Самая магутная і спартыўная Серыя 3 у дыяпазоне ўжо працуе. Шырока закамуфляваны знутры і звонку, BMW ужо пачаў тэставаць адну са сваіх самых дарагіх каштоўнасцяў у кароне: M3.
Мала што вядома аб спартыўным аўтамабілі сярэдняга класа ў лінейцы Bavara, асабліва што тычыцца архітэктуры рухавіка і максімальнай магутнасці. Ці захавае ён атмасферу V8 ці будзе прытрымлівацца трэнду брэнда? Блакуе памяншэнне памераў і турбіны для падтрымання ўзроўню магутнасці.Робім стаўку на другі варыянт. Будучы M3 павінен, як і тое, што адбылося з яго старэйшым братам - BMW M5 - страціць пару цыліндраў і атрымаць пару турбіны. Прабачце за лішак...
Я ведаю, што для спартовага ваджэння пурытана нішто не прыблізна да абцасаў атмасфернага аўтамабіля: язда на высокіх абаротах, у балеце лёгкасці, сінхранізаваным з тысячнай, паміж рэакцыяй рухавіка і патрабаваннямі правай нагі. Апатэатычная лёгкасць і радасць атмасфернага рухавіка!
Я не думаю (як бы рамантычна і прыгожа я ні казаў...), што гэтыя аргументы падхопліваюць бюракраты ў Брусэлі. Лозунг - меншыя выкіды, меншыя выкіды і меншыя выкіды. Я сказаў, што меншыя выкіды? Не?! Такім чынам, спампуйце выкіды ...
Так што нас чакае вяртанне да вытокаў. Мы вернемся да жыцця з 6-цыліндравым пад капотам M3, як і ў мінулым, але цяпер з турбонаддувом. Нагадаю, што толькі ў той версіі, якая цяпер перастае функцыянаваць, выкарыстоўваўся 8-цыліндравы рухавік. Традыцыя — выкарыстоўваць механіку з шасцю цыліндрамі. За выключэннем вельмі канкрэтнай версіі: BMW M3 CLS.
Але не ўсё так дрэнна, тое, што ў нас цяпер машына, абсталяваная турба, таксама мае свае перавагі: наступны М3 – дзякуючы турба – абавязкова будзе мець крутоўны момант, здольны перамяшчаць аўтацыстэрны. І ці магчыма, што з-за існавання турбіна чысціня ваджэння будзе страчана? Злашчасны эфект «турба-лаг». Што больш, гэта не што іншае, як часовая затрымка паміж націскам на педаль акселератара і рэакцыяй рухавіка, пераведзенай у паскарэнне.
Можа і не. Эвалюцыя металічных сплаваў у апошнія гады дазволіла бензінавым рухавікам скарыстацца тымі ж тэхналогіямі, якія дзесяцігоддзе таму былі дэмакратызаваныя ў дызельных рухавіках. Як вы маглі здагадацца, я кажу пра турбіны з зменнай геаметрыяй.
Як і ва ўсім у жыцці, «уся справа ў грошах», і толькі цяпер кошт гэтых тэхналогій, якія прымяняюцца да бензінавых рухавікоў, досыць нізкі, каб быць камерцыйна выгаднымі. Як вядома, тэмпература газаў, якія ўтвараюцца ў выніку згарання ў бензінавых рухавіках - і якія ў далейшым даюць жыццё турбінам - вышэй, чым у дызельных рухавіках. Гэта азначае, што тэрмаўстойлівасць турбіны ў бензінавых рухавіках павінна быць вышэй. Што, вядома, цягне за сабой выдаткі на выкарыстанне больш «высакародных» металічных сплаваў. Не дзіўна, што першым бензінавым аўтамабілем, які выкарыстаў гэтую тэхналогію, стаў маленькі даступны Porsche 911 Turbo (997).
У прынцыпе, вялікая перавага гэтых турбіна - турбіны са зменнай геаметрыяй - заключаецца ў тым, што яны дазваляюць больш шырокаму дыяпазону працы прылады ва ўсім дыяпазоне кручэння, змяняючы лопасці турбіны ў залежнасці ад патоку газу, маскіруючы тым самым уступленне ў працу ( раптоўны ) турба, якую ўсе мы ведаем з аўтамабіляў канца 80-х, пачатку 90-х і якая дазваляе больш хуткае «напаўненне», што прыводзіць да больш імгненнага рэагавання на запыты правай нагі.
Калі мы звязваем дзве турбіны з блокам, яшчэ лепш: большы для больш высокіх дыяпазонаў абаротаў і які патрабуе большага патоку газу для павароту; і іншы, меншы, які пачынае працаваць раней і патрабуе меншага патоку для працы.
Такім чынам, у нас ёсць круглы рухавік з шырокім дыяпазонам абаротаў у хвіліну, якім спрыяе велізарны крутоўны момант. І ўсё ж… менш рэзкі, чым атмасферны, і аднолькава больш плыўны, чым звычайны турбанаддув, які альбо дае ўсё, альбо нічога.
Глядзіце гэта відэа:
Але вернемся да нашага M3... як я ўжо казаў, мы лічым, што рашэннем стане рухавік з бітурба.
Што тычыцца іншых рашэнняў, якія будуць прыняты ў новай мадэлі, то яны больш прадказальныя: задні прывад; актыўная падвеска; механічны задні дыферэнцыял; 8-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем і г.д.
Але што сапраўды мае значэнне, гэта сума ўсіх частак. І тады БМВ ззяе. Ён змог надаць сваім тварэнням такт ваджэння і неплацежаздольнасці, якіх няма ў іншых аўтамабілях, якія могуць нават мець больш высокія магутнасці і больш развітае шасі, але якія не ўмеюць таксама мець зносіны з кіроўцам.
І менавіта ў гэтай галіне BMW зрабіў розніцу. Менавіта ў гэтай галіне мы спадзяемся, што новы M3 будзе вылучацца. У 2014 годзе мы атрымаем адказ.