Li gorî mînaka SEAT, ku di 2000 û 2001 de li Portekîzê trofeya Otomobîla Salê bi dest xist, Renault jî ducar bû. Ji ber vê yekê, piştî Laguna di 2002 de, dora dora bû Renault Megane salek şûnda, di sala 2003 de, trofeyê bi dest bixin.
Lêbelê, serkeftina nifşa duyemîn a endamê malbata Welsh diviya bû ku ji ya "birayê wî yê mezin" hinekî mezintir be. Mégane ji bilî qezenckirina trofeya Otomobîla Salê li Portekîzê, di heman demê de serkeftinek parzemînî jî dît, û xelata "Ewrûpa Salê ya Ewropî" wergirt.
Ji bo kirina vê yekê, kompakta fransî ji sêwirana wê alîkariyek hêja bû. Digel ku Mégane-ya yekem hinekî muhafezekar bû (pêşveçûnek mijarên Renault 19), nifşa duyemîn bi radîkal ji rabirdûyê qut bû, pir wêrektir û avant-gardetir bû, heman zimanê dîtbarî bikar tîne ku marqeya fransî bi Avantime re vekiriye. li ser bingehê wê bû.“wek destikê”.
Rêjeyek (pir) temam
Ger sêwirana nakokî û dabeşker bû, ji hêla din ve nifşê duyemîn Renault Mégane nikare bi kêmbûna cûrbecûr were tawanbar kirin. Digel heçbacka kevneşopî ya sê û pênc-derî, Mégane di heman demê de wekî vanek (ku gelek temaşevanan li Portekîzê bi dest xistin), wekî sedan (bi taybetî ji hêla PSP-ya me ve hatî pejirandin) û hetta wekî veguherînerek mecbûrî ya wê demê jî hate pêşkêş kirin. hardtop.Ji derveyî rêzê tenê mînîvan bû, hemî ji ber ku wê demê Scénic berê "serxwebûna" xwe ji Mégane bi dest xistibû, tewra di du pîvanan de jî dihat, lê ew çîrokek ji bo rojek din e.
Ewlekariya tam delîl ...
Ger sêwiranê serê xwe zivirî (nemaze paşiya xas a hêçbackan) ew ewlehiya pasîf bû ku alîkariya Mégane kir ku di çapemeniya pispor de derkeve holê. Piştî ku Laguna di Euro NCAP de pênc stêrk bi dest xist, ya yekem ku wiya kir, Mégane şopa wî şopand û bû yekem gerîdeya di beşa C de ku pileya herî zêde bi dest xist.
Van li vir serkeftinek rastîn bû…
Van hemîyan baldariya ku Renault li ser ewlehiya modelên xwe di destpêka sedsalê de hatî danîn piştrast kir û, rast were gotin, ew "pîvana metre" ya ku pêşbazî pê tê pîvandin ava kir.
... û teknolojî jî
Di destpêka sedsala 21-an de, bala din a Renault pêşniyara teknolojîk bû û, mîna Laguna, Mégane jî wekî "pêşangehek li ser tekeran" xuya bû ji her tiştê ku marqeya Gallic pêşkêşî dikir.
Nîşaneya herî mezin, bê guman, qerta destpêkê bû, yekem di beşê de. Li ser vê yekê, li gorî guhertoyan, "lûks" wekî senzorên ronahiyê û baranê an jî banê panoramîk, û "dermanên" piçûk ên wekî roniyên dilovaniyê yên li ser deriyan hatin zêdekirin, ku tenê alîkariya bilindkirina hesta kalîteyê li ser sifrê kir. Pêşniyar fransî.
temenê mazotê
Ger pabendbûna îroyîn a bi ewlehî û teknolojiyê bi qasî dema destpêkirina Mégane girîngiya wê pir an pirtir heye, ji aliyekî din ve, pabendbûna motorên mazotê, ku di wê demê de girîng bû, naha di pratîkê de tê jibîrkirin, bi elektronan, çi di formê de be. ji motorên hîbrîd an jî tenê elektrîkê, cihê xwe bigire.
