Շարքի ամենահզոր և սպորտային Սերիա 3-ն արդեն գործում է: Լայնորեն քողարկված ներսից և դրսից՝ BMW-ն արդեն սկսել է փորձարկել իր ամենաթանկարժեք զարդերից մեկը՝ M3-ը:
Քիչ է հայտնի Bavara-ի միջնակարգ սպորտային մեքենայի մասին, հատկապես շարժիչի կառուցվածքի և առավելագույն հզորության մասին: Արդյո՞ք այն կպահի V8-ի մթնոլորտը, թե՞ կհետևի բրենդի թրենդին: Արգելափակում է փոքրացումը և տուրբոները՝ հզորության մակարդակը պահպանելու համար:Մենք խաղադրույք ենք կատարում երկրորդ տարբերակի վրա. Ապագա M3-ը, ինչպես իր ավագ եղբոր՝ BMW M5-ի դեպքում, պետք է կորցնի մի զույգ բալոն և ձեռք բերի մի զույգ տուրբո: Կներեք ավելորդության համար...
Ես գիտեմ, որ սպորտային մեքենա վարող պուրիտանների համար ոչինչ չի կարող մոտենալ մթնոլորտային մեքենայի կրունկներին. բարձր պտույտներ վարելը, թեթևության բալետում, որը համաժամեցվում է հազարերորդի հետ, շարժիչի արձագանքի և աջ ոտքի պահանջների միջև: Մթնոլորտային շարժիչի ապոթեոտիկ թեթևությունն ու ուրախությունը:
Չեմ կարծում (ինչքան էլ որ ռոմանտիկ ու գեղեցիկ ասեցի…), որ այդ փաստարկները ընկալվում են Բրյուսելի բյուրոկրատների կողմից: Բառը ավելի ցածր արտանետումներ, ավելի ցածր արտանետումներ և ավելի ցածր արտանետումներ է: Ես ասացի ավելի ցածր արտանետումներ? Ոչ?! Այսպիսով, ներբեռնեք արտանետումները…
Այսպիսով, այն, ինչ սպասում է մեզ, պետք է լինի վերադարձ դեպի ակունքներ: Մենք կվերադառնանք ապրելու 6 մխոցով M3-ի գլխարկի տակ, ինչպես նախկինում, բայց հիմա ուղեկցող տուրբոյով: Հիշեցնում եմ, որ միայն այն տարբերակը, որն այժմ դադարում է գործել, օգտագործում էր 8 մխոցանի շարժիչ։ Ավանդույթը վեց բալոններով մեխանիկա օգտագործելն է: Բացառությամբ շատ կոնկրետ տարբերակի՝ BMW M3 CLS-ի:
Բայց ամեն ինչ վատ չէ, այն փաստը, որ մենք այժմ ունենք տուրբոներով հագեցած մեքենա, նույնպես ունի իր առավելությունները. հաջորդ M3-ը, տուրբո-ի շնորհիվ, անշուշտ կունենա պտտվող մոմենտ, որը կարող է շարժել տանկերը: Իսկ հնարավո՞ր է, որ տուրբոների առկայության պատճառով կորչի վարման մաքրությունը։ Չարաբաստիկ «տուրբո-լագի» էֆեկտը: Ավելին, ոչ այլ ինչ է, քան արագացման ոտնակը սեղմելու և շարժիչի արձագանքի միջև ընկած ժամանակահատվածը, որը վերածվում է արագացման:
Գուցե ոչ. Մետաղական համաձուլվածքների էվոլյուցիան վերջին տարիներին թույլ է տվել բենզինային շարժիչներին օգտվել նույն տեխնոլոգիաներից, որոնք մեկ տասնամյակ առաջ դեմոկրատացվել էին դիզելային շարժիչներում: Ինչպես կռահեցիք, ես խոսում եմ փոփոխական երկրաչափության տուրբոների մասին:
