श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली आणि स्पोर्टी सेरी 3 आधीच चालू आहे. आतून आणि बाहेरून ढोबळपणे छद्म, BMW ने आधीच त्याच्या सर्वात मौल्यवान मुकुट दागिन्यांपैकी एकाची चाचणी सुरू केली आहे: M3.
बावरा श्रेणीतील मिड-रेंज स्पोर्ट्स कारबद्दल फारसे माहिती नाही, विशेषत: इंजिन आर्किटेक्चर आणि कमाल शक्तीच्या संदर्भात. ते V8 वातावरणात ठेवेल किंवा ते ब्रँडच्या ट्रेंडचे अनुसरण करेल? पॉवर पातळी राखण्यासाठी आकार कमी करणे आणि टर्बोस अवरोधित करते.आम्ही दुसऱ्या पर्यायावर पैज लावतो. भविष्यातील M3 ने, त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे - BMW M5 - सिलेंडरची एक जोडी गमावली पाहिजे आणि टर्बोची जोडी मिळवली पाहिजे. अनावश्यकतेबद्दल क्षमस्व...
मला माहित आहे की स्पोर्टी ड्रायव्हिंग प्युरिटन्ससाठी, वातावरणातील कारच्या टाचांच्या जवळ काहीही येत नाही: इंजिनचा प्रतिसाद आणि उजव्या पायाच्या मागणी दरम्यान, हजारव्या क्रमांकावर समक्रमित केलेल्या हलकेपणाच्या बॅलेमध्ये उच्च रेव्ह्स चालवणे. वायुमंडलीय इंजिनचा अपोथेटिक हलकापणा आणि आनंद!
मला वाटत नाही (मी जे काही बोललो ते कितीही रोमँटिक आणि सुंदर असले तरीही...) हे युक्तिवाद ब्रुसेल्समधील नोकरशहांनी उचलले आहेत. वॉचवर्ड कमी उत्सर्जन, कमी उत्सर्जन आणि कमी उत्सर्जन आहे. मी कमी उत्सर्जन म्हणालो का? नाही?! तर, उत्सर्जन डाउनलोड करा...
तर आपण उत्पत्तीकडे परत जाण्याची वाट पाहत आहे. आम्ही पूर्वीप्रमाणेच M3 च्या हुडखाली 6-सिलेंडरसह जगू, पण आता सोबत टर्बो घेऊन राहू. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आता फक्त कार्य करणे बंद करणारी आवृत्ती 8-सिलेंडर इंजिन वापरते. सहा सिलिंडरसह यांत्रिकी वापरण्याची परंपरा आहे. अगदी विशिष्ट आवृत्ती वगळता: BMW M3 CLS.
परंतु हे सर्व वाईट नाही, आमच्याकडे आता टर्बोने सुसज्ज असलेली कार आहे याचेही फायदे आहेत: पुढील M3 - टर्बोबद्दल धन्यवाद - निश्चितपणे टँकर हलविण्यास सक्षम टॉर्क असेल. आणि हे शक्य आहे की टर्बोच्या अस्तित्वामुळे, ड्रायव्हिंगची शुद्धता गमावली जाईल? दुर्दैवी "टर्बो-लॅग" प्रभाव. प्रवेगक पेडल दाबणे आणि प्रवेग मध्ये अनुवादित इंजिनची प्रतिक्रिया यामध्ये वेळ उशीर करण्यापेक्षा आणखी काही नाही.
कदाचित नाही. अलिकडच्या वर्षांत धातूच्या मिश्रधातूंच्या उत्क्रांतीमुळे गॅसोलीन इंजिनांना त्याच तंत्रज्ञानाचा लाभ घेण्यास अनुमती मिळाली आहे ज्याचे दशकापूर्वी डिझेल इंजिनमध्ये लोकशाहीकरण करण्यात आले होते. तुम्ही अंदाज केला असेल, मी व्हेरिएबल भूमिती टर्बोबद्दल बोलत आहे.
