Seriyanın ən güclü və idman üslublu 3-cü seriyası artıq işləyir. İçəridən və xaricdən geniş şəkildə kamuflyaj edilmiş BMW artıq özünün ən qiymətli tac daş-qaşlarından birini sınaqdan keçirməyə başlayıb: M3.
Bavara seriyasındakı orta mənzilli idman avtomobili haqqında, xüsusən də mühərrik arxitekturası və maksimum güclə bağlı çox az şey məlumdur. O, V8 atmosferini saxlayacaq, yoxsa brendin trendini izləyəcək? Güc səviyyələrini saxlamaq üçün kiçilmələri və turboları bloklayır.İkinci varianta mərc edirik. Gələcək M3, böyük qardaşı - BMW M5 ilə baş verənlər kimi, bir cüt silindr itirməli və bir cüt turbo qazanmalıdır. Artıqlığa görə üzr istəyirik...
Mən bilirəm ki, idman tərzi sürən puritanlar üçün heç nə atmosfer avtomobilinin dabanlarına yaxınlaşmır: yüksək fırlanma sürətləri sürmək, mində sinxronlaşdırılmış yüngüllük baletində, mühərrikin reaksiyası ilə sağ ayağın tələbləri arasında. Atmosfer mühərrikinin apoteotik yüngüllüyü və sevinci!
Düşünmürəm ki, (dediklərim nə qədər romantik və gözəl olsa da...) bu arqumentlərin Brüsseldəki bürokratlar tərəfindən götürüldüyünü. Şirin söz daha aşağı emissiyalar, aşağı emissiyalar və aşağı emissiyalardır. Mən aşağı emissiyaları dedimmi? Yox?! Beləliklə, emissiyaları endirin...
Beləliklə, bizi gözləyən şey mənşəyinə qayıdış olmalıdır. Biz keçmişdə olduğu kimi M3-ün kapotunun altında 6 silindrli, lakin indi onu müşayiət edəcək bir turbo ilə yaşamağa qayıdacağıq. Xatırladıram ki, yalnız indi fəaliyyətini dayandıran versiya 8 silindrli mühərrikdən istifadə etdi. Ənənə altı silindrli mexanikadan istifadə etməkdir. Çox spesifik versiya istisna olmaqla: BMW M3 CLS.
Amma heç də pis deyil, bizim indi turbo ilə təchiz edilmiş avtomobilimizin olmasının da öz üstünlükləri var: növbəti M3 – turbo sayəsində – şübhəsiz ki, tankerləri hərəkət etdirə biləcək bir fırlanma anı olacaq. Və ola bilərmi ki, turboların olması səbəbindən sürücülük təmizliyi itirilsin? Pis "turbo-lag" effekti. Bundan əlavə, qaz pedalına basmaqla mühərrikin reaksiyasının sürətlənməyə çevrilməsi arasındakı vaxt gecikməsindən başqa bir şey deyil.
Bəlkə yox. Son illərdə metal ərintilərinin təkamülü benzin mühərriklərinə on il əvvəl dizel mühərriklərində demokratikləşdirilən eyni texnologiyalardan istifadə etməyə imkan verdi. Təxmin etdiyiniz kimi, mən dəyişən həndəsəli turbolardan danışıram.
Həyatda hər şeydə olduğu kimi, "hər şey pulla bağlıdır" və yalnız indi benzin mühərriklərinə tətbiq edilən bu texnologiyaların dəyəri kommersiya baxımından əlverişli olacaq qədər aşağıdır. Bildiyiniz kimi, benzin mühərriklərində yanma nəticəsində yaranan və sonradan turbolara həyat verən qazların temperaturu dizel mühərriklərindən daha yüksəkdir. Bu o deməkdir ki, benzin mühərriklərində turboların istiliyə davamlılığı daha yüksək olmalıdır. Bu, əlbəttə ki, daha "nəcib" metal ərintilərinin istifadəsinə xərc tələb edir. Təəccüblü deyil ki, bu texnologiyadan istifadə edən ilk benzinlə işləyən avtomobil ucuz qiymətə Porsche 911 Turbo (997) idi.
Əsasən, bu turboların - dəyişən həndəsə olanların böyük üstünlüyü, cihazın fırlanma diapazonu boyunca daha geniş işləməsinə imkan vermək, qaz axınının funksiyası kimi turbin qanadlarını dəyişdirmək və beləliklə, işə girişi maskalamaqdır ( qəfil ) hamımızın 80-ci illərin sonu, 90-cı illərin əvvəllərindəki avtomobillərdən tanıdığımız və daha sürətli “doldurulmasına” imkan verən, nəticədə sağ ayağın istəklərinə daha tez cavab verən turbo.
Əgər bloka iki turbo birləşdirsək, daha yaxşı olar: Daha yüksək dövrə diapazonları üçün daha böyük və onun dönməsi üçün daha çox qaz axını tələb olunur; və daha erkən fəaliyyətə başlayan və işləmək üçün daha az axın tələb edən başqa, daha kiçik.
Beləliklə, bizdə böyük fırlanma anının köməyi ilə istifadə oluna bilən rpm-lərin geniş diapazonuna malik dəyirmi mühərrik mövcuddur. Və yenə də… atmosferdən daha az kəskin və adi turbomühərrikdən eyni dərəcədə hamar, ya hər şeyi verir, ya da heç nə verir.
Bu videoya baxın:
Ancaq M3-ə qayıdaq... dediyim kimi, həllin bi-turbo mühərrik olacağına inanırıq.
Yeni modeldə qəbul ediləcək digər həllərə gəlincə, onlar daha proqnozlaşdırıla biləndir: arxa təkər ötürücü; aktiv dayandırma; mexaniki arxa diferensial; 8 pilləli iki muftalı sürətlər qutusu və s.
Ancaq həqiqətən vacib olan bütün hissələrin cəmidir. Və sonra BMW parlayır. O, öz yaradıcılığına sürmə incəliyi və digər avtomobillərdə yaşanmayan, hətta daha yüksək güc nömrələrinə və daha inkişaf etmiş şassilərə malik ola bilən, lakin sürücü ilə necə ünsiyyət quracağını bilməyən müflislik qazandıra bildi.
Və məhz bu sahədə BMW fərq yaratdı. Məhz bu sahədə ümid edirik ki, yeni M3 seçiləcək. 2014-cü ildə cavabımız olacaq.