Serie 3 yenye nguvu zaidi na ya michezo kwenye safu tayari inaendelea. Ikiwa imefichwa kwa mapana ndani na nje, BMW tayari imeanza kujaribu mojawapo ya vito vyake vya taji vya thamani zaidi: M3.
Kidogo kinachojulikana kuhusu gari la michezo la masafa ya kati katika safu ya Bavara, haswa kuhusu usanifu wa injini na nguvu ya juu zaidi. Je, itaweka anga ya V8 au itafuata mtindo wa chapa? Vitalu vya kupunguza na turbos ili kudumisha viwango vya nguvu.Tunaweka dau kwa chaguo la pili. M3 ya baadaye inapaswa, kama ilivyotokea kwa kaka yake mkubwa - BMW M5 - kupoteza jozi ya silinda na kupata jozi ya turbos. Samahani kwa kupunguzwa kazi...
Ninajua kwamba kwa puritani za kuendesha gari za michezo, hakuna kitu kinachokaribia visigino vya gari la anga: wanaoendesha revs ya juu, katika ballet ya wepesi iliyosawazishwa hadi elfu, kati ya majibu ya injini na mahitaji ya mguu wa kulia. Wepesi wa apotheotic na furaha ya injini ya angahewa!
Sidhani (haijalishi jinsi nilivyosema ya kimapenzi na ya kupendeza…) kwamba mabishano haya yanaibuliwa na watendaji wa serikali huko Brussels. Neno kuu ni utoaji wa chini, utoaji wa chini na utoaji wa chini. Je, nilisema uzalishaji wa chini? Hapana?! Kwa hivyo, pakua utoaji...
Kwa hivyo kinachotungoja lazima kiwe ni kurejea asili. Tutarudi kwenye kuishi na silinda 6 chini ya kofia ya M3 kama zamani, lakini sasa na turbo ya kuandamana. Ninakukumbusha kuwa ni toleo tu ambalo sasa linaacha kufanya kazi lilitumia injini ya silinda 8. Mila ni kutumia mechanics yenye mitungi sita. Isipokuwa kwa toleo maalum sana: BMW M3 CLS.
Lakini sio mbaya, ukweli kwamba sasa tuna gari iliyo na turbo pia ina faida zake: M3 inayofuata - shukrani kwa turbo - hakika itakuwa na torque inayoweza kusonga meli za mafuta. Na inawezekana kwamba kutokana na kuwepo kwa turbos, usafi wa kuendesha gari utapotea? Athari mbaya ya "turbo-lag". Nini zaidi si kitu zaidi ya kuchelewa kwa muda kati ya kubonyeza kanyagio cha kichapuzi na mwitikio wa injini iliyotafsiriwa kuwa kuongeza kasi.
Labda sivyo. Mageuzi ya aloi za metali katika miaka ya hivi karibuni imeruhusu injini za petroli kuchukua fursa ya teknolojia zile zile ambazo muongo mmoja uliopita ziliwekwa kidemokrasia katika injini za dizeli. Kama unavyoweza kukisia, ninazungumza juu ya turbos za jiometri tofauti.
Kama ilivyo kwa kila kitu maishani, "yote ni juu ya pesa", na ni sasa tu gharama ya teknolojia hizi zinazotumika kwa injini za petroli ziko chini vya kutosha kuwa na faida kibiashara. Kama unavyojua, halijoto ya gesi zinazotokana na mwako wa injini za petroli - na ambayo baadaye hutoa uhai kwa turbos - ni ya juu zaidi kuliko injini za dizeli. Hii ina maana kwamba upinzani wa joto wa turbos katika injini za petroli unapaswa kuwa juu. Ambayo, kwa kweli, inajumuisha gharama katika utumiaji wa aloi za chuma "za heshima zaidi". Haishangazi kwamba gari la kwanza la petroli kutumia teknolojia hii lilikuwa Porsche 911 Turbo ya bei nafuu (997).
Kimsingi, faida kubwa ya turbos hizi - zile zilizo na jiometri tofauti - ni kuruhusu anuwai kubwa ya utendakazi wa kifaa katika safu nzima ya mzunguko, kutofautisha vile vile vya turbine kama kazi ya mtiririko wa gesi, na hivyo kuficha kuingia kwa operesheni ( ghafla. ) ya turbo, ambayo sisi sote tunajua kutoka kwa magari ya marehemu 80s, 90s ya mapema na kuruhusu "kujaza kwa haraka zaidi sawa, na kusababisha majibu ya haraka zaidi kwa maombi ya mguu wa kulia.
Ikiwa tutahusisha turbos mbili kwenye kizuizi, bora zaidi: Kubwa zaidi kwa safu za juu za ufufuo na ambayo inahitaji mtiririko zaidi wa gesi ili kugeuka; na nyingine, ndogo, ambayo huanza kufanya kazi mapema na inahitaji mtiririko mdogo kufanya kazi.
Kwa hivyo tunayo injini ya duara inayopatikana, na anuwai ya rpm inayoweza kutumika ikisaidiwa na torque kubwa. Na bado… kali kidogo kuliko ile ya angahewa na laini sawa na ile ya turbocharged ya kawaida, ambayo inatoa kila kitu au haitoi chochote.
Tazama video hii:
Lakini turudi kwenye M3 yetu… kama nilivyosema tunaamini kuwa suluhisho litakuwa injini ya bi-turbo.
Kuhusu masuluhisho mengine yatakayopitishwa katika mtindo mpya, yanatabirika zaidi: gari la gurudumu la nyuma; kusimamishwa kazi; tofauti ya mitambo ya nyuma; 8-kasi mbili-clutch gearbox, nk.
Lakini cha muhimu zaidi ni jumla ya sehemu zote. Na kisha BMW inaangaza. Imeweza kukopesha ubunifu wake mbinu ya kuendesha gari na ufilisi ambao haujapata uzoefu katika magari mengine, ambayo yanaweza kuwa na nambari za nguvu za juu na chasi iliyokuzwa zaidi, lakini ambayo haijui jinsi ya kuwasiliana na dereva.
Na ni katika uwanja huu ambapo BMW imefanya mabadiliko. Ni katika uwanja huu tunatumai M3 mpya itajitokeza. 2014 tutapata jibu.