda va hatto elektrlashtirilgan. Biroq, Megane-ning ikkinchi avlodi tomonidan olib borilgan avangard guvohliklari yangi va misli ko'rilmaganga o'xshaydi. Megane E-Tech Electric uning asosiy merosxo'ri.
Portugaliyada “Yil avtomobili”ning boshqa g‘oliblari bilan uchrashishni xohlaysizmi? Quyidagi havolani kuzatib boring:
O'tkazib yubormaslik: 1985 yildan beri Portugaliyada “Yil avtomobili”ning barcha g'oliblari bilan tanishing.