So'nggi paytlarda plagin gibridlari bilan bog'liq barcha qarama-qarshiliklar, ularni "ekologik ofat" deb ayblashdan tortib, PANning OE 2021 uchun soliq imtiyozlarini olib tashlash haqidagi munozarali taklifigacha. Citroën C5 Aircross gibrid hamma narsa sokin bo'lib qoladi, go'yo u uchun bu hech narsa emas.
Sereno nafaqat Citroenning birinchi plagin gibridini, balki C5 Aircross-ning o'zini ham belgilaydigan eng yaxshi sifatdir. Biz u bilan 2018 yilda Marokashda uchrashganimizdan beri bir necha bor ko'rgan narsamiz; va bu yil milliy tuproqda 1,5 BlueHDI nazorati ostida; va hatto yaqinda Ispaniyada bu misli ko'rilmagan gibridning dinamik taqdimoti (videoda) paytida.
Endi bir necha kun davomida milliy tuproqda C5 Aircross Hybrid boshqaruvida u ushbu taklifning barcha kamchiliklari va fazilatlari bilan tanishishga muvaffaq bo'ldi, shuningdek, plagin gibridlarining iste'moli/emissiyasi haqidagi munozarali mavzudagi shubhalarni yo'q qildi.
1,4 l/100 km mumkinmi?
Ammo, agar siz boshqa plagin gibridlari boʻyicha testlarimizni oʻqigan boʻlsangiz va/yoki koʻrgan boʻlsangiz, doimiylikni topasiz: biz olgan isteʼmollar har doim rasmiy umumiy qiymatlardan ikki, uch yoki hatto toʻrt baravar yuqori boʻladi. ko'proq - va buning sababini tushunish qiyin emas. Plug-in gibridlarning iste'moli va emissiyasini sertifikatlash sinovlarida (WLTP) ularni jihozlaydigan akkumulyator maksimal zaryad darajasida bo'ladi, shuning uchun tabiiyki, elektr motor xuddi shu sinovning muhim qismida ishlatiladigan yagona vositadir.
Zaryadlash portiga qo'shimcha ravishda, C5 Aircross gibridini boshqa C5 Aircross-dan farqlash uchun siz orqa tarafdagi emblemaga qarashingiz kerak...
Shu sababli, plagin gibridlarining aksariyati umumiy yoqilg‘i sarfini 2,0 l/100 km va CO2 emissiyasi 50 g/km dan past bo‘lishini e’lon qilishlari ajablanarli emas — C5 Aircross Hybrid atigi 1,4 l/100 km va 32 g/km ni reklama qiladi. va elektr masofasi 55 km. Ko'proq xaotik real dunyoda, laboratoriya sinovlarining qattiqligidan uzoqda, (kichik) batareyani talab qilganda tez-tez zaryad qilish har doim ham mumkin emas, yonish dvigateli tez-tez aralashishga chaqiriladi.
Xuddi shu narsa bu erda sinovdan o'tgan C5 Aircross Hybrid uchun ham amal qiladi. Ha, agar biz har kuni qisqa masofani bosib o'tsak va "ekish uchun qo'lda" yuk ko'taruvchiga ega bo'lsak, rasmiy 1,4 l / 100 km ga erishish mumkin va undan ham kamroq. Ammo "sharbatsiz" batareya bilan - beparvo haydash bilan men nol chiqindilar bilan taxminan 45 km avtonomiyaga erishdim - 6-6,5 l / 100 km iste'molga erishish qiyin emas.
Va yana ko'pmi? Shubxasiz. Bu "ekologik falokat" bo'ladimi? Shubhasiz. Ushbu qadriyatlarni istiqbolga kiritish kerak.
Biz C5 Aircross 1.5 BlueHDi tomonidan olingan iste'mollardan biroz yuqoriroq iste'mol haqida gapiramiz. Ammo gibridda biz 1.6 PureTech-dan 180 ot kuchiga egamiz, bu elektr motorini qo'shganda 225 ot kuchiga etadi va dizel 130 ot kuchida qoladi - elektrlashtirilgan C5 Aircross nafaqat qog'ozda, balki hissiyotlarda ham ancha tezroq. , uch yuz funt og'irroq bo'lsa-da, elektr motorining bir lahzali momenti tufayli.
Biz sinab ko'rgan boshqa plagin gibridlari uchun aytganimizdek, shuningdek, bu C5 Aircross gibrid hamma uchun emas , va ularning mavjudligi faqat tez-tez yuklanganda mantiqiy bo'ladi.
yumshoq, ehtimol juda ko'p
Agar siz Citroën C5 Aircross Hybrid-ni tanlasangiz, siz juda qulay va nafis oilaviy SUVni topasiz. Xo'sh, C5 Aircross qanday versiyada bo'lishidan qat'i nazar, juda qulay, ammo bu gibrid variant qo'shimcha tozalash qatlamini qo'shadi, ya'ni yumshoq qilib aytganda, ovoz o'tkazmaydigan.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Qizig'i shundaki, gibrid ham eng kuchli va eng tezkor C5 Aircrosslardan biri hisoblanadi. Elektr dvigatelining bir lahzali momenti SUV juda yaxshi "harakatlanishni" uddalagan holda, ajoyib va juda qadrlanadigan ishlashga ko'p yordam beradi. Ikki dvigatel o'rtasidagi nikoh yuqori tekislikda - issiqlik dvigateli rasmga shoshilmaydi va shovqin darajasi juda yaxshi boshqariladi - va ë-EAT8 (sakkiz pog'onali avtomatik) uzatmasi uni boshqarishda juda yaxshi ish qiladi. hammasi. bu.
