रेंज में सबसे शक्तिशाली और स्पोर्टी सीरी 3 पहले से ही चल रही है। व्यापक रूप से अंदर और बाहर छिपे हुए, बीएमडब्ल्यू ने पहले से ही अपने सबसे बेशकीमती मुकुट रत्नों में से एक का परीक्षण शुरू कर दिया है: एम 3।
बावरा रेंज में मिड-रेंज स्पोर्ट्स कार के बारे में बहुत कम जानकारी है, विशेष रूप से इंजन आर्किटेक्चर और अधिकतम शक्ति के संबंध में। क्या यह V8 को वायुमंडलीय बनाए रखेगा या यह ब्रांड के चलन का अनुसरण करेगा? शक्ति के स्तर को बनाए रखने के लिए डाउनसाइज़िंग और टर्बो को रोकता है।हम दूसरे विकल्प पर दांव लगाते हैं। भविष्य के M3 को, जैसा कि उसके बड़े भाई के साथ हुआ था - बीएमडब्ल्यू M5 - सिलेंडर की एक जोड़ी खो देता है और टर्बो की एक जोड़ी हासिल करता है। अतिरेक के लिए खेद है ...
मुझे पता है कि स्पोर्टी ड्राइविंग प्यूरिटन के लिए, एक वायुमंडलीय कार की ऊँची एड़ी के करीब कुछ भी नहीं आता है: इंजन की प्रतिक्रिया और दाहिने पैर की मांगों के बीच, हज़ारवें के लिए सिंक्रनाइज़ किए गए हल्केपन के बैले में उच्च रेव्स की सवारी करना। वायुमंडलीय इंजन की एपोथियोटिक लपट और खुशी!
मुझे नहीं लगता (चाहे मैंने कितना भी रोमांटिक और सुंदर कहा हो...) कि इन तर्कों को ब्रसेल्स में नौकरशाहों द्वारा उठाया जाता है। आदर्श वाक्य कम उत्सर्जन, कम उत्सर्जन और कम उत्सर्जन है। क्या मैंने कम उत्सर्जन कहा? नहीं?! तो, उत्सर्जन डाउनलोड करें …
तो जो हमें इंतजार कर रहा है वह मूल में वापसी होना चाहिए। हम पहले की तरह M3 के हुड के नीचे 6-सिलेंडर के साथ रहने के लिए वापस जाएंगे, लेकिन अब साथ में टर्बो के साथ। मैं आपको याद दिलाता हूं कि केवल वही संस्करण जो अब काम करना बंद कर देता है, 8-सिलेंडर इंजन का उपयोग करता है। परंपरा छह सिलेंडरों के साथ यांत्रिकी का उपयोग करने की है। एक बहुत ही विशिष्ट संस्करण को छोड़कर: बीएमडब्ल्यू एम 3 सीएलएस।
लेकिन यह सब बुरा नहीं है, तथ्य यह है कि अब हमारे पास टर्बो से लैस एक कार है, इसके फायदे भी हैं: अगला एम 3 - टर्बो के लिए धन्यवाद - निश्चित रूप से टैंकरों को स्थानांतरित करने में सक्षम टोक़ होगा। और क्या यह संभव है कि टर्बो के अस्तित्व के कारण, ड्राइविंग शुद्धता खो जाएगी? दुर्भाग्यपूर्ण "टर्बो-लैग" प्रभाव। त्वरक पेडल को दबाने और त्वरण में अनुवादित इंजन की प्रतिक्रिया के बीच एक समय की देरी के अलावा और कुछ नहीं है।
शायद नहीं। हाल के वर्षों में धातु मिश्र धातुओं के विकास ने गैसोलीन इंजनों को उन्हीं तकनीकों का लाभ उठाने की अनुमति दी है जो एक दशक पहले डीजल इंजनों में लोकतांत्रिक थीं। जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, मैं चर ज्यामिति टर्बो के बारे में बात कर रहा हूँ।
जीवन में सब कुछ के साथ, "यह सब पैसे के बारे में है", और केवल अब गैसोलीन इंजन पर लागू इन तकनीकों की लागत व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होने के लिए काफी कम है। जैसा कि आप जानते हैं, गैसोलीन इंजनों में दहन से उत्पन्न गैसों का तापमान - और जो बाद में टर्बो को जीवन देता है - डीजल इंजनों की तुलना में अधिक होता है। इसका तात्पर्य है कि गैसोलीन इंजनों में टर्बो का ताप प्रतिरोध अधिक होना चाहिए। जो, निश्चित रूप से, अधिक "महान" धातु मिश्र धातुओं के उपयोग में लागत पर जोर देता है। कोई आश्चर्य नहीं कि इस तकनीक का उपयोग करने वाली पहली गैसोलीन कार थोड़ी सस्ती पोर्श 911 टर्बो (997) थी।
मूल रूप से, इन टर्बोस का महान लाभ - वेरिएबल ज्योमेट्री वाले - पूरे रोटेशन रेंज में डिवाइस के संचालन की एक बड़ी रेंज की अनुमति देना है, टरबाइन ब्लेड को गैस प्रवाह के एक फ़ंक्शन के रूप में बदलते हैं, इस प्रकार ऑपरेशन में प्रवेश को प्रच्छन्न करते हैं ( अचानक ) टर्बो का, जिसे हम सभी 80 के दशक के अंत, 90 के दशक की शुरुआत में कारों से जानते हैं और अधिक तेजी से "उसी को भरने की अनुमति देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दाहिने पैर के अनुरोधों पर अधिक तत्काल प्रतिक्रिया होती है।
यदि हम दो टर्बो को ब्लॉक से जोड़ते हैं, तो और भी बेहतर: उच्च रेव रेंज के लिए एक बड़ा और जिसे चालू करने के लिए अधिक गैस प्रवाह की आवश्यकता होती है; और दूसरा, छोटा, जो पहले काम करना शुरू कर देता है और काम करने के लिए कम प्रवाह की आवश्यकता होती है।
इसलिए हमारे पास एक गोल इंजन उपलब्ध है, जिसमें बड़े पैमाने पर टॉर्क के साथ प्रयोग करने योग्य आरपीएम की एक विस्तृत श्रृंखला है। और फिर भी ... वायुमंडलीय से कम तेज और सामान्य टर्बोचार्ज्ड की तुलना में समान रूप से चिकना, जो या तो सब कुछ देता है या कुछ भी नहीं।
इस वीडियो को देखें:
लेकिन हमारे M3 पर वापस... जैसा कि मैंने कहा कि हम मानते हैं कि समाधान एक द्वि-टर्बो इंजन होगा।
नए मॉडल में अपनाए जाने वाले अन्य समाधानों के लिए, वे अधिक अनुमानित हैं: रियर व्हील ड्राइव; सक्रिय निलंबन; यांत्रिक रियर अंतर; 8-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स, आदि।
लेकिन वास्तव में जो मायने रखता है वह है सभी भागों का योग। और फिर बीएमडब्ल्यू चमकती है। यह अपनी रचनाओं को एक ड्राइविंग रणनीति और एक दिवाला उधार देने में सक्षम है जो अन्य कारों में अनुभव नहीं है, जिसमें उच्च शक्ति संख्या और अधिक विकसित चेसिस भी हो सकते हैं, लेकिन जो ड्राइवर के साथ संवाद करना नहीं जानते हैं।
और यह इस क्षेत्र में है कि बीएमडब्ल्यू ने एक अंतर बनाया है। यह इस क्षेत्र में है कि हमें उम्मीद है कि नया M3 बाहर खड़ा होगा। 2014 में हमारे पास इसका जवाब होगा।