رینج میں سب سے طاقتور اور اسپورٹی سیری 3 پہلے ہی چل رہا ہے۔ اندر اور باہر بڑے پیمانے پر چھپے ہوئے، BMW نے پہلے ہی اپنے سب سے قیمتی تاج کے زیورات میں سے ایک کی جانچ شروع کر دی ہے: M3۔
باوارا رینج میں درمیانی رینج والی اسپورٹس کار کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں، خاص طور پر انجن کے فن تعمیر اور زیادہ سے زیادہ طاقت کے حوالے سے۔ کیا یہ V8 ماحول کو برقرار رکھے گا یا یہ برانڈ کے رجحان کی پیروی کرے گا؟ طاقت کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے سائز کم کرنے اور ٹربو کو بلاک کرتا ہے۔ہم دوسرے آپشن پر شرط لگاتے ہیں۔ مستقبل کے M3 کو، جیسا کہ اس کے بڑے بھائی کے ساتھ ہوا - BMW M5 - کو سلنڈروں کا ایک جوڑا کھونا اور ٹربوز کا ایک جوڑا حاصل کرنا چاہیے۔ فالتو پن کے لیے معذرت...
میں جانتا ہوں کہ اسپورٹی ڈرائیونگ پیوریٹنز کے لیے، کوئی بھی ماحولیاتی کار کی ایڑیوں کے قریب نہیں آتا: ہائی ریویس پر سوار ہونا، ہلکے پن کے بیلے میں، جو انجن کے ردعمل اور دائیں پاؤں کے مطالبات کے درمیان ہزارویں نمبر پر مطابقت رکھتا ہے۔ ایک وایمنڈلیی انجن کی apotheotic ہلکی پن اور خوشی!
مجھے نہیں لگتا (چاہے میں نے جو کچھ کہا ہے وہ کتنا ہی رومانٹک اور خوبصورت کیوں نہ ہو…) کہ یہ دلائل برسلز کے بیوروکریٹس نے اٹھائے ہیں۔ واچ ورڈ کم اخراج، کم اخراج اور کم اخراج ہے۔ کیا میں نے کہا کم اخراج؟ نہیں؟! تو، اخراج ڈاؤن لوڈ کریں…
لہذا جو چیز ہمارا انتظار کر رہی ہے وہ اصل کی طرف واپسی ہے۔ ہم ماضی کی طرح M3 کے ہڈ کے نیچے 6 سلنڈر کے ساتھ زندگی گزارنے کے لیے واپس جائیں گے، لیکن اب اس کے ساتھ ٹربو بھی ہے۔ میں آپ کو یاد دلاتا ہوں کہ صرف وہی ورژن جو اب کام کرنا چھوڑ دیتا ہے 8 سلنڈر انجن کا استعمال کرتا ہے۔ روایت یہ ہے کہ چھ سلنڈروں کے ساتھ مکینکس کا استعمال کیا جائے۔ ایک خاص ورژن کے علاوہ: BMW M3 CLS۔
لیکن یہ سب کچھ برا نہیں ہے، حقیقت یہ ہے کہ اب ہمارے پاس ٹربو سے لیس کار بھی ہے اس کے فوائد بھی ہیں: اگلی M3 - ٹربو کی بدولت - یقینی طور پر ایک ٹارک ہوگا جو ٹینکرز کو حرکت دینے کے قابل ہوگا۔ اور کیا یہ ممکن ہے کہ ٹربوز کی موجودگی کی وجہ سے ڈرائیونگ کی پاکیزگی ختم ہو جائے؟ بدقسمت "ٹربو لیگ" اثر۔ ایکسلریٹر پیڈل کو دبانے اور ایکسلریشن میں ترجمہ شدہ انجن کے رد عمل کے درمیان وقت کی تاخیر کے علاوہ اور کچھ نہیں۔
شاید نہیں. حالیہ برسوں میں دھاتی مرکبات کے ارتقاء نے گیسولین انجنوں کو انہی ٹیکنالوجیز سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دی ہے جو ایک دہائی قبل ڈیزل انجنوں میں جمہوریت کی گئی تھیں۔ جیسا کہ آپ نے اندازہ لگایا ہوگا، میں متغیر جیومیٹری ٹربوس کے بارے میں بات کر رہا ہوں۔
