Suzuki kiçik modellərə əsaslanan uğur hekayəsinə malikdir, bəziləri digərlərindən daha çox şəhərdir, bəziləri isə çox az adamın mümkün olduğu yerə gedə bilir. Vitara və ya Samuray və ya daha yaxınlarda İgnis və Jimny kimi modelləri bu xəttdə xatırlayırıq. Lakin böyük səs-küy yaratmadan, Yapon brendi yenicə öz çeşidinə iki tondan çox çəkisi olan bir SUV təqdim etdi. Qarşıda.
Bu SUV-nin plug-in hibrid kompleksi olması ilə əsaslandırılan yüksək kütlə; əslində, bu Suzuki-nin ilk plug-in hibrididir.
Ancaq bu barədə danışmazdan əvvəl gəlin otaqdakı “fil” haqqında danışaq: bu Across-un Toyota RAV4-ə bənzədiyini, şübhəsiz ki, görmüsünüz. Yaxşı... bunun bir səbəbi var: bu Suzuki, ümumiyyətlə, Toyota RAV4-dür və etiraf edək ki, bu tanışlığı gizlətmək üçün çox şey etmir.
Bu, 2017-ci ildə Toyota və Suzuki arasında imzalanmış tərəfdaşlığın nəticəsidir, lakin konturlar yalnız iki il əvvəl müəyyən edilib. Buradan iki yeni Suzuki "doğulmuşdur", sizə gətirdiyimiz Across (plug-in hibrid) və hibrid Swace furqonu (Toyota Corolla Touring Sports əsasında).
Onlar iki hibrid model olduğundan, Suzuki tərəfindən Avropada satılan modellər parkının orta emissiyalarının azaldılmasına dərhal (müsbət) təsir göstərir ki, bu da Yapon istehsalçısına getdikcə daha tələbkar emissiya hədəflərini yerinə yetirməyə imkan verir.
Yeni seqmentə hücum
Across və RAV4 arasındakı vizual oxşarlıqların olduğunu izah etdikdən sonra, bu SUV-nin Suzuki-yə nə təklif etdiyini başa düşməyin vaxtı gəldi. İnanın ki, o, Yapon markası, orta SUV üçün yeni bir seqmenti “açması” ilə başlayaraq, çoxlarının təsəvvür edə biləcəyindən daha çox şey verə bilər.
4.30 m uzunluğunda Suzuki S-Cross, bu Across gələnə və 4.63 m uzunluğuna görə onu bu ünvandan məhrum edənə qədər ən böyük Suzuki modeli idi. Əlavə ölçü kabinəni çox müsbət şəkildə əks etdirir və bu, oraya səyahət edənlər üçün, istər ön, istərsə də böyük olan arxa oturacaqlarda geniş yer təklif edir.
Bu, həqiqətən də bu Suzuki Across-un ilk böyük sərvətidir: kosmik. Arxa oturacaqlarda dizlərin olması diqqətəlayiqdir və arxa oturacaqlarda iki böyük və ya iki uşaq oturacağını çox rahat (həqiqətən!) yerləşdirə bilən bu yolsuzluq avtomobilinin ailə məsuliyyəti üçün möcüzələr yaradır.
Arxa ağlarda yer çox səxavətlidir.
Baqaj bölməsində bizim ixtiyarımızda 490 litr tutum var, oxşar xüsusiyyətlərə malik digər modelləri nəzərə alsaq maraqlı bir rəqəmdir və yalnız baqaj bölməsinin döşəməsinin altında quraşdırılmış batareyaya görə daha səxavətli deyil.
Bununla belə, baqaj bölməsinin döşəməsi hətta yüngül lehimli təkərli ehtiyat təkəri belə “gizlətməyi” bacarır, bu detal getdikcə “nadir” olmaqda davam edir.
75 km-ə qədər 100% elektrik
Lakin bu Suzuki Across-un ən böyük sərvəti 2,5 litrlik atmosfer benzin mühərrikini dörd silindrli və 185 at gücündə iki elektrik mühərrikini birləşdirən hibrid mexanikasıdır (daha çox versiya yoxdur): bir ön, 134 kVt (182 at gücü) istehsal edir. ) və 270 Nm, arxası isə 40 kVt (54 at gücü) və 121 Nm verir.
Ümumilikdə, bu Across maksimum 306 at gücünə malikdir və tam elektriklə 75 km məsafə qət etməyə qadirdir ki, bu da onu bazarda ən bacarıqlı plug-in hibridlərindən birinə çevirən rekorddur.
Bu sınaqda Suzuki-nin elan etdiyi 75 km-ə çata bilmədik, amma 60 km-dən yuxarı olduğumuzu söyləmək yaxşıdır. Və bu rekorda çatmaq üçün hər zaman şəhəri gəzməyə belə ehtiyac yox idi.
Əgər biz bunu etsəydik, şübhə etmirəm ki, 75 km hədəfə çatacaq və hətta... keçəcəkdi! Sadəcə Toyota RAV4 Plug-in-in eyni mexanika ilə nə əldə etdiyinə baxın: 98 km-ə qədər şəhər dövrəsində 100% elektrik.
Hibrid sistem necə işləyir?
Benzinli mühərrikin əsas vəzifəsi 18,1 kVt/saat tutumlu litium-ion akkumulyatorunu doldurmaq və ön elektrik mühərrikinə kömək etməkdir. Arxa elektrik mühərriki yalnız arxa təkərləri gücləndirmək üçün cavabdehdir.
