2000 eta 2001ean Portugalen Urteko Autoaren garaikurra irabazi zuen SEATen adibideari jarraituz, Renaultek ere bikoitza izan zuen. Beraz, 2002an Lagunaren ostean, txanda izan zen Renault Megane txapela irabazi zuen urtebete geroago, 2003an.
Hala ere, galestar familiaren bigarren belaunaldiaren arrakasta bere "anaia nagusiarena" baino apur bat handiagoa izan behar zen. Portugalen Urteko Autoaren garaikurra irabazteaz gain, Mégane-k arrakasta kontinentala ere izan zuen, “Urteko Autoaren Europako” sari preziatua irabaziz.
Horretarako, Frantziako konpaktuak laguntza eskerga izan zuen bere diseinutik. Lehen Mégane kontserbadore samarra zen arren (Renault 19 gaien bilakaera bat), bigarren belaunaldia errotik moztu zen iraganarekin, askoz ausartagoa eta abangoardistagoa izanik, marka frantsesak Avantime-rekin inauguratu zuen lengoaia bisual bera erabiliz. horretan oinarritzen zen.«eskularru bat bezala».
Sorta (oso) osatua
Diseinua eztabaidagarria eta zatitzailea bazen, bestalde, bigarren belaunaldiko Renault Méganeri ezin zaio barietate falta leporatu. Hiru eta bost ateko ohiko hatchbackaz gain, Mégane furgoneta gisa ere aurkeztu zen (zale askok Portugalen konkistatu zutena), berlina gisa (gure PSP-k bereziki estimatua) eta baita orduan nahitaezko deskapotable gisa ere. hardtop.Gamatik kanpo monofurgoneta baino ez zegoen, dena, ordurako Scénic-ek jada bere "independentzia" bereganatu zuelako Mégane-rengandik, nahiz eta bi tamainatan zetorren, baina hori beste egun baterako istorioa da.
Froga erabateko segurtasuna...
Diseinuak burua piztu bazuen (batez ere hatchbacken atzealde berezia) segurtasun pasiboa izan zen Mégane prentsa espezializatuan nabarmentzen lagundu zuena. Lagunak Euro NCAPen bost izar lortu ostean, lehena, Mégane-k bere bideari jarraitu zion eta puntuazio maximoa lortu zuen C-segmentoko lehen autoa izan zen.
Furgonetak benetako arrakasta izan zuen hemen...
Horrek guztiak berretsi zuen Renaultek mende amaieran bere modeloen segurtasunean jarritako arreta eta, egia esan, lehia neurtzeko “metro-neurgailu” ezarri zuen.
… eta teknologia ere bai
mendearen hasieran, Renault-en beste ardatzetako bat eskaintza teknologikoa zen eta, Lagunak bezala, Gallic markak eskaintzen zuen guztiaren “gurpil gaineko erakusleiho” bat zela zirudien Mégane.
Azpimarragarriena, dudarik gabe, hasierako txartela izan zen, segmentuan lehenengoa. Horri, bertsioen arabera, "luxuak" gehitzen zitzaizkion, hala nola argi eta euri-sentsoreak edo teilatu panoramikoa, eta "gozagarri" txikiak, hala nola ateetako kortesia-argiak, ontzian kalitate sentsazioa hobetzen besterik ez zuten laguntzen. proposamena.frantsesa.
dieselaren adina
Gaur egungo segurtasunaren eta teknologiaren aldeko apustuak Mégane merkaturatu zenean baino garrantzi handiagoa edo handiagoa badu, bestalde, Diesel motorren aldeko apustua, garai hartan erabakigarria, gaur egun ia ahaztuta dago, elektroiekin, dela forman. motor hibridoak edo elektriko hutsak, bere lekua hartzeko.
Bere lehen belaunaldia 1,9 l-ko diesel motorrekin bakarrik zerbitzatu ostean, Renault Mégane bigarren belaunaldian bere motor ospetsuenetako bat jaso zuen: 1,5 dCi. Hasieran 82 zp, 100 zp edo 105 zprekin, restyling ondoren, 2006an, 85 zp eta 105 zaldi eskainiko lituzke.
1,5 l txikiari 120 c eta 130 zaldiko 1,9 dCi ere gehitu zitzaion Diesel gaman, eta gero Mégane berritu ondoren 150 z-ko 2.0 dCi-a gehituko zitzaion.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Gasolina hornidurari dagokionez, turbo-motorren ia erabat ez egoteak Mégane II merkaturatu zeneko garaia dakarkigu gogora. Oinarrian 1,4 l bat zegoen 80 hp (resylingarekin desagertu zena) eta 100 hp. Ondoren, 1,6 l-koa 115 zaldikoa, 2,0 l-koa 140 z-koa (eraberritzearen ostean 5 zaldi galdu zuena) eta gainean 2.0 turbo bat zegoen 165 zp-koa.
Aurrekaririk gabeko Mégane R.S.
Diseinuaz, segurtasunaz eta teknologiaz gain, bereizgarri bat gehiago zegoen Renault Mégane-ren bigarren belaunaldiarentzat eta, noski, Mégane RS-i buruz ari gara, erreferentzia nagusietako bat eman digun saga baten lehen atala. orain arteko hatch beroari dagokionez.
Hatchback eta hiru ateko formatuan esklusiboki eskuragarri, Mégane RS-ak itxura zehatz eta oldarkorragoa izateaz gain, xasis berritua ere jaso zuen eta, jakina, gamako motorrik indartsuena: 2.0 l-ko 16 balbula turboa. 225 CV.
Egia esan, lehen ebaluazioak ez ziren positiboenak izan, baina Renault Sportek bere makina bilakatzen jakin zuen kritikarien eta bere parekoen artean erreferentzia bihurtu arte.
Estetikoki, Mégane R.S.-k ez zuen hutsik egin...
Bilakaera honen adierazle maximoa izango litzateke Mégane R.S.R26.R . “Porsche 911 GT3 RS bero-bero moduko bat” bezala deskribatua, hau besteak baino 123 kg arinagoa zen eta, bide batez, zailtasun handirik gabe, azken Mégane II gisa ezarri zen, garaieran konkistatu izanaz gain. , Nürburgring mitikoko aurrealdeko trakzio azkarrenaren errekorra. Hain zoragarria den makina bat ezen gure partetik arreta bereziagoa merezi zuen:
2003 eta 2009 artean 3.100.000 unitate ekoitzita, Renault Mégane izan zen urte askotan segmentuko erreferenteetako bat. Interesgarria da, eta irudi hobea izan arren, lehen belaunaldiak saldu zituen bost milioi unitateetatik urrun zegoen zerbait.
Gurean arrakastaren kasu larria (Guilherme Costak ere bazeukan bat), Mégane II.ak segmentuan teknologia ugari sartzeaz eta segurtasun estandarrak areagotzeaz arduratu zen.
Gaur egun, laugarren belaunaldiak arrakastak gehitzen jarraitzen du eta elektrifikatuta dago. Hala ere, Mégane-ren bigarren belaunaldiak daraman abangoardiako testigantza berrian eta aurrekaririk gabekoan duela dirudi. Megane E-Tech Electric bere oinordeko nagusia.
Portugalen ezagutu nahi dituzu Urteko Autoaren beste irabazleak? Jarraitu beheko esteka:
EZ GALDU BEHAR: Ezagutu Portugalen Urteko Autoaren irabazle guztiak 1985az geroztik