زندگی کی ہر چیز کی طرح، "یہ سب پیسے کے بارے میں ہے"، اور صرف اب پٹرول کے انجنوں پر لاگو ان ٹیکنالوجیز کی لاگت اتنی کم ہے کہ تجارتی طور پر قابل عمل ہے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں، گیسولین انجنوں میں دہن کے نتیجے میں پیدا ہونے والی گیسوں کا درجہ حرارت - اور جو بعد میں ٹربوز کو زندگی بخشتی ہے - ڈیزل انجنوں سے زیادہ ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پٹرول انجنوں میں ٹربو کی گرمی کی مزاحمت زیادہ ہونی چاہیے۔ جس میں، یقیناً، زیادہ "نوبل" دھاتی مرکبات کے استعمال میں لاگت آتی ہے۔ کوئی تعجب نہیں کہ اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والی پہلی پٹرول کار تھوڑی سستی پورش 911 ٹربو (997) تھی۔
بنیادی طور پر، ان ٹربوز کا بڑا فائدہ - متغیر جیومیٹری والے - یہ ہے کہ گردش کی رینج میں ڈیوائس کے زیادہ سے زیادہ آپریشن کی اجازت دی جائے، ٹربائن بلیڈز کو گیس کے بہاؤ کے کام کے طور پر مختلف کرتے ہوئے، اس طرح آپریشن میں داخل ہونے کا بھیس بدل کر (اچانک ٹربو کا، جسے ہم سب 80 کی دہائی کے اواخر، 90 کی دہائی کے اوائل کی کاروں سے جانتے ہیں اور اسے زیادہ تیزی سے بھرنے کی اجازت دیتے ہیں، جس کے نتیجے میں دائیں پاؤں کی درخواستوں کا فوری جواب ملتا ہے۔
اگر ہم بلاک کے ساتھ دو ٹربو جوڑتے ہیں، تو اور بھی بہتر: اعلی ریو رینج کے لیے ایک بڑا اور اسے موڑنے کے لیے مزید گیس کے بہاؤ کی ضرورت ہے۔ اور دوسرا، چھوٹا، جو پہلے کام کرنا شروع کر دیتا ہے اور اسے کام کرنے کے لیے کم بہاؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔
لہذا ہمارے پاس ایک گول انجن دستیاب ہے، جس میں قابل استعمال rpm کی وسیع رینج ہے جس میں بڑے پیمانے پر ٹارک کی مدد ملتی ہے۔ اور پھر بھی… ماحول سے کم تیز اور عام ٹربو چارجڈ سے اتنا ہی ہموار، جو یا تو سب کچھ دیتا ہے یا کچھ بھی نہیں۔
یہ ویڈیو دیکھیں:
لیکن ہمارے M3 پر واپس… جیسا کہ میں نے کہا ہمیں یقین ہے کہ حل ایک بائی ٹربو انجن ہوگا۔
جہاں تک نئے ماڈل میں اپنائے جانے والے دیگر حلوں کا تعلق ہے، وہ زیادہ پیش قیاسی ہیں: ریئر وہیل ڈرائیو؛ فعال معطلی؛ مکینیکل پیچھے فرق؛ 8-اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس وغیرہ۔
لیکن جو چیز واقعی اہم ہے وہ ہے تمام حصوں کا مجموعہ۔ اور پھر BMW چمکتا ہے۔ یہ اپنی تخلیقات کو ایک ڈرائیونگ ٹیکٹ اور دیوالیہ پن کا قرض دینے میں کامیاب رہا ہے جس کا تجربہ دوسری کاروں میں نہیں کیا جاتا ہے، جس میں زیادہ پاور نمبر اور زیادہ ترقی یافتہ چیسس بھی ہو سکتے ہیں، لیکن جو ڈرائیور کے ساتھ بات چیت کرنے کا طریقہ نہیں جانتے ہیں۔
اور یہ اس میدان میں ہے کہ BMW نے فرق کیا ہے۔ اسی میدان میں ہمیں امید ہے کہ نیا M3 نمایاں ہوگا۔ 2014 میں ہمیں جواب مل جائے گا۔