אין אַדישאַן צו ילעקטראַפיקיישאַן, די בונד געגרינדעט דורך Toyota, סובאַרו, מאַזדאַ, יאַמאַהאַ און קאַוואַסאַקי העאַווי ינדאַסטריז פאָוקיסיז זיין השתדלות צו פאַרגרעסערן די פאַרשיידנקייַט פון פיואַלז געניצט דורך די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
דערווייַל, אויף די אנדערע זייַט פון די וועלט, אין גלאַסקאָו, סקאָטלאַנד, ביי די COP26 קלימאַט קאָנפערענסע, עטלעכע לענדער, שטעט, קאָמפּאַניעס און, פון קורס, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן געחתמעט אַ דעקלאַראַציע צו פאַרגיכערן ויטאָמאָביל ילעקטראַפיקיישאַן דורך 2040 און יראַדאַקייט עס פֿאַר גוט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די יקווייזשאַן.
דאָס געזאָגט, דער בונד טוט נישט מיינען אַז זיי זענען קעגן עלעקטריק וועהיקלעס - טויאָטאַ, סובאַרו און מאַזדאַ האָבן אויך מודיע פּלאַנז צו פאַרגרעסערן ילעקטראַפיקיישאַן פון זייער קייט. אָבער זיי פאָרזעצן צו פאַרטיידיקן ניט בלויז די וויכטיקייט פון בעכעסקעם אָפּציעס, אָבער אויך געבן זייער קאַסטאַמערז די פיייקייט צו קלייַבן די טעכנאָלאָגיע וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר זייער באדערפענישן.
די דריי ינישאַטיווז
אבער אַזאַ געוועט אויף ילעקטראַפיקיישאַן טוט נישט מיינען, לויט צו זיי, אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זאָל זיין דיסקאַרדיד, אפילו גענומען אין חשבון די טשאַלאַנדזשיז וואָס וועט האָבן צו באַקומען אין די פּראָדוקציע, אַריבערפירן און נוצן פון די נייַ פיואַלז.
אזוי, די פינף קאָמפּאַניעס באַשלאָסן צו פאַרייניקן און נאָכגיין דריי ינישאַטיווז וואָס זענען אַנאַונסט און אין פיר, פֿאַר די ערשטער מאָל, בעשאַס די לעצטע אָפּרוטעג פון נאוועמבער 13 און 14, ביי 3H פון די Super Taikyu Race (ענדעראַנס ראַסע טשאַמפּיאַנשיפּ) אין אָקייַאַמאַ.
- אָנטייל נעמען אין ראַסעס ניצן טשאַד נייטראַל פיואַלז;
- ויספאָרשן די נוצן פון הידראָגען (קאַמבאַסטשאַן) ענדזשאַנז אין מאָטאָרסיקלעס און אנדערע וועהיקלעס;
- פאָרזעצן צו לויפן מיט הידראָגען (קאַמבאַסטשאַן) ענדזשאַנז.
דעם אָפּרוטעג, און קעגן דער ערשטער איניציאטיוו 1, מאַזדאַ רייסט אין די ST-Q קלאַס (קלאַס פֿאַר ניט-כאָומאַלאָגייטיד פאַרמעסט וועהיקלעס, דאָס איז, פון אַן יקספּערמענאַל נאַטור) מיט אַ פּראָוטאַטייפּ דעמיאָ ("אונדזער" מאַזדאַ2) יקוויפּט מיט אַ ווערסיע פון די 1.5 Skyactiv-D דיעסעל מאָטאָר וואָס לויפט אויף דיעסעל געשאפן פון בייאַמאַס, סאַפּלייד דורך Euglena Co., Ltd.
עס איז די כוונה פון מאַזדאַ צו דורכפירן ווי פילע וועראַפאַקיישאַן טעסץ ווי מעגלעך, ניט בלויז צו פאַרגרעסערן די רילייאַבילאַטי פון די געוויינט טעקנאַלאַדזשיז, אָבער אויך צו ביישטייערן צו די יקספּאַנשאַן פון די נוצן פון דער ווייַטער דור פון ביאָ-דיעסעל.
אויף די אנדערע האַנט, ביידע טויאָטאַ און סובאַרו מודיע זייער אָנטייל אין די 2022 סעזאָן פון די סופּער טאַיקיו סעריע, אויך אין די ST-Q קלאַס, מיט, ריספּעקטיוולי, אַ GR86 און אַ BRZ Powered דורך סינטעטיש ברענוואַרג, אויך דערייווד פון בייאַמאַס, צו פאַרגיכערן די אַנטוויקלונג פון פֿאַרבונדן טעקנאַלאַדזשיז.
