Энэ хүрээний хамгийн хүчирхэг, спортлог Сери 3 аль хэдийн ажиллаж байна. Дотор болон гадна талын өнгөлөн далдалсан BMW компани хамгийн үнэ цэнэтэй титэм үнэт эдлэлийнхээ нэг болох M3-ийг туршиж эхлээд байна.
Бавара ангиллын дунд зэрэглэлийн спорт машины тухай, ялангуяа хөдөлгүүрийн бүтэц, хамгийн их хүч чадлын талаар бага зүйл мэддэг. Энэ нь V8-ийн уур амьсгалыг хадгалах уу эсвэл брэндийн чиг хандлагыг дагаж мөрдөх үү? Эрчим хүчний түвшинг хадгалахын тулд цомхотгол болон турбог блоклодог.Бид хоёр дахь хувилбар дээр бооцоо тавьсан. Ирээдүйн M3 нь том ах болох BMW M5-тай тохиолдсон явдал шиг хос цилиндрээ алдаж, хос турботой болох ёстой. Илүүдэл гарсанд уучлаарай...
Спортлог жолоодлоготой пуританчуудын хувьд хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл болон баруун хөлийн шаардлагын хооронд мянганы хурдтай синхрончлогдсон хөнгөн балетаар өндөр хурдтай явах нь агаар мандлын машины өсгийтэй ойртдоггүй гэдгийг би мэднэ. Агаар мандлын хөдөлгүүрийн апотеотик хөнгөн, баяр баясгалан!
Би (миний хэлсэн үг хичнээн романтик, үзэсгэлэнтэй байсан ч ...) эдгээр маргааныг Брюссель дэх хүнд сурталтнууд хүлээж авсан гэж би бодохгүй байна. Хамгаалалтын үг нь утаа бага, утаа бага, утаа бага байна. Би утаа бага гэж хэлсэн үү? Үгүй ээ?! Тиймээс, ялгаруулалтыг татаж авах ...
Тиймээс биднийг хүлээж буй зүйл бол эх үүсэлтэй буцаж ирэх явдал байх ёстой. Бид өмнөх шигээ M3-ийн бүрээс дор 6 цилиндртэй, харин одоо турботой хамт амьдрах болно. Зөвхөн одоо ажиллахаа больсон хувилбарт 8 цилиндртэй хөдөлгүүр ашигласан гэдгийг би танд сануулж байна. Зургаан цилиндртэй механикийг ашигладаг уламжлалтай. Маш тодорхой хувилбараас бусад нь: BMW M3 CLS.
Гэхдээ энэ нь тийм ч муу биш, бид турбо хөдөлгүүртэй машинтай болсон нь давуу талтай: дараагийн M3 нь турбо хөдөлгүүрийн ачаар танкийг хөдөлгөх чадвартай байх нь гарцаагүй. Турбо байгаа тул жолоодлогын цэвэр байдал алдагдах боломжтой юу? "Турбо хоцрогдол"-ын таагүй нөлөө. Хурдасгагч дөрөө дарах, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл нь хурдатгал болж хувирах хооронд цаг хугацааны хоцрогдол үүсэхээс өөр юу ч биш юм.
Магадгүй: байхгүй. Сүүлийн жилүүдэд метал хайлшийн хувьсал нь бензин хөдөлгүүрт дизель хөдөлгүүрт 10 жилийн өмнө ардчилсан технологитой адил давуу талыг ашиглах боломжийг олгосон. Таны таамаглаж байсанчлан би хувьсах геометрийн турбоны тухай ярьж байна.
Амьдралын бүхий л зүйлсийн нэгэн адил "бүх зүйл мөнгөтэй холбоотой" бөгөөд зөвхөн одоо бензин хөдөлгүүрт ашигладаг эдгээр технологийн өртөг нь арилжааны хувьд хангалттай бага байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар бензин хөдөлгүүрт шаталтын үр дүнд үүссэн хийн температур нь дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү өндөр байдаг. Энэ нь бензин хөдөлгүүрт турбоны халуунд тэсвэртэй байх ёстой гэсэн үг юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг илүү "эрхэм" металлын хайлшийг ашиглахад зардал шаарддаг. Энэ технологийг ашигласан анхны бензин машин бол хямд Porsche 911 Turbo (997) байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Үндсэндээ эдгээр турбо-хувьсах геометрийн том давуу тал нь эргэлтийн мужид төхөөрөмжийг илүү өргөн хүрээнд ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд турбины ирийг хийн урсгалын функцээр өөрчилж, улмаар ашиглалтад орохыг нуун дарагдуулдаг (гэнэт. ) турбо нь 80-аад оны сүүл, 90-ээд оны эхэн үеийн машинуудаас мэддэг бөгөөд үүнийг илүү хурдан дүүргэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь баруун хөлийн хүсэлтэд илүү хурдан хариу өгөх боломжийг олгодог.
Хэрэв бид хоёр турбог блоктой холбовол бүр илүү сайн байх болно: Өндөр эргэлтийн мужид илүү том, эргүүлэхэд илүү их хийн урсгал шаардлагатай; болон өөр нэг жижиг нь эрт ажиллаж эхэлдэг бөгөөд ажиллахын тулд бага урсгал шаарддаг.
Тиймээс бидэнд асар их эргэлтийн моментоор ашиглах өргөн хүрээний эргэлттэй дугуй хөдөлгүүр байгаа. Гэсэн хэдий ч ... агаар мандлынхаас бага хурц, ердийн турбо хөдөлгүүртэй адил тэгш, бүх зүйлийг өгдөг эсвэл юу ч өгдөггүй.
Энэ видеог үзээрэй:
Гэхдээ бидний M3 руу буцах ... Би хэлсэнчлэн шийдэл нь би-турбо хөдөлгүүр байх болно гэдэгт бид итгэж байна.
Шинэ загварт хэрэгжүүлэх бусад шийдлүүдийн хувьд тэдгээрийг урьдчилан таамаглах боломжтой: хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй; идэвхтэй түдгэлзүүлэлт; механик арын дифференциал; 8 шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг гэх мэт.
Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол бүх хэсгүүдийн нийлбэр юм. Дараа нь BMW гялалзаж байна. Энэ нь бусад машинд байгаагүй жолоодлогын чадвар, төлбөрийн чадваргүй байдлыг бий болгож чадсан, тэр ч байтугай илүү өндөр хүчин чадалтай, илүү хөгжсөн явах эд ангитай ч жолоочтой хэрхэн харилцахаа мэдэхгүй байна.
Мөн энэ салбарт BMW өөрчлөлтийг хийсэн. Энэ талбарт бид шинэ M3-ыг бусдаас ялгаруулна гэж найдаж байна. 2014 онд бид хариултаа авах болно.