Di rêzê de Serie 3 ya herî hêzdar û werzîş jixwe dimeşe. Bi berfirehî ku li hundur û derve hatiye kamûflekirin, BMW jixwe dest bi ceribandina yek ji zêrên xwe yên herî biqîmet kiriye: M3.
Di derheqê gerîdeya werzîşê ya navîn a di rêza Bavara de hindik tê zanîn, nemaze di derbarê mîmariya motorê û hêza herî zêde de. Ma ew ê atmosfera V8-ê bidomîne an ew ê trenda marqeyê bişopîne? Kêmkirin û turboyan bloke dike da ku astên hêzê biparêze.Em li ser vebijarka duyemîn bet dikin. Divê M3-ya pêşerojê, mîna ya ku bi birayê xwe yê mezin re qewimî - BMW M5 - cotek silindir winda bike û cotek turbos bi dest bixe. Bibore ji bo zêdebûnê...
Ez dizanim ku ji bo puritansên ajotina werzîşî, tiştek nezîkî pêlên gerîdeyek atmosferîk nabe: siwarkirina revên bilind, di baletek sivik a ku bi hezara hevdemkirî ye, di navbera bersiva motorê û daxwazên lingê rastê de. Ronahî û şahiya apoteotîk a motorek atmosferê!
Ez nafikirim (çiqas romantîk û xweş be jî min got…) ku ev arguman ji hêla burokratên Brukselê ve têne girtin. Peyva çavdêriyê kêm emeliyet, emeliyatên kêm û emeliyatên kêm e. Ma min got emelên kêmtir? Na?! Ji ber vê yekê, emîsyonên dakêşin…
Ji ber vê yekê ya ku li benda me ye divê vegera li eslê xwe be. Em ê vegerin jiyana bi 6-sîlîndirek di binê kapê M3 de wekî berê, lê naha bi turboyek ku pê re ye. Ez ji we re bi bîr tînim ku tenê guhertoya ku naha dev ji fonksiyonê berdide motorek 8-sîlindir bikar tîne. Kevneşopî ev e ku meriv mekanîka bi şeş silindir bikar bîne. Ji bilî guhertoyek pir taybetî: BMW M3 CLS.
Lê ne hemî ne xirab e, rastiya ku me nuha otomobîlek bi turbo heye jî avantajên wê hene: M3-ya din - bi saya turbo-yê - bê guman dê xwediyê torkek ku bikaribe tankeran bimeşîne. Û gelo dibe ku ji ber hebûna turboyan, paqijiya ajotinê winda bibe? Bandora "turbo-lag" ya nexweş. Tiştek din ji derengmayîna di navbera pêlkirina pedalê lezê û reaksiyona motorê ku di lezbûnê de hatî wergerandin ne tiştek din e.
Belkî na. Pêşveçûna aligirên metalî yên di van salên dawî de hişt ku motorên benzînê sûdê ji heman teknolojiyên ku deh sal berê di motorên mazotê de hatine demokratîze kirin bikar bînin. Wekî ku we texmîn kir, ez qala turboyên geometrî yên guhêrbar dikim.
Mîna her tiştî di jiyanê de, "ew hemî bi drav ve girêdayî ye", û tenê naha lêçûna van teknolojiyên ku li motorên benzînê têne sepandin têra xwe kêm in ku ji hêla bazirganî ve bikêr be. Wekî ku hûn dizanin, germahiya gazên ku di motorên benzînê de ji şewitandinê derdikevin - û paşê jiyanê didin turboyan - ji motorên mazotê zêdetir in. Ev tê vê wateyê ku berxwedana germê ya turboyan di motorên benzînê de divê bilindtir be. Ya ku, bê guman, lêçûnek di karanîna aligirên metal ên "hiştir" de vedigire. Ne ecêb e ku yekem otomobîla benzînê ya ku vê teknolojiyê bikar anî, Porsche 911 Turbo (997) ya piçûk a erzan bû.
Di bingeh de, avantaja mezin a van turboyan - yên bi geometrîya guhêrbar - ew e ku rê bidin dorhêlek mezin a xebitandina amûrê li seranserê rêza zivirandinê, tîrên turbînê wekî fonksiyona herikîna gazê diguhezîne, bi vî rengî ketina nav xebitandinê vedişêre ( ji nişka ve ) ya turbo, ya ku em hemî ji otomobîlên dawiya salên 80-an, destpêka salên 90-an dizanin û rê dide "dagirtina heman"-ê zûtirîn, ku di encamê de bersivek bileztir ji daxwazên lingê rast re peyda dibe.
Ger em du turboyan bi blokê ve girêbidin, hê çêtir: Yekek mezintir ji bo rêjeyên revên bilindtir û ji bo zivirîna wê bêtir herikîna gazê hewce dike; û ya din, piçûktir, ku zû dest bi xebatê dike û ji bo xebatê hewceyê herikîna hindiktir e.
Ji ber vê yekê me motorek dor heye, ku bi cûrbecûr rpm-yên bikêrhatî yên ku ji hêla torque girseyî ve têne arîkar kirin heye. Lê dîsa jî… ji ya atmosferê kêmtir tûjtir û ji turbocharged normal, ku her tiştî dide an jî tiştek nade.
Vê vîdyoyê temaşe bikin:
Lê vegere ser M3-ya me… wekî ku min got em bawer dikin ku çareserî dê motorek bi-turbo be.
Ji bo çareseriyên din ên ku di modela nû de têne pejirandin, ew bêtir pêşbînîkirî ne: ajotina çerxa paşîn; suspension çalak; dîferansiya paşîn a mekanîkî; 8-lezgîniya gearboksa dualî, hwd.
Lê ya ku bi rastî girîng e, berhevoka hemî beşan e. Û paşê BMW dibiriqe. Ew karîbû bi afirînên xwe re taktek ajotinê û bêçaretiyek ku di gerîdeyên din de neyên ceribandin, ku dibe ku hêjmarên hêza wan bilindtir û şasiyên pêşkeftîtir bin, lê yên ku nizanin çawa bi ajoker re jî têkilî daynin.
Û di vî warî de ye ku BMW cûdahiyek çêkiriye. Di vî warî de ye ku em hêvî dikin ku M3-ya nû derkeve holê. Di sala 2014’an de em ê bibin xwedî bersiv.