וועגן איניציאטיוו 2), יאַמאַהאַ און קאַוואַסאַקי אנגעהויבן שמועסן פֿאַר די שלאָס אַנטוויקלונג פון אַ הידראָגען מאָטאָר פֿאַר מאָטאָרסיקלעס. זיי וועלן באלד זיין איינגעשריבן ביידע האָנדאַ און סוזוקי, וואָס וועלן זוכן וועגן צו דערגרייכן די קאַוואַטיד טשאַד נייטראַלאַטי אויך דורך די נוצן פון אינערלעכער פארברענען מאָטאָרס אין צוויי-ווילד וועהיקלעס.
אין איניציאטיוו 3) מיר צוריקקומען צו אַ טעמע שוין גערעדט דורך Razão Automóvel: Toyota ס הידראָגען מאָטאָר. אַ מאָטאָר וואָס דער יאַפּאַניש ריז האט דעוועלאָפּעד זינט 2016 אין מיטאַרבעט מיט יאַמאַהאַ און דענסאָ.
דערווייַל, די טויאָטאַ קעראַלאַ, וואָס לויפט אויף אַ ווערסיע פון די GR Yaris מאָטאָר, צוגעפאסט צו נוצן הידראָגען ווי ברענוואַרג, האט שוין אנטייל אין פיר ראַסעס (אַרייַנגערעכנט די אין אָקייַאַמאַ). זינט דער ערשטער פּראָבע - 24 שעה Fuji Super TEC - די עוואָלוציע פון די מאָטאָר איז קעסיידערדיק און די רעזולטאַטן זענען חידוש.
נאָך די ערשטע צוויי ראַסעס, טויאָטאַ דערקלערט אַז די הידראָגען מאָטאָר פון די קעראַלאַ האט שוין דעליווערינג 20% מער מאַכט און 30% מער טאָרק, און נאָך די דריט ראַסע, די לעצטע עוואָלוציע פון די מאָטאָר האט געזען זייַן מאַכט און טאָרק וואַלועס העכערונג. , ריספּעקטיוולי, 5% און 10% מער, שוין סערפּאַסינג די פאָרשטעלונג פון די עקוויוואַלענט גאַזאָלין מאָטאָר.
טראָץ די פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק, טויאָטאַ זאגט אַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פארבליבן די זעלבע. אויב זיי וועלן צוריקקומען צו די מאַכט און טאָרק וואַלועס פון דער ערשטער ראַסע (24 שעה Fuji Super TEC), זייער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וואָלט זיין 20% נידעריקער.
טשאַלאַנדזשיז
אין אַדישאַן צו די ינישאַטיווז פאָוקיסט אויף די נוצן פון טשאַד נייטראַל פיואַלז, די טשאַלאַנדזשיז צו באַקומען ריפערד צו זייער פּראָדוקציע און אַריבערפירן. טויאָטאַ האָט מיטאַרבעט מיט עטלעכע מיוניסאַפּאַליטיז און קאָמפּאַניעס צו באַוואָרענען די גרין הידראָגען צושטעלן זיי דאַרפֿן פֿאַר די אַפּקאַמינג סופּער טאַיקיו סעריע סעזאָן. די הידראָגען וועט קומען פון פארשידענע קוואלן, פון ביאָגאַס דזשענערייטאַד פון אָפּגאַנג, צו די נוצן פון זונ - און געאָטהערמאַל ענערגיע.
אין באַציונג צו אַריבערפירן, די ביגאַסט אַרויסרופן ליגט אין ינקריסינג די עפעקטיווקייַט פון די גאנצע פּראָצעס. פון די טראקס וואס טראנספארטירן עס (סארט ברענשטאף גענוצט און סארט מאטאר) צו הידראגען סטאראג טאנקן.
די טראקס וועלכע ווערן גענוצט צו טראנספארטירן הידראגען נוצן מעטאלע טאנקס וועלכע, אויסער די שווערע, לאזן נישט הויכע אינערליכע דרוקן, וואס באגרעניצט די סומע פון הידראגען וואס זיי קענען טראגן. טויאָטאַ, אין מיטאַרבעט מיט די קדזשטפּ (טויאָטאַ און קאַמערשאַל יאַפּאַן פּאַרטנערשיפּ טעטשנאָלאָגיעס), וועט נוצן לייטער טאַנגקס (טשאַד פיברע) וואָס לאָזן העכער פּרעשערז, ניצן די זעלבע טעקנאַלאַדזשיז שוין געפרוווט אין די מיראַי.