Ligel hemî nakokiyên vê dawiyê yên li ser hîbrîdên pêvekirî, ji tawanbarkirina ku ew "karesatek jîngehê" ne, heya pêşniyara nakokî ya PAN-ê ya ji bo OE 2021 ku berjewendîyên xwe yên bacê vekişîne, li ser Citroën C5 Aircross Hybrid her tişt aram dimîne, mîna ku ji wî re ne tiştek be.
Sereno tewra rengdêra çêtirîn e ku ne tenê hîbrîda yekem a Citroën-ê, lê C5 Aircross bixwe jî diyar dike. Tiştek ku me gelek caran dîtiye, ji ber ku me yekem car li Fasê, di 2018 de, wî nas kir; û îsal li ser axa neteweyî di bin kontrola 1.5 BlueHDI de; û, hê vê dawiyê, di dema pêşkêşkirina dînamîkî de (li ser vîdyoyê) li Spanyayê ya vê Hybrid-a bêhempa.
Naha di kontrolên C5 Aircross Hybrid de ji bo çend rojan li ser axa neteweyî, wî karîbû hemî xirabî û fezîletên vê pêşnûmeyê nas bike û di heman demê de gumanên li ser mijara nakokî ya serfkirin / belavkirina hîbrîdên pêvekirî jî ji holê rake.
1,4 l/100 km mimkun e?
Lêbelê, heke we ceribandinên me yên hîbrîdên pêvekirî yên din xwend û/an dît, hûn ê domdarek bibînin: vexwarinên ku em digirin her gav ji nirxên hevbeş ên fermî bilindtir in - du, sê, an jî çar caran. bêtir - û ne dijwar e ku hûn bibînin ka çima. Di ceribandinên pejirandî (WLTP) yên serfkirin û belavkirina hîbrîdên pêvekirî de, battera ku wan dişoxilîne di asta barkirinê ya herî zêde de ye, ji ber vê yekê xwezayî, motora elektrîkê ya ku di beşek girîng a heman ceribandinê de tê bikar anîn tenê ye.
Ji bilî porta barkirinê, ji bo ku hûn C5 Aircross Hybrid ji C5 Aircross-ên din cuda bikin, divê hûn li amblema li piştê binêrin…
Ji ber vê yekê ne ecêb e ku pirraniya hîbrîdên pêvekirî jimareyên xerckirina sotemeniyê li jêr 2,0 l/100 km û emîsyonên CO2 di binê 50 g/km de reklam dikin - C5 Aircross Hybrid tenê 1,4 l/ 100 km û 32 g/km reklam dike. û elektrîkê 55 km. Di cîhana rastîn a pir kaotîk de, dûrî dijwariya ceribandina laboratîfê, ku her gav ne gengaz e ku batarya (biçûk) bi qasî ku hewce dike were şarjkirin, ji motora şewitandinê tê xwestin ku pir caran bêtir mudaxele bike.
Heman tişt ji bo C5 Aircross Hybrid ku li vir hatî ceribandin rast e. Erê, ger em rojane mesafeyên kurt bimeşînin û barkerek "ji bo tovê" li ber destê me hebe, dibe ku bigihîje 1,4 l/100 km ya fermî û hêj kêmtir. Lê bi battera bê "şor" - bi ajotina bêxem, min bi qasî 45 km xweseriya bi sifir emeliyatê bi dest xist - vexwarinên di navbera 6-6,5 l/100 km de ne dijwar e.
Û hê bêtir? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Ma ew ê bibe "karesatek jîngehê"? Diyar e ku ne. Divê ev nirx li ber çavan bên girtin.
Em li ser vexwarinên ku hinekî li ser yên ku ji hêla C5 Aircross 1.5 BlueHDi ve hatine wergirtin diaxivin. Lê di Hybrid de me 180 hp ji 1.6 PureTech derxistiye ku dema ku em motora elektrîkê lê zêde bikin digihîje 225 hp û Mazotê di 130 hp de dimîne - C5 Aircross-ya elektrîkî pir zûtir e, ne tenê li ser kaxezê, lê di heman demê de di hestan de jî. , bi xêra torka tavilê ya motora elektrîkê, her çend ew sêsed lîre girantir be.
Wekî ku me ji bo hemî hîbrîdên pêvekirî yên din ên ku me ceribandî got, di heman demê de ev C5 Aircross Hybrid ne ji bo her kesî ye , û hebûna wê tenê gava ku pir caran tê barkirin watedar dibe.
nerm, dibe ku pir zêde
Lê heke hûn Citroën C5 Aircross Hybrid hilbijêrin, hûn ê SUVek malbatî ya pir rehet û rafîner bibînin. Welê, guhertoya C5 Aircross pir rehet e, lê ev guhertoya hîbrîd qateyek pêvekî ya safîkirinê lê zêde dike, ku bi hûrgulî, dengvekêşana dengî ye.
