Kun la tuta lastatempa diskutado ĉirkaŭ aldonaĵaj hibridoj, de la akuzo ke ili estas "media katastrofo", ĝis la polemika propono de la PAN por OE 2021 retiri iliajn impostajn avantaĝojn, sur la Citroën C5 Aircross Hybrid ĉio restas serena, kvazaŭ por li estus nenio.
Sereno estas eĉ la plej bona adjektivo, kiu difinas ne nur la unuan ŝtopilon hibridon de Citroën, sed la C5 Aircross mem. Io, kion ni vidis plurfoje, ekde kiam ni renkontis lin unuafoje en Maroko, en 2018; kaj ĉi-jare sur nacia grundo ĉe la kontroloj de la 1.5 BlueHDI; kaj, eĉ pli lastatempe, dum la dinamika prezento (en video) en Hispanio de ĉi tiu senprecedenca Hibrido.
Nun ĉe la kontroloj de la C5 Aircross Hybrid dum pluraj tagoj sur nacia grundo, li povis koni ĉiujn malvirtojn kaj virtojn de ĉi tiu propono kaj ankaŭ forigi dubojn pri la polemika temo de konsumo/emisioj de ŝtopeblaj hibridoj.
1,4 l/100 km eblas?
Tamen, se vi legis kaj/aŭ vidis niajn testojn pri aliaj ŝtopeblaj hibridoj, vi trovos konstanton: la konsumoj, kiujn ni ricevas, ĉiam estas pli altaj ol la oficialaj kombinitaj valoroj — du, tri aŭ eĉ kvar fojojn. pli — kaj ne estas malfacile vidi kial. En la atestaj testoj (WLTP) de konsumo kaj emisio de ŝtopeblaj hibridoj, la baterio, kiu ekipas ilin, estas je sia maksimuma ŝargnivelo, do nature, la elektra motoro estas la sola uzata dum granda parto de tiu sama provo.
Krom la ŝarĝa haveno, por distingi la C5 Aircross Hybrid de aliaj C5 Aircross, vi devas rigardi la emblemon sur la malantaŭo...
Ne mirinde, do, ke la granda plimulto de ŝtopeblaj hibridoj reklamas kombinitajn fuelkonsumciferojn sub 2,0 l/100 km kaj CO2-emisioj sub 50 g/km — la C5 Aircross Hybrid reklamas nur 1,4 l/100 km kaj 32 g/km. kaj elektra gamo de 55 km. En la pli ĥaosa reala mondo, malproksime de la rigoroj de laboratoriotestado, kie ne ĉiam eblas ŝargi la (malgrandan) baterion tiom ofte kiom ĝi postulas, la brulmotoro estas vokita multe pli ofte interveni.
La sama validas por la C5 Aircross Hybrid provita ĉi tie. Jes, eblas atingi la oficialajn 1,4 l/100 km kaj eĉ malpli, se ni ĉiutage realigas mallongajn distancojn kaj havas ŝargilon "mane por semi". Sed kun la baterio sen "suko" — kun senzorga veturado, mi atingis proksimume 45 km da aŭtonomeco kun nulo emisio — konsumoj inter 6-6,5 l/100 km ne malfacilas atingi.
Kaj multe pli? Sendube. Ĉu ĝi estos "media katastrofo"? Evidente ne. Ĉi tiuj valoroj devas esti metitaj en perspektivon.
Ni parolas pri konsumoj, kiuj estas iomete super tiuj akiritaj de la C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Sed en la Hybrid ni havas 180 ĉp ĉerpitaj de la 1.6 PureTech, kiuj supreniras al 225 ĉp kiam ni aldonas la elektran motoron kaj la Diesel restas je 130 ĉp — la elektrigita C5 Aircross estas multe pli rapida, ne nur sur papero, sed ankaŭ en sentoj. , ĝentileco de la tuja tordmomanto de la elektra motoro, kvankam ĝi estas tricent funtoj pli peza.
Kiel ni diris pri ĉiuj aliaj aldonaj hibridoj, kiujn ni provis, ankaŭ ĉi tiu C5 Aircross Hybrid ne estas por ĉiuj , kaj kies ekzisto nur havas sencon kiam ĝi estas ŝarĝita ofte.
milda, eble tro multe
Sed se vi elektas por la Citroën C5 Aircross Hybrid, vi malkovros tre komfortan kaj rafinitan familian SUV. Nu, la C5 Aircross estas sufiĉe komforta kia ajn estas la versio, sed ĉi tiu hibrida varianto aldonas plian tavolon de rafinado, kio estas milde, sonizola.