Biroq, haydash tajribasi dissonant narsadir. Bir tomondan, biz sizni o'rganishga taklif qiladigan qiziqarli ishlash darajasiga egamiz, lekin boshqa tomondan, C5 Aircross Hybrid-dagi hamma narsa o'rtacha tempni taklif qiladi.
Uning buyruqlari yordamida har doim baland bo'ladimi, hatto bo'lmasligi kerak bo'lsa ham - magistral boshqaruvida og'irlik yo'q, masalan -; Juda yumshoq suspenziya amortizatori tufaylimi, biz tezlikni oshirganimizda, tana harakatlarini o'z ichiga olishda ba'zi cheklovlarni ochib beradi; yoki hatto ë-EAT8 tomonidan ham, tezlatgichni yanada qat'iyat bilan bosganingizda o'z ta'sirida ikkilanib qoladi (qo'lda rejimda qoladigan xususiyat).
Chuqur nafas oling, tezlikni va rul boshqaruvi va pedallardagi harakatlaringizni me'yorlashtiring va mexanik va dinamik to'plam o'rtasidagi uyg'unlik qaytadi - bularning barchasi oilaviy SUV, issiq lyuk emas, va agar avtomobilda keng tarqalgan mavzu bo'lsa. C5 Aircross - bu qulaylik. Bir oz ko'proq og'irlik va o'tkazgich va mashina o'rtasidagi bog'liqlik hissi mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Bu bizni nima uchun Sport rejimi borligini so'rashimizga olib keladi ...
Ya'ni, xatti-harakatlar xavfsiz va zararsizdir. Hech qanday g'alati reaktsiyalar yo'q va bu har doim ularning progressivligi bilan boshqariladi.
SUV yoki MPV? Nega ikkalasi ham emas?
Qolganlari uchun biz allaqachon bilgan C5 Aircross, ya'ni qulay bo'lishidan tashqari, MPV ni eslatuvchi moslashuvchan. U hali ham segmentdagi yagona va uchta alohida va bir xil orqa o'rindiqlarga ega bo'lib, ularning barchasi 150 mm ga sirpanib, suyanadigan va buklanadigan orqa o'rindiqlarga ega. Ikkinchi qatorda bo'sh joy ancha oqilona (kengligi bo'yicha ancha yaxshi), ammo Volkswagen Group kabi raqobatchilar - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - oyoq bo'shlig'i ko'proq va ularda bo'sh joyni idrok etish ham ustundir.
Biroq, Citroën C5 Aircross Hybrid assortimentdagi boshqa birodarlar bilan solishtirganda bir kamchilikka ega. Orqaga o'rnatilgan batareyalar magistral bo'sh joyni egallaydi, bu mos yozuvlar 580-720 l dan (orqa o'rindiqlarning holatiga qarab) o'rtacha, ammo hali ham muhim 460-600 l gacha.
Orqa tomonda egiluvchanlik kam emas... O'rindiqlar sirpanadi, orqa tomonlari yonboshlanadi va buklanadi.
Mashina men uchun mosmi?
Bu versiyaning o'ziga xosligi tufayli javob berish qiyin savol. Agar C5 Aircross Hybrid oilaviy transport vositasi sifatida o'z rolini samarali bajarsa - MPV genlari bunga katta hissa qo'shadi - boshqa tomondan, plug-in gibrid dvigatel hammaning ehtiyojlariga mos kelmaydi, chunki faqat tanlash mantiqan. Bu batareyani tez-tez zaryad qilishda (shaharda foydalanishni talab qiladi).
Bundan tashqari, u ikkita dvigatel (yonish va elektr) bilan birga keladi, bu esa ushbu modelning narxini 46 ming evrodan yuqori qiymatlarga ko'taradi - bizning birligimiz narxini qo'shganda 48 ming evrodan oshadi. variantlari. Kompaniyaning ushbu turdagi transport vositalari uchun (hali ham) mavjud bo'lgan soliq imtiyozlaridan foydalanishi mantiqiyroq bo'ladi.
Do'stona va yoqimli taqdimot, garchi u qandaydir rang mavjudligi bilan ma'qul bo'lardi. Boshqa C5 Aircross-dan farqi gibrid tizimga bag'ishlangan sahifalarga kirish imkonini beruvchi ma'lumot-ko'ngilochar uchun yorliq tugmachasidadir.
Jismoniy shaxslarga kelsak, C5 Aircross assortimentida arzonroq variantlar mavjud, garchi bir xil kalibrli ko'rsatkichlarni taklif qiladigan yagona narsa bu EAT8 qutisi bilan 1,6 PureTech 180 ot kuchiga ega sof benzin bo'lib, u taxminan 7000 evroga arzonroq bo'lishiga qaramay (ko'proq narsa) kamroq narsa), har doim juda ko'p yoqilg'i sarflaydi.