Najvýkonnejšia a najšportovejšia Serie 3 v rade už beží. BMW, široko maskované zvnútra aj zvonka, už začalo testovať jeden zo svojich najcennejších korunovačných klenotov: M3.
O športovom aute strednej triedy radu Bavara sa vie len málo, najmä pokiaľ ide o architektúru motora a maximálny výkon. Zachová si V8 atmosféru alebo bude nasledovať trend značky? Blokuje downsizing a turbá na udržanie úrovne výkonu.Vsadili sme na druhú možnosť. Budúca M3 by mala, podobne ako to, čo sa stalo jej staršiemu bratovi – BMW M5 – prísť o pár valcov a získať pár turba. Ospravedlňujeme sa za nadbytočnosť...
Viem, že pre športovo jazdiacich puritánov sa nič nepribližuje k pätám atmosférického auta: jazda vo vysokých otáčkach, v balete ľahkosti synchronizovanej na tisícku, medzi odozvou motora a nárokmi pravej nohy. Apoteotická ľahkosť a radosť atmosférického motora!
Nemyslím si (bez ohľadu na to, aké romantické a krásne som povedal...), že byrokrati v Bruseli tieto argumenty prebrali. Heslom sú nižšie emisie, nižšie emisie a nižšie emisie. Povedal som nižšie emisie? Nie?! Takže stiahnite emisie…
Takže to, čo nás čaká, musí byť návrat k pôvodu. Vrátime sa k životu so 6-valcom pod kapotou M3 ako v minulosti, no teraz s turbom na doprovod. Pripomínam, že iba verzia, ktorá teraz prestáva fungovať, používala 8-valcový motor. Tradíciou je používanie mechaniky so šiestimi valcami. Až na veľmi špecifickú verziu: BMW M3 CLS.
Ale nie je to všetko zlé, to, že teraz máme auto vybavené turbom, má aj svoje výhody: ďalšia M3 – vďaka turbu – bude mať určite krútiaci moment schopný pohnúť tankery. A je možné, že kvôli existencii turba sa stratí čistota jazdy? Nešťastný „turbo-lag“ efekt. Čo viac, nie je nič iné ako časové oneskorenie medzi stlačením plynového pedálu a reakciou motora premietnutou do zrýchlenia.
Možno nie. Vývoj kovových zliatin v posledných rokoch umožnil benzínovým motorom využívať rovnaké technológie, ktoré boli pred desiatimi rokmi demokratizované v dieselových motoroch. Ako už asi tušíte, hovorím o turbách s variabilnou geometriou.
Ako vo všetkom v živote, „je to všetko o peniazoch“ a až teraz sú náklady na tieto technológie aplikované na benzínové motory dostatočne nízke na to, aby boli komerčne životaschopné. Ako viete, teplota plynov vznikajúcich pri spaľovaní v benzínových motoroch – a ktoré neskôr dávajú život turbám – je vyššia ako v dieselových motoroch. To znamená, že tepelná odolnosť turbodúchadla v benzínových motoroch musí byť vyššia. Čo, samozrejme, znamená náklady na použitie „ušľachtilejších“ zliatin kovov. Niet divu, že prvým benzínovým autom, ktoré využívalo túto technológiu, bolo málo dostupné Porsche 911 Turbo (997).
V zásade je veľkou výhodou týchto turbodúchadiel - tých s variabilnou geometriou - umožnenie väčšieho rozsahu prevádzky zariadenia v celom rozsahu otáčania, menenie lopatiek turbíny v závislosti od prietoku plynu, čím sa zamaskuje vstup do prevádzky ( náhly ) turba, ktoré všetci poznáme z áut z konca 80-tych, začiatku 90-tych rokov a ktoré umožňuje rýchlejšie „naplnenie toho istého, čo má za následok okamžitú reakciu na požiadavky pravej nohy.
Ak k bloku priradíme dve turbá, ešte lepšie: Väčšie pre vyššie rozsahy otáčok, ktoré si vyžaduje väčší prietok plynu na otáčanie; a ďalší, menší, ktorý začína fungovať skôr a potrebuje menší prietok na prácu.
Máme teda k dispozícii okrúhly motor so širokým rozsahom využiteľných otáčok, ktorým pomáha masívny krútiaci moment. A predsa... menej ostré ako atmosférické a rovnako hladšie ako bežné turbodúchadlo, ktoré dáva buď všetko, alebo nič.
Pozri si toto video:
Ale späť k našej M3... ako som povedal, veríme, že riešením bude motor s dvojitým turbom.
Pokiaľ ide o ďalšie riešenia, ktoré sa majú prijať v novom modeli, sú predvídateľnejšie: pohon zadných kolies; aktívne odpruženie; mechanický zadný diferenciál; 8-stupňová dvojspojková prevodovka atď.
Ale na čom skutočne záleží, je súčet všetkých častí. A potom BMW zažiari. Svojim výtvorom dokázala prepožičať jazdný takt a platobnú neschopnosť, akú nemajú iné autá, ktoré môžu mať dokonca vyššie výkonové čísla a vyvinutejší podvozok, no nevedia tak dobre komunikovať s vodičom.
A práve v tejto oblasti BMW urobilo rozdiel. Dúfame, že v tejto oblasti bude nová M3 vynikať. V roku 2014 budeme mať odpoveď.