Suzuki hefur velgengnissögu byggða á litlum gerðum, sumar þéttbýlari en aðrar, aðrar geta farið þangað sem mjög fáir töldu mögulegt. Það er í þessari línu sem við munum eftir tegundum eins og Vitara eða Samurai, eða nýlega Ignis og Jimny. En án þess að gefa frá sér mikinn hávaða hefur japanska vörumerkið nýlega kynnt í úrvali sínu jeppa… með meira en tveimur tonnum, Þvert yfir.
Mikill massi sem er réttlætanlegur með því að þessi jepplingur sé tengitvinnbíll; í raun er þetta fyrsti tengitvinnbíll Suzuki.
En áður en við tölum um það skulum við tala um „fílinn“ í herberginu: þú hefur örugglega tekið eftir því að þessi Across lítur út eins og Toyota RAV4. Jæja… það er ástæða fyrir því: þessi Suzuki er í stórum dráttum Toyota RAV4 og við skulum horfast í augu við það, það gerir ekki mikið til að fela þá kunnugleika.
Það er afrakstur samstarfs sem undirritaður var árið 2017 milli Toyota og Suzuki, en útlínurnar voru aðeins skilgreindar fyrir um tveimur árum. Héðan voru tveir nýir Suzuki „fæddir“, Across sem við færum þér hingað (tvinnbíll) og hybrid Swace sendibíllinn (byggður á Toyota Corolla Touring Sports).
Þar sem þetta eru tvær tvinngerðir hafa þær strax (jákvæð) áhrif á að draga úr meðallosun bílaflotans sem Suzuki selur í Evrópu, sem gerir japanska framleiðandanum kleift að standast sífellt krefjandi losunarmarkmið.
Árás á nýjan hluta
Útskýrt að sjónræn líkindi milli Across og RAV4 eru, það er kominn tími til að skilja hvað þessi jeppi hefur upp á að bjóða Suzuki. Og trúðu mér, hann hefur miklu meira að gefa en margir geta ímyndað sér, byrjar strax á því að hann „opnar“ nýjan hluta fyrir japanska vörumerkið, meðalstóra jeppann.
Suzuki S-Cross var 4,30 m langur stærsta Suzuki gerðin þar til þessi Across kom og rændi hana titlinum, þökk sé 4,63 m. Auka stærðin endurspeglar farþegarýmið mjög jákvætt, sem býður upp á nóg pláss fyrir þá sem þar eru á ferð, hvort sem er í fram- eða aftursætum, sem eru risastór.
Og þetta er í raun fyrsta stóra eign þessa Suzuki Across: pláss. Framboðið fyrir hné í aftursætum er eftirtektarvert og gerir kraftaverk fyrir fjölskylduábyrgð þessa jeppa, sem rúmar mjög þægilega (í alvöru!) tvo fullorðna eða tvö barnasæti í aftursætum.
Pláss í hvítu að aftan er mjög rausnarlegt.
Í farangursrýminu höfum við 490 lítra rúmtak til umráða, áhugaverð tala ef tekið er tillit til annarra tegunda með svipaða eiginleika og hún er bara ekki rausnarlegri vegna rafhlöðunnar sem er fest undir farangursrýmisgólfinu.
Hins vegar tekst farangursrýmisgólfið að „fela“ jafnvel varadekk með léttri álfelgu, smáatriði sem heldur áfram að verða „sjaldgæfara“.
Allt að 75 km 100% rafmagns
En stærsti kostur þessa Suzuki Across er tvinnvélafræði hans (engin útgáfa er fáanleg), sem sameinar 2,5 lítra bensínvél með andrúmslofti með fjórum strokkum og 185 hestöfl með tveimur rafvélum: ein að framan, sem skilar 134 kW (182 hö) ) og 270 Nm, og einn að aftan, sem skilar 40 kW (54 hö) og 121 Nm.
Alls er þessi Across með samanlagt hámarksafl upp á 306 hestöfl og er fær um að keyra allt að 75 km að fullu rafmagni, met sem gerir hann að einum færasta tengitvinnbíl á markaðnum.
Það er gaman að segja frá því að í þessari prófun náðum við ekki þeim 75 km sem Suzuki tilkynnti, en við vorum komnir yfir 60 km. Og það var ekki einu sinni nauðsynlegt að ganga um bæinn allan tímann til að ná þessu meti.
Hefðum við gert það efast ég ekki um að 75 km markmiðinu hefði verið náð og jafnvel... farið fram úr! Sjáðu bara hverju Toyota RAV4 Plug-in nær með sömu vélbúnaði: allt að 98 km 100% rafmagns í þéttbýli.
Hvernig virkar hybrid kerfið?
Meginverkefni bensínvélarinnar er að hlaða litíumjónarafhlöðuna, með afkastagetu upp á 18,1 kWst, og aðstoða rafmótorinn að framan. Rafmótorinn að aftan er einn ábyrgur fyrir því að knýja afturhjólin.