Aboneyê bultena me bibin
Çi meraq e, ji ber ku Hybrid di heman demê de ya herî bi hêz û yek ji bileztirîn C5 Aircross e. Tewra tavilê ya motora elektrîkê gelek arîkariya performansa bikêrhatî û pir hêja dike, digel ku SUV bi rastî baş "tevger" dike. Zewaca di navbera her du motoran de li ser balafirek bilind e - motora germê di nav wêneyê de lez nake û asta deng pir baş tê kontrol kirin - û ë-EAT8 (heşt-leza otomatîk) di rêvebirina wê de karekî pir baş dike. hemû ev.
Lêbelê, ezmûna ajotinê tiştek nerazî ye. Ji aliyekî ve me astek performansa balkêş heye ku we vedixwîne ku hûn wê bikolin, lê ji hêla din ve, her tiştê din di C5 Aircross Hybrid de tempoyek nerm vedixwîne.
Ma bi alîkariya fermanên wê, her gav bilind be, hetta dema ku ne wusa be jî - ji bo nimûne, giraniya rêveberiya otobanê kêm e -; gelo ji ber şilbûna suspensionê ya pir nerm, ya ku gava em gavê bilind dikin, di nav tevgerên laş de hin sînoran derdixe holê; an tewra ji hêla ë-EAT8 ve, ya ku gava ku hûn bi biryardariyek bêtir li lezkerê dixin (taybetmendiyek ku di moda destan de dimîne) di çalakiya xwe de dudil dibe.
Nefesek kûr hildin, leza xwe û çalakiya xwe ya li ser rêwer û pedalan nerm bikin, û ahenga di navbera set mekanîkî û dînamîkî de vedigere - piştî hemîyan ev SUVek malbatî ye, ne germiyek germ e, û heke di nav de mijarek berbelav hebe. C5 Aircross ew rehet e. Her çend giraniyek piçûktir û hestek pêwendiyek mezintir di navbera rêwer û makîneyê de dê were pêşwazî kirin. Ya ku me dihêle ku em bipirsin çima moda werzîşê heye…
Wê got, tevger ewle û bê zirar e. Reaksiyonên xerîb nînin û her tim bi pêşveçûna wan tê rêve kirin.
SUV an MPV? Çima ne herdu?
Ji bo yên mayî, ew C5 Aircross e ku em jixwe dizanin, ango, ji bilî rehetbûnê ew di heman demê de maqûl e, MPV-ê tîne bîra xwe. Ew hîn jî di beşê de yekane ye ku bi sê kursiyên paşîn ên ferdî û yeksan tê, hemî jî bi 150 mm dizivirin, bi paşveçûn û paşîn. Cih di rêza duyemîn de pir maqûl e (di firehiyê de pir baş e), lê pêşbazên mîna Koma Volkswagen - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - xwedan cîhê lingan pirtir in û têgihîştina cîhê li ser van jî çêtir e.
Lêbelê Citroën C5 Aircross Hybrid li gorî birayên din ên di rêzê de kêmasiyek heye. Pîlên ku li piştê têne danîn cîhê qulikê direvînin, ku ji referansê 580-720 l (li gorî pozîsyona kursiyên paşîn ve girêdayî ye) berbi nermtir lê hîn jî girîngtir 460-600 l diçe.
Di piştê de nermbûn kêm nabe... Rûnişt diqelişin, pişt xwe dizivirînin û diqelişin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ji ber taybetmendiya vê guhertoyê bersiva pirsek dijwar e. Ger C5 Aircross Hybrid bi bandor rola xwe wekî wesayîtek malbatê bi cih bîne - genên MPV pir beşdarî wê yekê dibin -, ji hêla din ve, motora hîbrîdê ya pêvekirî li gorî hewcedariyên her kesî nabe, ji ber ku ew tenê bi rastî bijartinê maqûl dike. ev yek dema ku pir caran bataryayê şarj dike (tewra bêtir karanîna bajarî vedixwîne).
Wekî din, barê wê heye ku bi du motoran re (şewitandin û elektrîkê) were ku bihayê vê modelê digihîje nirxên li ser 46 hezar euro - di rewşa yekîneya me de ji 48 hezar euro zêdetir dema ku em lêçûna lêçûnê zêde dikin. vebijarkên. Dê ji bo pargîdaniyek ji berjewendîyên bacê yên ku (hîn jî) ji bo vî celebê wesayit hene, bêtir watedar be.
Pêşandana heval û dilxweş, her çend ew ê bi hebûna hin rengan re were xweş kirin. Cûdahiya ji C5 Aircross-ên din di bişkojka kurtebirê ya infotainmentê de ye ku bigihîje rûpelên ku ji pergala hybrid re hatine veqetandin de ye.
Ji bo kesan, vebijarkên erzantir di rêza C5 Aircross de hene, her çend yekane ya ku performansên heman kalîberê pêşkêşî dike benzîna safî 1.6 PureTech 180 hp bi qutiya EAT8 e ku, tevî ku bi qasî 7000 euro erzantir e (tiştek bêtir tiştek kêmtir), dê her gav pir zêde sotemeniyê bikar bîne.