Ինչպես կյանքում ամեն ինչում, «ամեն ինչ փողի հետ է կապված», և միայն այժմ բենզինային շարժիչների վրա կիրառվող այս տեխնոլոգիաների արժեքը բավական ցածր է, որպեսզի կոմերցիոն առումով կենսունակ լինի: Ինչպես գիտեք, բենզինային շարժիչներում այրման արդյունքում առաջացող գազերի ջերմաստիճանը, որը հետագայում կյանք է տալիս տուրբոներին, ավելի բարձր է, քան դիզելային շարժիչներում: Սա ենթադրում է, որ բենզինային շարժիչներում տուրբոների ջերմակայունությունը պետք է ավելի բարձր լինի: Ինչն, իհարկե, պահանջում է ծախսեր ավելի «ավելի ազնիվ» մետաղական համաձուլվածքների օգտագործման համար: Զարմանալի չէ, որ առաջին բենզինային մեքենան, որն օգտագործեց այս տեխնոլոգիան, փոքր մատչելի Porsche 911 Turbo-ն էր (997):
Հիմնականում այս տուրբոների՝ փոփոխական երկրաչափություն ունեցող տուրբոների մեծ առավելությունն այն է, որ թույլ են տալիս սարքի աշխատանքի ավելի մեծ տիրույթ պտտման տիրույթում, փոխելով տուրբինի շեղբերները՝ կախված գազի հոսքից, այդպիսով քողարկելով շահագործման մուտքը ( հանկարծակի ) տուրբո, որը մենք բոլորս գիտենք 80-ականների վերջի, 90-ականների սկզբի մեքենաներից և թույլ է տալիս ավելի արագ «լցնել նույնը, ինչը հանգեցնում է աջ ոտքի խնդրանքներին ավելի անմիջական արձագանքի:
Եթե բլոկին միացնենք երկու տուրբո, նույնիսկ ավելի լավ. ավելի մեծը` ավելի բարձր պտույտների միջակայքերի համար, և դրա պտտման համար ավելի շատ գազի հոսք է անհրաժեշտ: և մեկ այլ, ավելի փոքր, որն ավելի վաղ է սկսում գործել և աշխատելու համար ավելի քիչ հոսքի կարիք ունի:
Այսպիսով, մենք ունենք կլոր շարժիչ, որն ունի օգտագործման պտույտների լայն տեսականի, որն օգնում է հսկայական պտտող մոմենտով: Եվ այնուամենայնիվ… ավելի քիչ սուր, քան մթնոլորտայինը և նույնքան ավելի հարթ, քան սովորական տուրբո լիցքավորիչը, որը կամ տալիս է ամեն ինչ, կամ ոչինչ:
Դիտեք այս տեսանյութը.
Բայց վերադառնանք մեր M3-ին… ինչպես ասացի, մենք հավատում ենք, որ լուծումը կլինի բի-տուրբո շարժիչը:
Ինչ վերաբերում է նոր մոդելում ընդունվելիք մյուս լուծումներին, ապա դրանք ավելի կանխատեսելի են. ակտիվ կասեցում; մեխանիկական հետևի դիֆերենցիալ; 8-աստիճան երկկողմանի կցորդիչ և այլն:
Բայց իրականում կարևորը բոլոր մասերի գումարն է: Եվ հետո BMW-ն փայլում է: Այն կարողացել է իր ստեղծագործություններին տրամադրել վարելու նրբանկատություն և սնանկություն, որը չի նկատվում այլ մեքենաներում, որոնք կարող են նույնիսկ ավելի բարձր հզորության թվեր և ավելի զարգացած շասսիներ ունենալ, բայց որոնք չգիտեն ինչպես նաև շփվել վարորդի հետ:
Եվ այս ոլորտում է, որ BMW-ն փոփոխություն է կատարել: Հենց այս ոլորտում մենք հույս ունենք, որ նոր M3-ը կառանձնանա: 2014 թվականին մենք կունենանք պատասխանը.