Sem slíkur, og jafnvel þótt engin líkamleg tenging sé á milli hitavélarinnar og afturöxulsins, þá er þessi Across með fjórhjóladrifi, rafrænt 4×4 kerfi sem kallast E-Four, sem gerir þér kleift að breyta dreifingu fram-/ tog að aftan á bilinu 100/00 til 20/80.
e-CVT kassi þarf að venjast.
Samt virkar þessi Across oftast sem framhjóladrifinn jeppi. Aðeins þegar mikil eftirspurn er eftir afli eða áberandi tap á gripi er afturvélin kölluð til að grípa inn í.
Hins vegar eru kostir þessa kerfis augljósir og tengjast betri stöðugleika á veginum, sérstaklega við ótryggari gripskilyrði.
Orku er vel stjórnað…
En eins og með Toyota RAV4 liggur stóra leyndarmálið hjá Across í því hvernig það stjórnar orkunni og vélbúnaðinum sem það hefur yfir að ráða.
Þökk sé e-CVT gírskiptingu Toyota hefur þessi Across fjórar aðskildar rekstrarstillingar: EV , þar sem þú notar aðeins rafmagn, jafnvel við meiri hröðun; HV , þar sem brunavélin kemur í gang þegar þú stígur á inngjöfina af krafti; Sjálfvirk EV/HV , sem, eins og nafnið gefur til kynna, stýrir kerfinu sjálfkrafa; og leiðina hleðslutæki , þar sem brunavélin þjónar sem rafall til að endurhlaða rafhlöðuna.
Sannfærandi á veginum?
Across byrjar alltaf í rafmagnsstillingu — aðeins frá 135 km/klst. er bensínvélin „kölluð“ — og í þessari stillingu er gangur hennar alltaf mjög hljóðlátur og notalegur. Reyndar skorar Across stig í þessum kafla: jafnvel þegar bensínvélin er í gangi er farþegarýmið mjög vel hljóðeinangrað.
Við komumst í lok þessarar prófunar með meðaleyðslu upp á 4,4 l/100 km, mjög áhugaverð tölu miðað við „eldkraft“ þessa jeppa, plássið sem hann býður upp á og auðvitað (ómögulegt að horfa framhjá) staðreyndinni að hann vegur meira en tvö tonn.
Það var hins vegar á ferðinni sem þetta Across kom mest á óvart. Það fyrsta sem við tökum eftir er rafsjálfræðinu, sem ég hef þegar hrósað hér að ofan. Annað er akstursþægindi, jafnvel með 19" "gangstéttum" hjólum.
Akstursstaðan er mjög viðunandi og þrátt fyrir massann er þessi Across aldrei hægur og kvartar aldrei yfir stærðinni. Hann er liprari en þú gætir haldið og hreyfingar líkamans í beygju eru tiltölulega vel dulbúnar (en það eru auðvitað…). Ég vildi bara að stefnan væri aðeins nákvæmari.
Hvað með getu utan vega?
Með Suzuki-tákninu er búist við að þessi jeppi hafi eitthvað að segja þegar við förum utan vega. Þar sem þetta er tillaga um fjórhjóladrif, er viðbótarslóðastilling í boði, fínstillt fyrir sum „ævintýri“ utan vega.
Og eins og nafnið á þessum ham gefur til kynna, á krefjandi slóð, munu þeir ekki eiga í neinum vandræðum með að ná áfangastað. En ekki búast við að geta yfirstigið stórar hindranir. Þetta rafræna samþætta kerfi er mjög hæft, sérstaklega á malbiki, en hæðin við jörðu og hornin takmarkar á endanum yfirfærslu á metnaðarfyllri hindrunum. En það er ekki nákvæmlega það sem hún var gerð fyrir heldur, ekki satt?
Til viðbótar við þessa stillingu finnum við þrjú fleiri aðgreind akstursstig — Eco, Normal og Sport — sem öll eru samhæf við hinar ýmsu akstursstillingar tengitvinnkerfisins.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Með þessu samstarfi við Toyota fékk Suzuki ekki aðeins aðgang að hluta þar sem hann var ekki til staðar heldur var hann með mjög hæft og skilvirkt tengitvinnkerfi.
Í þessari GLX útgáfu (eina sem er fáanleg á innlendum markaði), sýnir Suzuki Across sig, þar að auki, mjög vel búinn og snið sem fjölskyldubíll að eigin vali.
Að gefa út spil á veginum, sýna alltaf gríðarlega skilvirkni og mikið grip, og neitar ekki að fara inn á slæma vegi, sem mun örugglega gleðja ævintýralegustu fjölskyldur.
Þessu til viðbótar hefur hann mjög rausnarlegar stærðir, er kraftmikill, þægilegur og getur ferðast allt að 75 km í rafmagnsstillingu.
Allt eru þetta veigamikil rök fyrir þessum japanska jeppa, sem hefur verðið sem helsta galla, þó það megi réttlæta það með háu tilboði staðalbúnaðar: 58.702 evrur — með herferðina í gangi á birtingardegi þessarar greinar, Across sýnir sig með samkeppnishæfara gildi.