Ang labing kusgan ug sporty nga Serie 3 sa range nagdagan na. Kay kaylap nga nagtakuban sa sulod ug gawas, ang BMW nagsugod na sa pagsulay sa usa sa labing bililhon nga mga alahas sa korona: ang M3.
Diyutay ra ang nahibal-an bahin sa mid-range nga sports car sa Bavara range, labi na bahin sa arkitektura sa makina ug labing taas nga gahum. Ipadayon ba niini ang V8 nga atmospera o sundon ba niini ang uso sa brand? Gibabagan ang pagpaubos ug mga turbos aron mapadayon ang lebel sa kuryente.Nagpusta kami sa ikaduha nga kapilian. Ang umaabot nga M3 kinahanglan, sama sa nahitabo sa iyang magulang nga lalaki - ang BMW M5 - mawad-an sa usa ka parisan sa mga silindro ug makaangkon og usa ka parisan sa turbos. Sorry sa redundancy...
Nahibal-an ko nga alang sa mga sporty driving puritans, walay bisan unsa nga duol sa mga tikod sa usa ka atmospera nga sakyanan: nagsakay sa taas nga mga rev, sa usa ka ballet sa kahayag nga gidungan sa ika-libo, tali sa tubag sa makina ug sa mga gipangayo sa tuo nga tiil. Ang apotheotic nga kahayag ug kalipay sa usa ka atmospera nga makina!
Wala ko maghunahuna (bisan unsa ka romantiko ug kaanyag ang akong gisulti…) nga kini nga mga argumento gikuha sa mga burukrata sa Brussels. Ang bantayanan mao ang ubos nga emisyon, mas ubos nga emisyon ug mas ubos nga emisyon. Nakaingon ba ko nga mas ubos ang emisyon? Dili?! Busa, i-download ang mga emisyon…
Busa ang naghulat kanato kinahanglan nga usa ka pagbalik sa gigikanan. Kita mobalik sa pagpuyo uban sa usa ka 6-silindro sa ilalum sa hood sa M3 sama sa kaniadto, apan karon uban sa usa ka turbo sa pag-uban. Gipahinumdoman ko ikaw nga ang bersyon lamang nga wala na magamit karon gigamit ang usa ka 8-silindro nga makina. Ang tradisyon mao ang paggamit sa mga mekaniko nga adunay unom ka mga silindro. Gawas sa usa ka piho nga bersyon: ang BMW M3 CLS.
Apan dili kini tanan daotan, ang kamatuoran nga kita karon adunay usa ka awto nga adunay usa ka turbo adunay usab mga bentaha: ang sunod nga M3 - salamat sa turbo - siguradong adunay usa ka torque nga makahimo sa paglihok sa mga tanker. Ug posible ba nga tungod sa paglungtad sa mga turbo, mawala ang kaputli sa pagmaneho? Ang dili maayo nga "turbo-lag" nga epekto. Unsa pa ang dili labaw pa sa usa ka oras nga paglangan tali sa pagpindot sa accelerator pedal ug sa reaksyon sa makina nga gihubad ngadto sa acceleration.
Tingali dili. Ang ebolusyon sa mga metal nga haluang metal sa bag-ohay nga mga tuig nagtugot sa mga makina sa gasolina sa pagpahimulos sa parehas nga mga teknolohiya nga usa ka dekada na ang milabay gi-demokratize sa mga makina sa diesel. Sama sa imong nahunahunaan, naghisgot ako bahin sa variable geometry turbos.
Sama sa tanan sa kinabuhi, "kini ang tanan bahin sa salapi", ug karon ang gasto sa kini nga mga teknolohiya nga gipadapat sa mga makina sa gasolina igo nga ubos aron mahimo’g komersyo. Sama sa nahibal-an nimo, ang temperatura sa mga gas nga resulta sa pagkasunog sa mga makina sa gasolina - ug nga sa ulahi naghatag kinabuhi sa mga turbo - mas taas kaysa sa mga makina sa diesel. Kini nagpasabot nga ang kainit nga pagsukol sa mga turbos sa mga makina sa gasolina kinahanglang mas taas. Nga, siyempre, naglakip sa mga gasto sa paggamit sa mas "halangdon" nga metal nga mga haluang metal. Dili ikatingala nga ang unang gasolina nga sakyanan nga migamit niini nga teknolohiya mao ang gamay nga barato nga Porsche 911 Turbo (997).
Sa panguna, ang dako nga bentaha sa kini nga mga turbo - kadtong adunay variable nga geometry - mao ang pagtugot sa usa ka mas dako nga hanay sa operasyon sa aparato sa tibuuk nga rotation range, nga nagbag-o sa mga blades sa turbine ingon usa ka function sa pag-agos sa gas, sa ingon nagtago sa pagsulod sa operasyon ( kalit ) sa turbo, nga nahibal-an natong tanan gikan sa mga sakyanan sa ulahing bahin sa 80s, sayo sa 90s ug nagtugot sa usa ka mas paspas nga "pagpuno sa pareho, nga miresulta sa usa ka mas diha-diha nga tubag sa mga hangyo sa tuo nga tiil.
Kon atong i-associate ang duha ka turbo sa block, mas maayo pa: Usa ka mas dako alang sa mas taas nga rev ranges ug kana nagkinahanglan og dugang nga gas flow aron moliko; ug ang lain, mas gamay, nga nagsugod sa pag-operate ug nagkinahanglan og gamay nga dagan sa pagtrabaho.
Mao nga kami adunay usa ka lingin nga makina nga magamit, nga adunay daghang mga magamit nga rpm nga gitabangan sa daghang torque. Ug bisan pa… dili kaayo hait kaysa usa ka atmospera ug parehas nga hapsay kaysa usa ka normal nga turbocharged, nga naghatag sa tanan o wala.
Tan-awa kini nga video:
Apan balik sa among M3… sama sa akong giingon kami nagtuo nga ang solusyon usa ka bi-turbo nga makina.
Sama sa alang sa ubang mga solusyon nga gisagop sa bag-ong modelo, sila mas matag-an: rear wheel drive; aktibo nga suspension; mekanikal nga likod nga kalainan; 8-speed dual-clutch gearbox, ug uban pa.
Apan ang labing hinungdanon mao ang sumada sa tanan nga mga bahin. Ug unya ang BMW nagdan-ag. Nakahimo kini sa pagpahulam sa mga binuhat niini nga usa ka taktika sa pagmaneho ug usa ka insolvency nga wala masinati sa ubang mga awto, nga mahimo’g adunay mas taas nga mga numero sa kuryente ug labi ka naugmad nga mga chassis, apan wala mahibal-an kung giunsa ang pagpakigsulti usab sa drayber.
Ug sa kini nga natad nga ang BMW nakahimo usa ka kalainan. Dinhi niini nga natad nga among gilauman nga ang bag-ong M3 mobarug. Sa 2014 naa tay tubag.