आयुष्यातील प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, "हे सर्व पैशांबद्दल आहे", आणि फक्त आता गॅसोलीन इंजिनवर लागू केलेल्या या तंत्रज्ञानाची किंमत व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य असण्याइतकी कमी आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, गॅसोलीन इंजिनमधील ज्वलनामुळे निर्माण होणार्‍या वायूंचे तापमान – आणि जे नंतर टर्बोला जीवन देतात – डिझेल इंजिनांपेक्षा जास्त असतात. हे सूचित करते की गॅसोलीन इंजिनमधील टर्बोची उष्णता प्रतिरोधकता जास्त असणे आवश्यक आहे. ज्यामध्ये अर्थातच अधिक "उमरा" धातूच्या मिश्र धातुंच्या वापरासाठी खर्च येतो. या तंत्रज्ञानाचा वापर करणारी पहिली पेट्रोल कार थोडी परवडणारी पोर्श 911 टर्बो (997) होती यात आश्चर्य नाही.
मुळात, या टर्बोचा मोठा फायदा - ज्यांची व्हेरिएबल भूमिती आहे - संपूर्ण रोटेशन रेंजमध्ये यंत्राच्या ऑपरेशनच्या मोठ्या श्रेणीला परवानगी देणे, वायू प्रवाहाचे कार्य म्हणून टर्बाइन ब्लेड्समध्ये बदल करणे, अशा प्रकारे ऑपरेशनमध्ये प्रवेश करणे (अचानक) ) टर्बोचे, जे आपल्या सर्वांना 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या गाड्यांवरून माहित आहे आणि ते अधिक जलद "फिलिंग" करण्याची अनुमती देते, परिणामी उजव्या पायाच्या विनंत्यांना अधिक तत्काळ प्रतिसाद मिळतो.
जर आपण ब्लॉकला दोन टर्बो जोडले तर आणखी चांगले: उच्च रेव्ह रेंजसाठी एक मोठा आणि त्याला वळण्यासाठी अधिक गॅस प्रवाह आवश्यक आहे; आणि दुसरे, लहान, जे आधी कार्य करण्यास सुरवात करते आणि काम करण्यासाठी कमी प्रवाहाची आवश्यकता असते.
त्यामुळे आमच्याकडे एक गोल इंजिन उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये वापरण्यायोग्य आरपीएमच्या विस्तृत श्रेणीसह प्रचंड टॉर्क उपलब्ध आहे. आणि तरीही... वातावरणापेक्षा कमी तीक्ष्ण आणि सामान्य टर्बोचार्ज्डपेक्षा तितकेच गुळगुळीत, जे एकतर सर्वकाही देते किंवा काहीही देत नाही.
हा व्हिडिओ पहा:
पण आमच्या M3 वर परत… मी म्हटल्याप्रमाणे आम्हाला विश्वास आहे की उपाय द्वि-टर्बो इंजिन असेल.
नवीन मॉडेलमध्ये स्वीकारल्या जाणार्‍या इतर उपायांसाठी, ते अधिक अंदाजे आहेत: मागील चाक ड्राइव्ह; सक्रिय निलंबन; यांत्रिक मागील भिन्नता; 8-स्पीड ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स इ.
परंतु खरोखर महत्त्वाचे म्हणजे सर्व भागांची बेरीज. आणि मग BMW चमकते. ते त्याच्या निर्मितीला ड्रायव्हिंग चातुर्य आणि दिवाळखोरी देण्यास सक्षम आहे जे इतर कारमध्ये अनुभवत नाही, ज्यामध्ये उच्च पॉवर नंबर आणि अधिक विकसित चेसिस देखील असू शकतात, परंतु ज्यांना ड्रायव्हरशी संवाद कसा साधायचा हे माहित नाही.
आणि याच क्षेत्रात बीएमडब्ल्यूने फरक केला आहे. या क्षेत्रातच आम्हाला आशा आहे की नवीन M3 वेगळे असेल. 2014 मध्ये आम्हाला उत्तर मिळेल.