L-aktar Serie 3 b'saħħitha u sportiva fil-firxa diġà qed taħdem. B'mod wiesa' kamuflat minn ġewwa u minn barra, BMW diġà bdiet tittestja waħda mill-ġojjelli tal-kuruna l-aktar apprezzati tagħha: l-M3.
Ftit hu magħruf dwar il-karozza sportiva mid-range fil-firxa Bavara, partikolarment fir-rigward tal-arkitettura tal-magna u l-qawwa massima. Se jżomm il-V8 atmosferiku jew se jsegwi x-xejra tal-marka? Jimblokka t-tnaqqis fid-daqs u t-turbo biex iżżomm il-livelli tal-qawwa.Aħna bet fuq it-tieni għażla. L-M3 futur għandu, bħal dak li ġara ma 'ħuh il-kbir - il-BMW M5 - jitlef par ċilindri u jikseb par turbos. Jiddispjacini għas-sensja...
Naf li għall-puritani tas-sewqan sportiv, xejn ma jersaq lejn it-takkuna ta’ karozza atmosferika: isuqu revs għoljin, f’ballet ta’ ħeffa sinkronizzat mal-elf, bejn ir-rispons tal-magna u t-talbiet tas-sieq il-leminija. Il-ħeffa apoteotika u l-ferħ ta 'magna atmosferika!
Ma naħsibx (mingħajr kemm romantic u sabiħ dak li għidt...) li dawn l-argumenti jinġabru mill-burokrati fi Brussell. Il-kelma prinċipali hija emissjonijiet aktar baxxi, emissjonijiet aktar baxxi u emissjonijiet aktar baxxi. Għidt inqas emissjonijiet? Le?! Allura, niżżel l-emissjonijiet...
Allura dak li jistenniena għandu jkun ritorn għall-oriġini. Se nerġgħu nerġgħu ngħixu b'6-ċilindru taħt il-kappa tal-M3 bħal fil-passat, iżda issa b'turbo biex takkumpanja. Infakkar li l-verżjoni li issa ma tibqax tiffunzjona biss kienet tuża magna ta’ 8 ċilindri. It-tradizzjoni hija li tuża mekkaniċi b'sitt ċilindri. Ħlief għal verżjoni speċifika ħafna: il-BMW M3 CLS.
Iżda mhux kollox ħażin, il-fatt li issa għandna karozza mgħammra bit-turbo għandu wkoll il-vantaġġi tiegħu: l-M3 li jmiss – bis-saħħa tat-turbo – żgur li se jkollha torque li kapaċi jiċċaqlaq tankers. U huwa possibbli li minħabba l-eżistenza ta 'turbos, il-purità tas-sewqan tintilef? L-effett ħażin "turbo-lag". X'iktar m'hu xejn aktar minn dewmien ta' ħin bejn l-għafas tal-pedala tal-aċċeleratur u r-reazzjoni tal-magna tradotta f'aċċelerazzjoni.
Forsi le. L-evoluzzjoni tal-ligi tal-metall f’dawn l-aħħar snin ippermettiet lill-magni tal-gażolina jieħdu vantaġġ mill-istess teknoloġiji li għaxar snin ilu kienu demokratizzati fil-magni diesel. Kif inti forsi guessed, qed nitkellem dwar turbos ta 'ġeometrija varjabbli.
Bħal kull ħaġa fil-ħajja, "huwa kollox dwar il-flus", u biss issa l-ispiża ta 'dawn it-teknoloġiji applikati għall-magni tal-gażolina hija baxxa biżżejjed biex tkun kummerċjalment vijabbli. Kif tafu, it-temperatura tal-gassijiet li jirriżultaw mill-kombustjoni fil-magni tal-gażolina – u li aktar tard jagħtu l-ħajja lit-turbos – huma ogħla milli fil-magni diesel. Dan jimplika li r-reżistenza tas-sħana tat-turbo fil-magni tal-gażolina għandha tkun ogħla. Li, ovvjament, jinvolvi spejjeż fl-użu ta 'ligi tal-metall aktar "nobbli". Mhux ta’ b’xejn li l-ewwel karozza tal-gażolina li wżat din it-teknoloġija kienet il-Porsche 911 Turbo (997) li kienet ftit affordabbli.
Bażikament, il-vantaġġ kbir ta 'dawn it-turbos - dawk b'ġeometrija varjabbli - huwa li jippermettu firxa akbar ta' tħaddim tal-apparat matul il-medda ta 'rotazzjoni, li jvarjaw ix-xfafar tat-turbini bħala funzjoni tal-fluss tal-gass, u b'hekk jaħbi d-dħul fl-operazzjoni ( f'daqqa ) tat-turbo, li lkoll nafu minn karozzi ta 'l-aħħar tas-snin 80, bidu tas-snin 90 u li jippermetti "mili aktar mgħaġġel ta' l-istess, li jirriżulta f'rispons aktar immedjat għat-talbiet tas-sieq tal-lemin.
Jekk nassoċjaw żewġ turbos mal-blokka, saħansitra aħjar: Waħda akbar għall-firxiet ta 'rev ogħla u li teħtieġ aktar fluss tal-gass biex idur; u ieħor, iżgħar, li jibda jaħdem qabel u jeħtieġ inqas fluss biex jaħdem.
Allura għandna magna tonda disponibbli, b'firxa wiesgħa ta 'rpm użabbli megħjuna minn torque massiv. U madankollu... inqas qawwi minn wieħed atmosferiku u ugwalment aktar lixx minn turbocharged normali, li jew jagħti kollox jew xejn.
Ara dan il-video:
Imma lura għall-M3 tagħna... kif għedt nemmnu li s-soluzzjoni se tkun magna bi-turbo.
Fir-rigward tas-soluzzjonijiet l-oħra li għandhom jiġu adottati fil-mudell il-ġdid, huma aktar prevedibbli: rear wheel drive; sospensjoni attiva; differenzjali ta' wara mekkaniku; Gearbox ta' 8-veloċitajiet ta' klaċċ doppju, eċċ.
Imma dak li verament importanti huwa s-somma tal-partijiet kollha. U mbagħad il-BMW jiddi. Seta’ jagħti lill-kreazzjonijiet tiegħu tatt ta’ sewqan u insolvenza li mhux esperjenzati f’karozzi oħra, li jista’ jkollhom saħansitra numri ta’ qawwa ogħla u chassis aktar żviluppati, iżda li ma jafux jikkomunikaw ukoll mas-sewwieq.
U huwa f'dan il-qasam li BMW għamlet differenza. Huwa f'dan il-qasam li nittamaw li l-M3 il-ġdid jispikka. Fl-2014 se jkollna t-tweġiba.