Arvestades kõiki hiljutisi vaidlusi pistikhübriidide ümber, alates süüdistusest, et need on "keskkonnakatastroof", kuni PANi vastuolulise ettepanekuni OE 2021 jaoks oma maksusoodustused tühistada, Citroën C5 Aircross hübriid kõik jääb rahulikuks, nagu poleks see tema jaoks midagi.
Sereno on isegi parim omadussõna, mis ei määratle mitte ainult Citroëni esimest pistikhübriidi, vaid ka C5 Aircrossi ennast. Midagi, mida oleme näinud mitu korda, alates sellest, kui me temaga 2018. aastal Marokos esimest korda kohtusime; ja sel aastal riiklikul pinnal 1,5 BlueHDI juhtseadmete juures; ja isegi hiljuti selle enneolematu hübriidi dünaamilisel esitlusel (videol) Hispaanias.
Nüüd, kui ta oli C5 Aircross Hybridi juhtseadmete juures mitu päeva riigi pinnal, sai ta tutvuda selle ettepaneku kõigi pahede ja voorustega ning kõrvaldada kahtlused pistikhübriidide tarbimise/heidete vastuolulise teema suhtes.
1,4 l/100 km on võimalik?
Kui olete aga lugenud ja/või näinud meie teiste pistikhübriidide teste, leiate konstanti: meie saadavad tarbimised on alati suuremad kui ametlikud kombineeritud väärtused – kaks, kolm või isegi neli korda. rohkem — ja pole raske mõista, miks. Pistikhübriidide tarbimise ja heitkoguste sertifitseerimistestides (WLTP) on neid varustav aku maksimaalsel laetustasemel, nii et loomulikult on sama testi olulises osas kasutatud elektrimootorit.
C5 Aircross Hybridi teistest C5 Aircrossidest eristamiseks tuleb lisaks laadimispordile vaadata ka tagaküljel olevat embleemi…
Seetõttu pole ime, et valdav enamus pistikhübriididest reklaamib kombineeritud kütusekulu alla 2,0 l/100 km ja CO2 emissiooni alla 50 g/km – C5 Aircross Hybrid reklaamib vaid 1,4 l/100 km ja 32 g/km. ja elektriline sõiduulatus 55 km. Kaootilisemas reaalses maailmas, kaugel laboratoorsete katsete karmusest, kus (väikest) akut ei ole alati võimalik laadida nii sageli, kui vaja, kutsutakse sisepõlemismootorit sekkuma palju sagedamini.
Sama kehtib ka siin testitud C5 Aircross Hybridi kohta. Jah, ametlikku 1,4 l/100 km ja veelgi vähem on võimalik saavutada, kui igapäevaselt läbida lühikesi distantse ja laadur “külvamiseks käepärast”. Kuid ilma “mahla” akuga — muretu sõiduga saavutasin ca 45 km autonoomia ilma heitmeta — pole 6-6,5 l/100 km kulude saavutamine keeruline.
Ja palju muud? Kahtlemata. Kas sellest saab "keskkonnakatastroof"? Ilmselgelt mitte. Need väärtused tuleb panna perspektiivi.
Me räägime kuludest, mis on veidi suuremad kui C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Kuid hübriidis on meil 1,6 PureTechist eraldatud 180 hj, mis tõusevad kuni 225 hj, kui lisame elektrimootori ja diisel jääb 130 hj juurde – elektrifitseeritud C5 Aircross on palju kiirem mitte ainult paberil, vaid ka aistingutes. , tänu elektrimootori hetkelisele pöördemomendile, kuigi see on kolmsada naela raskem.
Nagu oleme öelnud kõigi teiste testitud pistikhübriidide kohta, ka see C5 Aircross Hybrid ei sobi kõigile , mille olemasolu on mõttekas ainult siis, kui seda sageli laaditakse.
kerge, võib-olla liiga palju
Kui aga valite Citroën C5 Aircross Hybridi, avastate väga mugava ja rafineeritud peremaasturi. Noh, C5 Aircross on iga versiooniga üsna mugav, kuid see hübriidvariant lisab täiendava viimistluskihi, mis on pehmelt öeldes helikindlus.
