Serideki en güçlü ve sportif Serie 3 zaten çalışıyor. İçte ve dışta geniş ölçüde kamufle edilen BMW, en değerli mücevherlerinden biri olan M3'ü test etmeye başladı bile.
Bavara serisindeki orta sınıf spor otomobil hakkında, özellikle motor mimarisi ve maksimum güç açısından çok az şey biliniyor. V8'i atmosferik tutacak mı yoksa markanın trendini mi takip edecek? Güç seviyelerini korumak için küçülmeyi ve turboları engeller.İkinci seçeneğe bahse gireriz. Gelecekteki M3, ağabeyi BMW M5'te olduğu gibi, bir çift silindiri kaybetmeli ve bir çift turbo kazanmalıdır. Fazlalık için özür dilerim...
Sportif sürüş püritenleri için hiçbir şeyin atmosferik bir arabanın topuklarına yaklaşamayacağını biliyorum: motorun tepkisi ve sağ ayağın talepleri arasında binde biri ile senkronize edilmiş bir hafiflik balesinde yüksek devirlerde sürüş. Atmosferik bir motorun apoteotik hafifliği ve neşesi!
Bu tartışmaların Brüksel'deki bürokratlar tarafından ele alındığını düşünmüyorum (ne kadar romantik ve güzel söylemiş olsam da…) Anahtar kelime daha düşük emisyonlar, daha düşük emisyonlar ve daha düşük emisyonlardır. Daha düşük emisyonlar mı dedim? Numara?! Yani, emisyonları indirin…
Öyleyse bizi bekleyen şey, kökenlere dönüş olmalıdır. Geçmişte olduğu gibi M3'ün kaputunun altında 6 silindirli, ancak şimdi eşlik edecek bir turbo ile yaşamaya döneceğiz. Sadece artık çalışmayı bırakan versiyonun 8 silindirli bir motor kullandığını hatırlatırım. Gelenek, altı silindirli mekaniği kullanmaktır. Çok özel bir versiyon hariç: BMW M3 CLS.
Ama hepsi kötü değil, artık turbo ile donatılmış bir arabamız olması da avantajları var: Bir sonraki M3 - turbo sayesinde - kesinlikle tankerleri hareket ettirebilecek bir torka sahip olacak. Ve turboların varlığı nedeniyle sürüş saflığının kaybolması mümkün mü? Talihsiz "turbo-gecikme" etkisi. Gaz pedalına basılması ile motorun hızlanmaya dönüşen tepkisi arasındaki zaman gecikmesinden başka bir şey değildir.
Belki değil. Metalik alaşımların son yıllardaki evrimi, benzinli motorların, on yıl önce dizel motorlarda demokratikleştirilen aynı teknolojilerin avantajlarından yararlanmasına izin verdi. Tahmin edebileceğiniz gibi, değişken geometrili turbolardan bahsediyorum.
Hayattaki her şeyde olduğu gibi, “her şey parayla ilgili” ve benzinli motorlara uygulanan bu teknolojilerin maliyeti ancak şimdi ticari olarak uygulanabilir olacak kadar düşük. Bildiğiniz gibi benzinli motorlarda yanma sonucu oluşan ve daha sonra turbolara hayat veren gazların sıcaklığı dizel motorlara göre daha yüksektir. Bu, benzinli motorlarda turboların ısı direncinin daha yüksek olması gerektiği anlamına gelir. Bu, elbette, daha “asil” metal alaşımlarının kullanımında maliyetler gerektirir. Bu teknolojiyi kullanan ilk benzinli otomobilin, uygun fiyatlı Porsche 911 Turbo (997) olmasına şaşmamalı.
Temel olarak, bu turboların - değişken geometriye sahip olanların - en büyük avantajı, gaz akışının bir fonksiyonu olarak türbin kanatlarını değiştirerek, cihazın dönüş aralığı boyunca daha geniş bir çalışma aralığına izin vermesidir, böylece devreye girişi gizler ( ani ) 80'lerin sonu, 90'ların başındaki arabalardan hepimizin bildiği turbonun daha hızlı “doldurulması” sağ ayağın isteklerine daha çabuk yanıt verilmesiyle sonuçlanıyor.
İki turboyu bloğa bağlarsak, daha da iyi olur: Daha yüksek devir aralıkları için daha büyük olanı ve dönmesi için daha fazla gaz akışı gerekir; ve daha erken çalışmaya başlayan ve çalışması için daha az akış gerektiren daha küçük bir diğeri.
Bu nedenle, büyük torkla desteklenen geniş bir kullanılabilir devir aralığına sahip yuvarlak bir motorumuz var. Ve yine de… atmosferik olandan daha az keskin ve normal bir turboşarjdan eşit derecede daha yumuşak, bu da ya her şeyi verir ya da hiçbir şey vermez.
Bu videoyu izle:
Ama M3'ümüze geri dönelim… dediğim gibi çözümün bi-turbo motor olacağına inanıyoruz.
Yeni modelde benimsenecek diğer çözümler ise daha öngörülebilir: arkadan çekişli; aktif süspansiyon; mekanik arka diferansiyel; 8 vitesli çift kavramalı şanzıman vb.
Ama asıl önemli olan tüm parçaların toplamıdır. Ve sonra BMW parlıyor. Diğer otomobillerde görülmeyen, hatta daha yüksek güç sayılarına ve daha gelişmiş şasilere sahip, ancak sürücü ile nasıl iletişim kuracağını bilmeyen bir sürüş becerisi ve iflası kreasyonlarına ödünç vermeyi başardı.
Ve BMW bu alanda bir fark yarattı. Yeni M3'ün bu alanda öne çıkacağını umuyoruz. 2014 yılında cevabı alacağız.