Belə ki, istilik mühərriki ilə arxa ox arasında fiziki əlaqə olmasa belə, bu Across-un dörd təkərli ötürücülü, E-Four adlı elektron 4×4 sistemi var ki, bu da sizə ön hissənin paylanmasını dəyişməyə imkan verir. 100/00 ilə 20/80 aralığında arxa fırlanma anı.
e-CVT qutusu bəzi alışmağı tələb edir.
Yenə də bu Across çox vaxt öndən ötürücülü yolsuzluq avtomobili kimi çıxış edir. Yalnız gücə böyük tələbat olduqda və ya nəzərəçarpacaq çəki itkisi olduqda arxa mühərrik müdaxilə etməyə çağırılır.
Bununla belə, bu sistemin üstünlükləri göz qabağındadır və yolda, xüsusən də daha təhlükəli tutuş şəraitində daha yaxşı sabitliklə bağlıdır.
Enerji yaxşı idarə olunur...
Amma Toyota RAV4-də olduğu kimi, Across-un da böyük sirri onun sərəncamında olan enerjini və mexanikanı necə idarə etməsindədir.
Toyota-nın e-CVT transmissiyası sayəsində bu Across dörd fərqli iş rejiminə malikdir: EV , yalnız elektrik enerjisindən istifadə etdiyiniz yerdə, hətta daha yüksək sürətlənmələrdə də; HV , qazı güclə basdığınız zaman yanma mühərrikinin işə düşdüyü yer; Avtomatik EV/HV , adından göründüyü kimi sistemi avtomatik idarə edən; və yol şarj , burada yanma mühərriki batareyanı doldurmaq üçün generator kimi xidmət edir.
Yolda inandırıcı?
Qarşıdan həmişə elektrik rejimində işə başlayır - yalnız 135 km/saatdan benzin mühərriki "adlanır" - və bu rejimdə onun işləməsi həmişə çox sakit və xoş olur. Əslində, bu fəsildə Across xal toplayır: hətta benzin mühərriki işlək vəziyyətdə olsa da, kabin çox yaxşı səs izolyasiyasına malikdir.
Biz bu sınağın sonuna 4,4 l/100 km orta sərfiyyatla çatdıq, bu yolsuzluq avtomobilinin “atəş gücü”nü, təklif etdiyi məkanı və əlbəttə ki, (görməmək mümkün deyil) çəkisini nəzərə alaraq çox maraqlı bir rəqəmdir. iki tondan çox.
Ancaq bu Across ən çox təəccübləndirən yolda idi. Diqqətimizi çəkən ilk şey yuxarıda təriflədiyim elektrik muxtariyyətidir. İkincisi, hətta 19" "səkilər" təkərləri ilə də gəzinti rahatlığıdır.
Sürmə mövqeyi çox qənaətbəxşdir və kütləsinə baxmayaraq, bu Across heç vaxt yavaş deyil və ölçüsündən şikayətlənmir. Bu, düşündüyünüzdən daha çevikdir və döngələrdə bədən hərəkətləri nisbətən yaxşı maskalanır (lakin, əlbəttə ki, var ...). İstərdim ki, istiqamət bir az daha dəqiq olsun.
Bəs yolsuzluq imkanları haqqında nə demək olar?
Suzuki simvolunu daşıyan bu yolsuzluq avtomobilinin yolsuzluqda öz sözünü deyəcəyi gözlənilir. Bu tam ötürücülü təklif olduğu üçün bəzi yolsuzluq “macəraları” üçün optimallaşdırılmış əlavə Trail rejimi mövcuddur.
Və bu rejimin adından da göründüyü kimi, iddiasız bir cığırda, təyinat yerinə çatmaqda heç bir problem olmayacaq. Ancaq böyük maneələri dəf edə biləcəyinizi gözləməyin. Bu elektron inteqral sistem xüsusilə asfaltda çox bacarıqlıdır, lakin yerə hündürlük və bucaqlar daha iddialı maneələrin keçidini məhdudlaşdırır. Amma o, məhz bunun üçün yaradılmayıb, elə deyilmi?
Bu rejimə əlavə olaraq, biz daha üç fərqli sürücülük səviyyəsi tapırıq - Eko, Normal və İdman - bunların hamısı plug-in hibrid sisteminin müxtəlif iş rejimlərinə uyğundur.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Toyota ilə bu əməkdaşlıqla Suzuki nəinki mövcud olmadığı bir seqmentə çıxış əldə etdi, həm də çox bacarıqlı və səmərəli plug-in hibrid sisteminə sahib oldu.
Bu GLX versiyasında (milli bazarda mövcud olan yeganə versiya) Suzuki Across özünü, üstəlik, çox yaxşı təchiz olunmuş və seçilmiş ailə avtomobili kimi təqdim edir.
Yolda kartlarla məşğul olmaq, həmişə böyük səmərəlilik və yüksək səviyyəli tutma nümayiş etdirir və pis yollara girməkdən imtina etmir, bu, şübhəsiz ki, ən macəraçı ailələri sevindirəcəkdir.
Bundan əlavə, o, çox səxavətli ölçülərə malikdir, güclü, rahatdır və tam elektrik rejimində 75 km-ə qədər qət edə bilir.
Bütün bunlar, əsas çatışmazlıq kimi qiyməti olan bu Yapon SUV-nin lehinə ciddi arqumentlərdir, baxmayaraq ki, bunu standart avadanlığın yüksək təklifi ilə əsaslandırmaq olar: 58,702 avro - bu məqalənin dərc edildiyi tarixdə kampaniya ilə, Across özünü daha rəqabətli bir dəyərlə təqdim edir.