Liituge meie uudiskirjaga
Huvitav on see, et hübriid on ka võimsaim ja üks kiiremaid C5 Aircrossi. Elektrimootori hetkeline pöördemoment aitab palju kaasa tormilisele ja kõrgelt hinnatud jõudlusele, sest maastur suudab tõesti hästi "liikuda". Abielu kahe mootori vahel on kõrgel tasemel — soojusmootor ei torma pildile ja müratase on väga hästi kontrollitud — ning ë-EAT8 (kaheksakäiguline automaat) käik saab selle haldamisega päris hästi hakkama. kõik see.
Sõidukogemus on aga midagi dissonantset. Ühest küljest on meil huvitav jõudlustase, mis kutsub seda avastama, kuid teisest küljest kutsub kõik muu C5 Aircross Hybridis mõõduka tempoga kaasa.
Kas selle käskude toel alati kõrgel, ka siis, kui ei tohiks — maanteeroolil puudub näiteks kaal —; kas vedrustuse väga pehme summutamise tõttu, mis tempot tõstes paljastab mõningaid piiranguid kereliigutuste ohjeldamisel; või isegi ë-EAT8, mis hakkab oma tegevuses kõhklema, kui vajutate sihikindlamalt gaasipedaali (omadus, mis jääb manuaalrežiimi).
Hingake sügavalt sisse, reguleerige oma tempot ja tegevust roolil ja pedaalidel ning harmoonia mehaanilise ja dünaamilise komplekti vahel taastub – lõppude lõpuks on see peremaastur, mitte hot hatch ja kui autos on mõni teema. C5 Aircross on mugavus. Kuigi teretulnud oleks veidi suurem kaal ja suurem sideme tunnetus juhi ja masina vahel. Mis sunnib meid küsima, miks on olemas sportrežiim…
See tähendab, et käitumine on ohutu ja kahjutu. Kummalisi reaktsioone pole ja see juhindub alati nende progressiivsusest.
Maastur või MPV? Miks mitte mõlemad?
Ülejäänud osas on C5 Aircross, mida me juba teame, st lisaks mugavusele on see ka paindlik, meenutades MPV-d. See on endiselt ainuke selles segmendis, millel on kolm individuaalset ja identset tagaistmet, mis kõik libisevad 150 mm ning millel on lamamis- ja kokkuklapitavad seljatoed. Ruumi on teises reas üsna mõistlik (laiuselt üsna hea), kuid konkurentidel nagu Volkswageni kontsern — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — on jalaruumi rohkem ja ruumitaju on ka neil üle.
Citroën C5 Aircross Hybridil on aga võrreldes sarja teiste vendadega miinus. Tagaküljele paigutatud akud röövivad ruumi pagasiruumi, mis ulatub võrdlusmahust 580-720 l (olenevalt tagaistmete asendist) mõõdukama, kuid siiski märkimisväärse 460-600 liitrini.
Paindlikkusest ei puudu ka taga… Istmed libisevad, seljatoed kalduvad alla ja klapivad.
Kas auto sobib mulle?
Selle versiooni spetsiifilisuse tõttu on sellele küsimusele raske vastata. Kui C5 Aircross Hybrid täidab tõhusalt oma rolli peresõidukina – MPV geenid aitavad sellele palju kaasa –, siis teisalt ei sobi pistikhübriidmootor kõigi vajadustega, sest valida on mõttekas ainult seda sageli aku laadimisel (kutsudes veelgi rohkem linnakasutusse).
Lisaks lasub sellel kahe mootoriga (põlemis- ja elektrimootoriga) koorem, mis tõstab selle mudeli hinna väärtustele üle 46 tuhande euro – meie seadme puhul rohkem kui 48 tuhat eurot, kui lisame selle mudeli maksumuse. valikuid. Ettevõttel on mõttekam kasutada seda tüüpi sõidukite puhul (veel) kehtivaid maksusoodustusi.
Sõbralik ja meeldiv esitlus, kuigi seda soodustaks mõne värvi olemasolu. Erinevus teistest C5 Aircrossidest seisneb teabe- ja meelelahutussüsteemi otsetee nupus, mis annab juurdepääsu hübriidsüsteemile pühendatud lehtedele.
Mis puutub üksikisikutesse, siis C5 Aircrossi valikus on soodsamaid valikuid, kuigi ainuke, mis pakub sama kaliibriga jõudlust, on puhas bensiin 1,6 PureTech 180 hj koos EAT8 kastiga, mis vaatamata sellele, et on soodsam umbes 7000 euro eest ( veel midagi vähem), kasutab alati palju rohkem kütust.