Theo gương của SEAT, người đã giành được danh hiệu Xe của năm ở Bồ Đào Nha vào năm 2000 và 2001, Renault cũng có một cú đúp. Vì vậy, sau Laguna vào năm 2002, đến lượt Renault Megane giành cúp một năm sau đó, vào năm 2003.
Tuy nhiên, thành công của thế hệ thứ hai của thành viên người xứ Wales phải lớn hơn một chút so với “người anh” của mình. Ngoài việc giành được danh hiệu Xe của năm tại Bồ Đào Nha, Mégane cũng đã thành công ở châu lục, khi giành được giải thưởng “Xe của năm ở châu Âu”.
Để làm được điều này, chiếc compact của Pháp đã có sự trợ giúp đắc lực từ thiết kế của nó. Trong khi Mégane đầu tiên hơi bảo thủ (một sự phát triển của các chủ đề Renault 19), thế hệ thứ hai hoàn toàn cắt đứt với quá khứ, táo bạo và tiên phong hơn nhiều, sử dụng cùng một ngôn ngữ hình ảnh mà thương hiệu Pháp đã khai trương với Avantime. dựa trên nó. "giống như một chiếc găng tay".
Một (rất) đầy đủ phạm vi
Nếu thiết kế gây tranh cãi và gây chia rẽ, thì mặt khác, Renault Mégane thế hệ thứ hai không thể bị buộc tội là thiếu sự đa dạng. Ngoài kiểu dáng hatchback ba và năm cửa truyền thống, Mégane còn được giới thiệu như một chiếc xe van (mà nhiều người hâm mộ đã chinh phục ở Bồ Đào Nha), như một chiếc sedan (được PSP của chúng tôi đặc biệt đánh giá cao) và thậm chí là một chiếc xe mui trần bắt buộc sau đó với một mui cứng.Nằm ngoài phạm vi chỉ là dòng xe tải nhỏ, tất cả là bởi vì vào thời điểm đó Scénic đã giành được quyền “độc lập” khỏi Mégane, thậm chí còn có hai kích cỡ, nhưng đó là câu chuyện của một ngày khác.
Bảo mật bằng chứng đầy đủ ...
Nếu thiết kế quay đầu (đặc biệt là phần đuôi xe đặc biệt của những chiếc hatchback) thì chính sự an toàn thụ động đã giúp Mégane nổi bật trên báo chí chuyên ngành. Sau khi Laguna đạt được năm sao tại Euro NCAP, chiếc xe đầu tiên làm được điều này, Mégane đã tiếp bước anh và trở thành chiếc xe đầu tiên trong phân khúc C đạt được số điểm tối đa.
Chiếc xe van đã thực sự thành công ở đây…
Tất cả những điều này khẳng định sự tập trung của Renault vào sự an toàn của các mẫu xe của mình vào thời điểm chuyển giao thế kỷ và sự thật mà nói, hãng đã thiết lập “thước đo đồng hồ” để đo lường sự cạnh tranh.
… Và cả công nghệ nữa
Vào đầu thế kỷ 21, một trọng tâm khác của Renault là cung cấp công nghệ và, giống như Laguna, Mégane dường như cũng là một "màn trình diễn trên bánh xe" của tất cả mọi thứ mà thương hiệu Gallic phải cung cấp.
Điểm nổi bật lớn nhất, không nghi ngờ gì nữa, là thẻ khởi động, một thẻ đầu tiên trong phân khúc. Điều này đã được thêm vào, tùy thuộc vào các phiên bản, những thứ "xa xỉ" như cảm biến ánh sáng và mưa hoặc mái che toàn cảnh, và những thứ "nhỏ nhặt" như đèn lịch sự trên cửa chỉ giúp nâng cao cảm giác chất lượng trên tàu. tiếng Pháp.
thời đại của dầu diesel
Mặt khác, nếu cam kết về an toàn và công nghệ ngày nay có tầm quan trọng hơn nhiều so với khi Mégane được tung ra thị trường, thì mặt khác, cam kết đối với động cơ Diesel, rất quan trọng vào thời điểm đó, thực tế đã bị lãng quên, với các electron, dù ở dạng động cơ hybrid hoặc hoàn toàn bằng điện, để thế chỗ.
