قدرتمندترین و اسپورت ترین سری 3 در این محدوده در حال حاضر در حال اجراست. بی ام و که در داخل و خارج استتار شده است، آزمایش یکی از ارزشمندترین جواهرات خود را آغاز کرده است: M3.
اطلاعات کمی در مورد خودروهای اسپورت میان رده در سری باوارا، به ویژه با توجه به معماری موتور و حداکثر قدرت، وجود دارد. آیا V8 جوی را حفظ می کند یا از روند برند پیروی می کند؟ کاهش سایز و توربو را برای حفظ سطح قدرت مسدود می کند.ما روی گزینه دوم شرط می بندیم. M3 آینده باید مانند آنچه برای برادر بزرگترش - BMW M5 اتفاق افتاد - یک جفت سیلندر را از دست بدهد و یک جفت توربو بدست آورد. با عرض پوزش از اضافه کاری...
من میدانم که برای پیوریتانهای رانندگی اسپرت، هیچ چیز به پاشنههای یک خودروی اتمسفری نزدیک نمیشود: سوار شدن بر دورهای بالا، در بالهای از سبکی هماهنگ با هزارم، بین پاسخ موتور و نیازهای پای راست. سبکی و لذت یک موتور اتمسفر!
من فکر نمی کنم (هرچقدر هم که عاشقانه و زیبا گفته ام...) این بحث ها توسط بوروکرات ها در بروکسل مطرح شده باشد. کلمه اصلی انتشار کمتر، انتشار کمتر و انتشار کمتر است. گفتم آلایندگی کمتر است؟ نه؟! بنابراین، انتشارات را دانلود کنید…
پس آنچه در انتظار ماست باید بازگشت به اصل باشد. ما به زندگی با یک 6 سیلندر زیر کاپوت M3 مانند گذشته باز خواهیم گشت، اما اکنون با یک توربو همراه است. یادآوری می کنم که فقط نسخه ای که اکنون از کار افتاده است از موتور 8 سیلندر استفاده می کند. سنت استفاده از مکانیک با شش سیلندر است. به جز یک نسخه بسیار خاص: BMW M3 CLS.
اما همه چیز بد نیست، این واقعیت که ما اکنون خودرویی مجهز به توربو داریم مزایای خود را نیز دارد: M3 بعدی - به لطف توربو - مطمئناً دارای گشتاوری است که قادر به حرکت تانکرها است. و آیا ممکن است به دلیل وجود توربوها خلوص رانندگی از بین برود؟ اثر شوم "توربو-لگ". چیزی بیشتر از یک تاخیر زمانی بین فشار دادن پدال گاز و واکنش موتور که به شتاب تبدیل می شود نیست.
شاید نه. تکامل آلیاژهای فلزی در سالهای اخیر به موتورهای بنزینی این امکان را داده است که از همان فناوریهایی استفاده کنند که یک دهه پیش در موتورهای دیزلی دموکراتیزه شدند. همانطور که ممکن است حدس بزنید، من در مورد توربوهای هندسی متغیر صحبت می کنم.
مانند همه چیز در زندگی، "همه چیز به پول مربوط می شود" و فقط اکنون هزینه این فناوری های اعمال شده در موتورهای بنزینی به اندازه کافی پایین است که از نظر تجاری قابل دوام باشد. همانطور که می دانید دمای گازهای حاصل از احتراق در موتورهای بنزینی – که بعداً به توربوها حیات می بخشد – بیشتر از موتورهای دیزلی است. این بدان معناست که مقاومت حرارتی توربوها در موتورهای بنزینی باید بالاتر باشد. که البته مستلزم هزینه هایی برای استفاده از آلیاژهای فلزی "نجیب تر" است. جای تعجب نیست که اولین خودروی بنزینی که از این فناوری استفاده کرد، پورشه 911 توربو (997) ارزان قیمت بود.
اساساً، مزیت بزرگ این توربوها - آنهایی که هندسه متغیر دارند - این است که اجازه می دهند محدوده عملکرد دستگاه در سراسر محدوده چرخش بیشتر شود، پره های توربین را به عنوان تابعی از جریان گاز تغییر می دهند، بنابراین ورود به کار را پنهان می کنند ( ناگهانی ) توربو، که همه ما آن را از خودروهای اواخر دهه 80، اوایل دهه 90 می شناسیم و امکان پر کردن سریع تر آن را فراهم می کند، که در نتیجه به درخواست های پای راست پاسخ فوری تری می دهد.
اگر دو توربو را به بلوک مرتبط کنیم، حتی بهتر است: یک توربو بزرگتر برای محدوده دورهای بالاتر و برای چرخش به جریان گاز بیشتری نیاز دارد. و دیگری کوچکتر که زودتر شروع به کار می کند و برای کار به جریان کمتری نیاز دارد.
بنابراین ما یک موتور گرد در دسترس داریم، با طیف وسیعی از دورهای قابل استفاده به کمک گشتاور عظیم. و با این حال... تیزتر از یک اتمسفر و به همان اندازه نرم تر از یک توربوشارژ معمولی، که یا همه چیز را می دهد یا هیچ.
این ویدئو را تماشا کن:
اما به M3 خود برگردیم... همانطور که گفتم ما معتقدیم که راه حل یک موتور با توربو خواهد بود.
در مورد راه حل های دیگری که در مدل جدید اتخاذ می شود، آنها قابل پیش بینی تر هستند: محرک چرخ عقب. تعلیق فعال؛ دیفرانسیل عقب مکانیکی؛ گیربکس 8 سرعته دو کلاچه و ...
اما چیزی که واقعاً مهم است مجموع همه قسمت هاست. و سپس BMW می درخشد. این خودرو توانسته است به خلاقیت خود درایت رانندگی و ورشکستگی ای که در خودروهای دیگر تجربه نشده است، که حتی ممکن است دارای اعداد قدرت بالاتر و شاسی پیشرفته تر باشند، اما نمی دانند که چگونه با راننده ارتباط برقرار کنند، داشته باشد.
و در این زمینه است که BMW تغییر کرده است. در این زمینه است که امیدواریم M3 جدید برجسته شود. در سال 2014 پاسخ را خواهیم داشت.