Диапазондогу эң күчтүү жана спорттук Серия 3 мурунтан эле иштеп жатат. Ичи жана сырты кеңири камуфляждалган BMW өзүнүн эң баалуу таажы зергерлеринин бирин сынай баштады: M3.
Бавара диапазонундагы орто класстагы спорттук унаа жөнүндө, өзгөчө кыймылдаткыч архитектурасына жана максималдуу кубаттуулугуна байланыштуу аз белгилүү. Ал V8 атмосферасын сактайбы же бренддин тенденциясын ээрчийби? Кубаттын деңгээлин сактоо үчүн кичирейтүүнү жана турболорду бөгөттөйт.Биз экинчи вариантка коем. Келечектеги M3, анын улуу агасы менен болгон окуя сыяктуу - BMW M5 - бир жуп цилиндрден айрылып, бир жуп турбого ээ болушу керек. Артыкчылык үчүн кечирим сурайм...
Мен билем, спорттук айдоо пуритандары үчүн атмосфералык унаанын таманына эч нерсе жакындабайт: жогорку айланууларда, миңге чейин синхрондуу жеңилдиктин балетинде, мотордун реакциясы менен оң буттун талаптарынын ортосунда. Атмосфералык кыймылдаткычтын апотетикалык жеңилдиги жана кубанычы!
Мен бул аргументтерди Брюсселдеги чиновниктер көтөрүштү деп ойлобойм (канчалык романтикалуу жана сулуу болсом да...). Корутунду сөз – бул эмиссиянын азайышы, эмиссиянын азайышы жана эмиссиянын аздыгы. Мен азыраак эмиссияларды айттымбы? Жок?! Ошентип, эмиссияларды жүктөп алуу…
Демек, бизди күтүп жаткан нерсе түпкү тегине кайтуу болушу керек. Биз мурункудай эле M3 капотунун астындагы 6-цилиндр менен жашоого кайтып барабыз, бирок азыр турбо менен бирге. Мен азыр иштебей калган версияда гана 8 цилиндрлүү кыймылдаткыч колдонулганын эскертем. салт алты цилиндр менен механика пайдалануу болуп саналат. Өтө белгилүү бир нускасын кошпогондо: BMW M3 CLS.
Бирок баары жаман эмес, азыр бизде турбо менен жабдылган унаанын бар экендиги да өзүнүн артыкчылыктарына ээ: кийинки M3 – турбонун аркасында – танкерлерди жылдырууга жөндөмдүү моментке ээ болот. Жана турболордун бар болгондугуна байланыштуу айдоо тазалыгы жоголуп кетиши мүмкүнбү? «Турбо-лаг» эффектиси. Мындан тышкары, газ педалын басуу менен кыймылдаткычтын реакциясы ылдамдатууга айланган убакыттын кечигүүсүнөн башка эч нерсе жок.
Балким жок. Акыркы жылдарда металл эритмелеринин эволюциясы бензин кыймылдаткычтарына он жыл мурун дизелдик кыймылдаткычтарда демократиялаштырылган технологияларды колдонууга мүмкүндүк берди. Сиз ойлогондой, мен өзгөрүлмө геометриялык турбо жөнүндө айтып жатам.
Жашоодогу бардык нерседей эле, "баары акчага байланыштуу" жана азыр гана бензин кыймылдаткычтарына колдонулган бул технологиялардын баасы коммерциялык жактан жарамдуу болушу үчүн жетиштүү төмөн. Белгилүү болгондой, бензин кыймылдаткычтарында күйүүдөн пайда болгон жана кийин турболорго жан берген газдардын температурасы дизелдик кыймылдаткычтарга караганда жогору. Бул бензин кыймылдаткычтарындагы турболордун ысыкка туруктуулугу жогору болушу керек дегенди билдирет. Бул, албетте, көбүрөөк "асыл" металл эритмелерин колдонууга чыгымдарды талап кылат. Бул технологияны колдонгон биринчи бензин унаасы анча арзан эмес Porsche 911 Turbo (997) болгону бекеринен эмес.
Негизинен, бул турболордун чоң артыкчылыгы - өзгөрүлмө геометриялуу турболордун - айлануу диапазонунда аппараттын көбүрөөк иштөө диапазонуна мүмкүндүк берүү, газ агымынын функциясы катары турбинанын канаттарын өзгөртүү, ошону менен эксплуатацияга кирүү ( күтүлбөгөн жерден ) 80-жылдардын аягында, 90-жылдардын башындагы машиналардан баарыбызга белгилүү болгон жана тезирээк «толтурууга» мүмкүндүк берген турбонун, натыйжада оң буттун суроо-талаптарына тезирээк жооп берет.
Эгерде биз блокко эки турбону байланыштырсак, андан да жакшыраак: Айлануу диапазондору үчүн чоңураак, ал айлануу үчүн көбүрөөк газ агымын талап кылат; жана башка, кичирээк, ал эрте иштей баштайт жана иштөө үчүн азыраак агым керек.
Ошентип, бизде тегерек кыймылдаткыч бар, анын кеңири диапазону колдонууга жарамдуу айлануу моментинин жардамы менен. А бирок… атмосферага караганда анча курч жана кадимки турбо зарядка караганда бирдей жылмакай, ал баарын берет же эч нерсе бербейт.
Бул видеону көр:
Бирок кайра биздин M3... мен айткандай, биз чечим би-турбо кыймылдаткыч болот деп ишенебиз.
Жаңы моделде кабыл алынуучу башка чечимдерге келсек, алар алдын ала айтууга болот: арткы дөңгөлөк; активдүү суспензия; механикалык арткы дифференциал; 8 баскычтуу кош муфталуу редуктор ж.б.
Бирок эң негизгиси бардык бөлүктөрүнүн суммасы. Анан BMW жаркырап турат. Ал өзүнүн жаратууларына айдоо тактикасын жана кудуретсиздигин бере алды, бул башка унааларда байкалбаган, ал тургай, кубаттуулугу жогору жана өнүккөн шассиге ээ болушу мүмкүн, бирок айдоочу менен кантип байланышууну билбеген.
Жана дал ушул тармакта BMW өзгөрдү. Дал ушул тармакта биз жаңы M3 өзгөчөлөнөт деп үмүттөнөбүз. 2014-жылы биз жооп алабыз.