Tá an Serie 3 is cumhachtaí agus is spórtúla sa raon ag rith cheana féin. Tá BMW duaithníochta go ginearálta laistigh agus lasmuigh, tá BMW tar éis tús a chur le tástáil a dhéanamh ar cheann de na seod coróin is luachmhaire atá aici: an M3.
Is beag atá ar eolas faoin gcarr spóirt lár-raoin i raon Bavara, go háirithe maidir le hailtireacht innill agus uaschumhacht. An gcoinneoidh sé an V8 atmaisféarach nó an leanfaidh sé treocht an bhranda? Bloic ag laghdú agus ag tuirbíní chun leibhéil chumhachta a choinneáil.Cuirimid geall ar an dara rogha. Ba chóir go gcaillfeadh an M3 amach anseo, cosúil leis an méid a tharla lena dheartháir níos sine - an BMW M5 - péire sorcóirí agus péire tuirbíní a fháil. Tá brón orm as an iomarcaíocht ...
Tá a fhios agam, maidir le puritans tiomána spórtúla, nach dtagann aon rud gar do shála carr atmaisféarach: ag marcaíocht revs ard, i bailé gile a shioncronú leis an míleú, idir freagra an innill agus éilimh na coise deise. Gile agus áthas apotheotic inneall atmaisféarach!
Ní shílim (is cuma cé chomh rómánsúil agus álainn atá an méid a dúirt mé…) go dtógann na maorlathaigh sa Bhruiséil na hargóintí seo. Is é an faire faire astaíochtaí níos ísle, astaíochtaí níos ísle agus astaíochtaí níos ísle. An ndúirt mé astaíochtaí níos ísle? Níl?! Mar sin, íoslódáil astaíochtaí…
Mar sin ní foláir don rud atá ag fanacht linn filleadh ar an mbunús. Beimid ag dul ar ais chun cónaí le sorcóir 6 faoi chochall an M3 mar a rinneadh san am atá thart, ach anois le turbo le dul leis. Meabhraím duit nár úsáideadh ach inneall 8-sorcóir ach an leagan a scoireann de bheith ag feidhmiú anois. Is é an traidisiún meicnic a úsáid le sé sorcóir. Seachas leagan an-sonrach: an BMW M3 CLS.
Ach níl sé uile dona, tá buntáistí ag baint leis an bhfíric go bhfuil carr againn anois le turbo: is cinnte go mbeidh chasmhóimint ag an gcéad M3 eile - a bhuíochas leis an turbo - atá in ann tancaeir a bhogadh. Agus an bhfuil sé indéanta go gcaillfear íonacht tiomána mar gheall ar thuirbíní a bheith ann? An éifeacht “turbo-lag” a bhfuil droch-mheas air. Rud eile nach bhfuil níos mó ná moill ama idir brú an chos luasaire agus imoibriú an innill aistrithe go luasghéarú.
B'fhéidir nach bhfuil. Lig éabhlóid cóimhiotail mhiotalacha le blianta beaga anuas d’innill gásailín leas a bhaint as na teicneolaíochtaí céanna a ndearnadh daonlathú deich mbliana ó shin in innill díosail. Mar a d’fhéadfá a bheith buille faoi thuairim, tá mé ag caint faoi thuirbíní céimseata inathraithe.
Mar is amhlaidh le gach rud sa saol, “is faoi airgead amháin atá sé”, agus anois tá costas na dteicneolaíochtaí seo a chuirtear i bhfeidhm ar innill gásailín íseal go leor chun a bheith inmharthana ar bhonn tráchtála. Mar is eol duit, tá teocht na ngás a eascraíonn as dóchán in innill gásailín - agus a thugann beatha do thuirbíní níos déanaí - níos airde ná in innill díosail. Tugann sé seo le tuiscint go gcaithfidh friotaíocht teasa tuirbíní in innill gásailín a bheith níos airde. Rud a bhaineann, ar ndóigh, le costais a bhaineann le cóimhiotail miotail níos “uaisle” a úsáid. Ní haon ionadh gurb é an chéad charr gásailín a d’úsáid an teicneolaíocht seo an Porsche 911 Turbo (997) ar phraghas réasúnta.
Go bunúsach, is é an buntáiste mór a bhaineann leis na tuirbíní seo - iad siúd a bhfuil céimseata athraitheach acu - raon oibríochta níos mó na feiste a cheadú ar fud an raon uainíochta, ag athrú na lanna tuirbín mar fheidhm den sreabhadh gáis, agus ar an gcaoi sin an iontráil a chur i ngníomh (go tobann) ) an turbo, atá ar eolas againn go léir ó ghluaisteáin ag deireadh na 80idí, luath sna 90idí agus ag ligean “an rud céanna a líonadh níos gasta, agus mar thoradh air sin beidh freagra níos láithreach ar iarratais na coise deise.
Má cheanglaíonn muid dhá thuirbín leis an mbloc, is fearr fós: Ceann níos mó do na raonta athbhreithnithe níos airde agus teastaíonn níos mó sreabhadh gáis uaidh sin; agus ceann eile, níos lú, a thosaíonn ag feidhmiú níos luaithe agus a éilíonn níos lú sreabhadh chun oibre.
Mar sin tá inneall cruinn againn ar fáil, le raon leathan rpm inúsáidte le cúnamh ó chasmhóimint ollmhór. Agus fós… níos lú géar ná ceann atmaisféarach agus chomh smoother ná gnáth-turbocharged, a thugann gach rud nó rud ar bith.
Féach ar an bhfíseán seo:
Ach ar ais go dtí ár M3 ... mar a dúirt mé creidimid gur inneall dé-turbo a bheidh sa réiteach.
Maidir leis na réitigh eile atá le glacadh sa mhúnla nua, tá siad níos intuartha: tiomáint roth chúl; fionraí gníomhach; difreálach cúil meicniúil; Giarbhosca dé-clutch 8-luas, srl.
Ach an rud is tábhachtaí i ndáiríre ná suim na gcodanna go léir. Agus ansin lonraíonn BMW. D'éirigh leis beart tiomána agus dócmhainneachta nach bhfuil taithí aige i gcarranna eile a thabhairt ar iasacht, a bhféadfadh go mbeadh uimhreacha cumhachta níos airde agus fonnadh níos forbartha acu, ach nach bhfuil a fhios acu conas cumarsáid a dhéanamh chomh maith leis an tiománaí.
Agus is sa réimse seo a rinne BMW difríocht. Is sa réimse seo a bhfuil súil againn go seasfaidh an M3 nua amach. In 2014 beidh an freagra againn.