Piştî ku nifşa xwe ya yekem tenê ji hêla motorên mazotê yên bi 1,9 l ve tê xizmet kirin, Renault Mégane di nifşa xwe ya duyemîn de yek ji motorên xwe yên herî navdar wergirt: 1,5 dCi. Di destpêkê de bi 82 hp, 100 hp an 105 hp, piştî nûvekirinê, di 2006 de, ew ê 85 hp û 105 hp pêşkêşî bike.
1,5 lîtreya piçûk jî bi 1,9 dCi bi 120 c û 130 hp di rêza Dieselê de bû, ku dê paşê bi 2,0 dCi bi 150 hp piştî nûvekirina Mégane ve were girêdan.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Di derbarê peydakirina benzînê de, hema hema nebûna tevahî motorên turbo dema ku Mégane II hate destpêkirin tîne bîra me. Di bingehê de 1,4 l bi 80 hp (ku bi resyling re winda bû) û 100 hp hebû. Li pey wê 1,6 l bi 115 hp, 2,0 l bi 140 hp (ku piştî nûvekirinê 5 hp winda kir) û li ser 2,0 turbo bi 165 hp.
Mégane R.S ya nedîtî.
Ji bilî sêwiran, ewlehî û teknolojiyê, ji bo nifşa duyemîn a Renault Mégane faktorek din a cihêreng hebû û em, bê guman, li ser Mégane RS diaxivin, beşa yekem a sagayê ku yek ji referansên sereke daye me. di warê germê de heta îro.
Bi taybetî di formata hêçback û sê-derî de peyda dibe, Mégane RS ne tenê xwedan xuyangek taybetî, êrîşkartir bû, di heman demê de şasiyek revîzekirî jî wergirt û, bê guman, motora herî bi hêz di rêzê de: turboyek 2.0 l 16-valve bi 225 hp.
Rastî were gotin, nirxandinên yekem ne yên herî erênî bûn, lê Renault Sport dizanibû ka meriv çawa makîneya xwe pêşve bibe heya ku ew di nav rexnegir û hevalên xwe de bibe referans.
Ji hêla estetîk ve, Mégane R.S.
Hêza herî zêde ya vê pêşveçûnê dê bibe Mégane R.S.R26.R . Ev yek wekî "cûreyek Porsche 911 GT3 RS-ê ya germ" tê binav kirin, ev yek 123 kg ji yên din siviktir bû û xwe, bêyî ku dijwariyek mezin, bi rê ve bibe, wekî Mégane II-ya dawîn destnîşan kir, ji bilî ku di bilindahiyê de serketî bû. , qeyda leztirîn ajotina çerxa pêş a li ser Nürburgring ya efsanewî. Makîneyek ew qas fantastîk ku ji me bêtir baldariyek taybetî heq kir:
Bi 3 100 000 yekîneyên ku di navbera 2003 û 2009 de hatine hilberandin, Renault Mégane bi salan yek ji referansên beşê bû. Balkêş e, û tevî wêneya wê ya çêtir, ew tiştek ji pênc mîlyon yekîneyên ku ji hêla nifşa yekem ve hatî firotin dûr bû.
Bûyerek ciddî ya serfiraziyê li welatê me (tewra Guilherme Costa jî hebû), Mégane II berpirsiyarê danasîna gelek teknolojiyên di beşê de û zêdekirina standardên ewlehiyê bû.
Îro, nifşa çaremîn berdewam dike ku serkeftinan zêde bike û tewra jî elektrîk e. Lêbelê, şahidiya avant-garde ya ku ji hêla nifşê duyemîn Mégane ve hatî çêkirin di nû û bêhempa de xuya dike, Megane E-Tech Electric wêrisê wî yê sereke.
Ma hûn dixwazin li Portekîzê bi wergirên din ên Otomobîla Salê re hevdîtin bikin? lînka jêrîn bişopînin:
JI BO NA BINDIRIN: Ji 1985-an vir ve li Portekîzê bi hemî serketiyên Otomobîla Salê re hevdîtin bikin.