Abonu nian bultenon
Kio estas scivola, ĉar la Hybrid ankaŭ estas la plej potenca kaj unu el la plej rapidaj C5 Aircross. La tuja tordmomanto de la elektra motoro multe helpas al la vigla kaj tre aprezita agado, kun la SUV sukcesanta "moviĝi" vere bone. La geedziĝo inter la du motoroj estas sur alta ebeno - la varmomotoro ne rapidas en la bildon kaj bruoniveloj estas tre bone kontrolitaj - kaj la ë-EAT8 (ok-rapideca aŭtomata) ilaro faras sufiĉe bonan laboron por administri ĝin. ĉio ĉi.
Tamen, la vetursperto estas io disonanca. Unuflanke ni havas interesan rendimentan nivelon, kiu invitas vin esplori ĝin, sed aliflanke ĉio alia en la C5 Aircross Hybrid invitas moderan takton.
Ĉu per la helpo de ĝiaj komandoj, ĉiam alta, eĉ kiam ĝi ne devus esti — al la aŭtovoja stirado mankas pezo, ekzemple —; ĉu pro la tre mola suspenda malseketigado, kiu, kiam ni altigas la ritmon, malkaŝas iujn limigojn en enhavado de movoj de karoserio; aŭ eĉ de la ë-EAT8, kiu finas hezitante en sia agado kiam vi premas kun pli da decidemo la akcelilon (trajto kiu restas en manlibro).
Profunde enspiru, moderigi vian ritmon kaj vian agadon sur la stirado kaj pedaloj, kaj la harmonio inter la mekanika kaj dinamika aro revenas — post ĉio ĉi tio estas familia SUV, ne varma luko, kaj se estas ĝenerala temo en la C5 Aircross ĝi estas komforto. Kvankam iom pli da pezo kaj pli granda sento de rilato inter konduktoro kaj maŝino estus bonvenaj. Kio igas nin demandi kial ekzistas Sporta reĝimo...
Dirite, la konduto estas sekura kaj sendanĝera. Ne estas strangaj reagoj kaj ĝi ĉiam estas gvidata de ilia progresemo.
SUV aŭ MPV? Kial ne ambaŭ?
Cetere, ĝi estas la C5 Aircross, kiun ni jam konas, tio estas, ke krom esti komforta ĝi ankaŭ estas fleksebla, rememoriga pri la MPV. Ĝi daŭre estas la nura en la segmento venanta kun tri individuaj kaj identaj malantaŭaj sidlokoj, ĉiuj el ili glitantaj je 150 mm, kun rekliniĝantaj kaj faldeblaj dorsoj. Spaco estas sufiĉe racia en la dua vico (sufiĉe bona laŭ larĝo), sed konkurantoj kiel la Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - havas pli da gambospaco kaj la percepto de spaco sur ĉi tiuj ankaŭ estas supera.
La Citroën C5 Aircross Hybrid havas tamen malavantaĝon kompare kun la aliaj fratoj en la gamo. Baterioj metitaj en la malantaŭo ŝtelas la kofron de spaco, kiu iras de referenco 580-720 l (depende de la pozicio de la malantaŭaj sidlokoj) al pli modera sed ankoraŭ signifa 460-600 l.
Fleksebleco ne mankas en la dorso... Seĝoj glitas, dorsoj rekliniĝas kaj faldiĝas.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Estas malfacile respondebla demando, pro la specifeco de ĉi tiu versio. Se la C5 Aircross Hybrid efike plenumas sian rolon kiel familia veturilo — la MPV-genoj multe kontribuas al tio —, aliflanke, la ŝtopebla hibrida motoro ne konvenas al ĉies bezonoj, ĉar vere havas sencon elekti. ĉi tiu kiam oni ŝargas kuirilaron ofte (invitante eĉ pli urban uzon).
Krome, ĝi havas la ŝarĝon veni kun du motoroj (bruligada kaj elektra), kiu puŝas la prezon de ĉi tiu modelo al valoroj super 46 mil eŭroj — pli ol 48 mil eŭroj en la kazo de nia unuo kiam ni aldonas la koston de la. opcioj. Havos pli sencon por kompanio ĝui la impostajn avantaĝojn, kiuj (ankoraŭ) ekzistas por ĉi tiu tipo de veturilo.
Amika kaj agrabla prezento, kvankam ĝi estus favorata kun la ĉeesto de iu koloro. La diferenco al aliaj C5 Aircross kuŝas en ŝparvoja butono por infotainment, kiu donas aliron al paĝoj dediĉitaj al la hibrida sistemo.
Koncerne al individuoj, estas pli atingeblaj ebloj en la gamo C5 Aircross, kvankam la sola kiu proponas rendimentojn de la sama kalibro estas la pura benzino 1.6 PureTech de 180 ĉp kun skatolo EAT8 kiu, malgraŭ esti pli atingebla por ĉirkaŭ 7000 eŭroj (pli afero). malpli aĵo), ĉiam uzos multe pli da fuelo.