Sau khi thế hệ đầu tiên của nó chỉ được phục vụ bởi động cơ diesel 1,9 lít, Renault Mégane ở thế hệ thứ hai đã nhận được một trong những động cơ nổi tiếng nhất của nó: 1,5 dCi. Ban đầu với 82 mã lực, 100 mã lực hoặc 105 mã lực, sau khi cải tiến lại, vào năm 2006, nó sẽ cung cấp 85 mã lực và 105 mã lực.
Động cơ nhỏ 1,5 l cũng được tham gia bởi 1,9 dCi với 120 c và 130 mã lực trong phạm vi Diesel, sau đó sẽ được tham gia bởi 2.0 dCi với 150 mã lực sau khi cải tạo của Mégane.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Đối với nguồn cung cấp xăng, sự vắng mặt gần như hoàn toàn của động cơ turbo gợi cho chúng ta nhớ về thời điểm Mégane II được ra mắt. Ở mức cơ bản là 1,4 l với 80 mã lực (đã biến mất với ống nối lại) và 100 mã lực. Tiếp theo là động cơ 1,6 l công suất 115 mã lực, 2,0 l công suất 140 mã lực (mất 5 mã lực sau khi cải tạo) và trên cùng là động cơ tăng áp 2.0 công suất 165 mã lực.
Mégane R.S.
Ngoài thiết kế, an toàn và công nghệ, có một yếu tố khác biệt nữa đối với thế hệ thứ hai của Renault Mégane và tất nhiên, chúng ta đang nói về Mégane RS, chương đầu tiên của câu chuyện đã cho chúng ta một trong những tài liệu tham khảo chính về độ nở nóng cho đến nay.
Chỉ có sẵn ở dạng hatchback và ba cửa, Mégane RS không chỉ có một diện mạo cụ thể, mạnh mẽ hơn, nó còn nhận được một khung gầm sửa đổi và tất nhiên, động cơ mạnh mẽ nhất trong phạm vi: một turbo 2.0 l 16 van với 225 mã lực.
Sự thật mà nói, những đánh giá đầu tiên không phải là tích cực nhất, nhưng Renault Sport đã biết cách phát triển cỗ máy của mình cho đến khi nó trở thành tài liệu tham khảo giữa các nhà phê bình và đồng nghiệp.
Về mặt thẩm mỹ, Mégane R.S. đã không làm thất vọng…
Số mũ tối đa của sự tiến hóa này sẽ là Mégane R.S.R26.R . Được mô tả là "một loại Porsche 911 GT3 RS" hầm hố ", chiếc này nhẹ hơn 123 kg so với những chiếc khác và tự khẳng định mình, không gặp khó khăn lớn, nhân tiện, là Mégane II tối thượng, ngoài khả năng chinh phục, về độ cao , kỷ lục lái bánh trước nhanh nhất trên đường Nürburgring huyền thoại. Một cỗ máy tuyệt vời đến mức nó đáng được chúng tôi quan tâm đặc biệt hơn nữa:
Với 3.000 chiếc được sản xuất từ năm 2003 đến năm 2009, Renault Mégane trong nhiều năm là một trong những mẫu xe tham khảo trong phân khúc. Thật thú vị, và mặc dù có hình ảnh đẹp hơn, nhưng nó vẫn kém xa con số năm triệu chiếc được bán ra ở thế hệ đầu tiên.
Một trường hợp thành công nghiêm trọng ở nước ta (ngay cả Guilherme Costa cũng có một chiếc), Mégane II chịu trách nhiệm giới thiệu nhiều công nghệ trong phân khúc và nâng cao tiêu chuẩn an toàn.
Ngày nay, thế hệ thứ tư tiếp tục tạo thêm những thành công và thậm chí còn được điện khí hóa. Tuy nhiên, lời khai tiên phong được thực hiện bởi thế hệ thứ hai của Mégane dường như có trong cái mới và chưa từng có, Megane E-Tech Electric người thừa kế chính của mình.
Bạn có muốn gặp những người chiến thắng Xe của năm khác ở Bồ Đào Nha không? Theo liên kết dưới đây:
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Gặp gỡ tất cả những người chiến thắng Xe của năm ở Bồ Đào Nha kể từ năm 1985